«Руководство по монтажу и эксплуатации DRV.001 Настоящее руководство по монтажу и эксплуатации (далее руководство) распространяется на электродвигатели асинхронные трёхфазные АИР серии ...»
Электродвигатели асинхронные
трехфазные АИР серии DRIVE
Руководство по монтажу и эксплуатации
DRV.001
Настоящее руководство по монтажу и эксплуатации (далее руководство) распространяется на электродвигатели асинхронные трёхфазные АИР серии DRIVE товарного знака IEK® .
Настоящее руководство предназначено для использования специалистами при проектировании, монтаже,
наладке и эксплуатации электроустановок жилых, общественных и производственных зданий, а также конечными потребителями .
В руководстве содержатся основные требования к монтажу, эксплуатации, хранению, транспортированию и утилизации, а также основные технические характеристики (приложение А) и монтажные исполнения (приложение Б) двигателей .
Ввод в эксплуатацию двигателей должен производить квалифицированный персонал в соответствии с требованиями нормативно-технической документации в области электротехники, а также в соответствии с требованиями данного руководства .
Демонтаж двигателей по истечении срока службы должен осуществлять квалифицированный персонал .
Все операции по техническому обслуживанию и устранению неисправностей должны производиться только после отключения напряжения питания .
Двигатели не наносят ущерба окружающей среде в процессе всего срока эксплуатации .
Электродвигатели асинхронные трехфазные АИР серии DRIVE Содержание 1 Приемочный контроль, гарантийные обязательства и меры безопасности при монтаже и эксплуатации двигателей................. 3
1.3 Требования безопасности при монтаже и эксплуатации................................ 3
1.4 Комплектность поставки............................................................ 3 2 Установка и ввод в эксплуатацию........................................... 3
2.2 Проверка сопротивления изоляции обмоток статора.................................. 4
2.3 Требования к фундаменту для установки двигателя.................................... 4
2.4 Требования к условиям охлаждения двигателя........................................ 5
2.5 Подключение двигателя к сети электропитания....................................... 5
2.6 Защита двигателя от коротких замыканий и перегрузки............ .
–  –  –
Приложение В (рекомендуемое) .
Рекомендации по применению защитного и коммутационного оборудования из номенклатуры IEK® при длительности пуска не более 5 с...............................20 Схемы принципиальные электрические управления и защиты электродвигателей АИР.......26
Электродвигатели асинхронные трехфазные АИР серии DRIVE
1 Приемочный контроль, гарантийные обязательства и меры безопасности при монтаже и эксплуатации двигателей
1.1 Приемочный контроль
При приемке двигателя необходимо убедиться в следующем:
– во время хранения и транспортировки двигатель не был подвержен чрезмерному загрязнению или воздействию влаги;
– механические повреждения и дефекты на внешней поверхности двигателя отсутствуют;
– тип, исполнение и номинальные параметры двигателя, приведенные в паспортной табличке, соответствуют данным заказа;
– заводской номер на паспортной табличке соответствует записи в паспорте;
Номинальные данные и рабочие характеристики электродвигателей соответствуют ГОСТ Р 52776 .
1.3 Требования безопасности при монтаже и эксплуатации 1.3.1. Монтаж двигателей должен производиться в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Межотраслевыми правилами по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок потребителей» изучившим настоящее руководство квалифицированным персоналом, прошедшим обучение по электробезопасности с присвоением группы не ниже III, изучившим настоящее Руководство .
1.3.2. По способу защиты от поражения электрическим током электродвигатели соответствуют классу I по ГОСТ 12.2.007.0 .
1.3.3. Двигатель необходимо заземлить. На станине двигателя и во вводном устройстве предусмотрены заземляющие зажимы. Место контакта заземляющего провода следует зачистить до металлического блеска и, после присоединения проводника заземления, защитить от коррозии краской или консистентной смазкой .
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ЗАЩИТНОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ .
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПОДНИМАТЬ ДВИГАТЕЛЬ, СМОНТИРОВАННЫЙ С ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ МЕХАНИЗМОМ,
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ЗА ГРУЗОВУЮ ПЕТЛЮ (рым-болт) .
ПРОВОДИТЬ ОПЕРАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И УСТРАНЕНИЮ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ДВИГАТЕЛЕ, НАХОДЯЩЕМСЯ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ .
1.4 Комплектность поставки
В комплект поставки входит:
– электродвигатель с призматической шпонкой, установленной в шпоночном пазу на рабочей части вала, рабочая часть вала и шпонка закрыты защитным колпачком – 1 шт.;
– паспорт – 1 экз.;
– руководство по монтажу и эксплуатации – 1 экз.;
– упаковка – 1 шт .
2 Установка и ввод в эксплуатацию
2.1 Общие сведения Перед монтажом следует тщательно проверить все значения номинальных характеристик на паспортной табличке, закрепленной на двигателе .
Двигатель предназначен для работы в следующих условиях:
– диапазон рабочих температур окружающей среды – от минус 45 С до плюс 40 С;
– высота установки над уровнем моря – не более 1000 м;
– относительная влажность – 80% при 25 С;
–  –  –
2.2 Проверка сопротивления изоляции обмоток статора Перед вводом в эксплуатацию проведите измерение сопротивления изоляции обмоток статора мегаомметром номинальным напряжением 500 В. Перед измерением двигатель должен быть отключен от сети питания, а все кабели, кроме провода (шины) заземления, должны быть отсоединены от двигателя и изолированы .
ПРОВОДИТЬ ИЗМЕРЕНИЯ НА НЕЗАЗЕМЛЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОРАЖЕНИЯ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОКОМ .
Измерение сопротивления изоляции должно проводиться до начала эксплуатации двигателя и/или немедленно при малейшем подозрении на наличие влаги в обмотках .
Сопротивление изоляции обмоток двигателей должно быть не менее:
– в холодном состоянии при нормальных климатических условиях – 10 МОм;
– при температуре электродвигателя, близкой к 40 С, – 3 МОм;
– при верхнем значении влажности воздуха – 0,5 МОм .
Если сопротивление обмоток ниже приведенных значений, то необходимо произвести просушку обмотки статора, для этого:
– разобрать двигатель и поместить ротор и станину со статором в печь, прогретую до 80 С минимум;
– поднимать температуру постепенно, с шагом в 5 С в час, до достижения температуры 105 С и выдержать не менее одного часа .
Просушка обмотки считается законченной, если сопротивление изоляции находится в допустимых пределах и при дальнейшей сушке в течение 2–3 часов увеличивается незначительно .
2.3 Требования к фундаменту для установки двигателя Потребитель несет полную ответственность за качество и правильность выполнения фундамента для установки двигателя .
Фундамент двигателя должен отвечать следующим требованиям:
1) Фундамент должен быть ровным и не подверженным чрезмерной внешней вибрации. Двигатели должны устанавливаться на фундаментах и других опорах при вибрации внешних источников с ускорением не более 10 м/с2 частотой до 55 Гц .
2) Собственная частота колебаний фундамента с установленным двигателем не должна быть кратна частоте питающей сети .
3) Фундамент и крепежные элементы двигателя должны быть устойчивыми к возможным усилиям при прямом пуске и при внезапном заклинивании исполнительного механизма .
Электродвигатели асинхронные трехфазные АИР серии DRIVE
4) Металлические фундаменты должны быть покрыты антикоррозийной краской .
5) Плоскостность поверхности фундамента по поверхности, сопрягаемой с двигателем (ГОСТ 8592):
– не более 0,15 мм – для двигателей до 112 габарита включительно;
– не более 0,20 мм – для двигателей 132–250 габарита включительно .
2.4 Требования к условиям охлаждения двигателя Для охлаждения двигателя во время работы необходимо обеспечить свободный приток охлаждающего воздуха и свободный отвод нагретого воздуха .
Расстояние от воздуховсасывающих отверстий до стенки (конструктивных элементов исполнительного механизма) должно быть не менее 1/2 высоты оси вращения двигателя .
Воздуховсасывающие отверстия следует оберегать от загрязнения и регулярно очищать их .
Система охлаждения рассчитана на охлаждение двигателя при номинальных параметрах питающей сети и нагрузке, не превышающей номинальную .
2.5 Подключение двигателя к сети электропитания Для подключения обмотки статора к питающей сети в коробке выводов предусмотрена клеммная панель с контактными зажимами и болт заземления, а также перемычки для соединения обмоток по схеме «звезда» или «треугольник» .
Провод заземления подключается к зажиму заземления в первую очередь, до подключения фазных проводов кабеля питания к контактным зажимам .
Подключение двигателя к сети следует производить по схеме, расположенной на внутренней стороне крышки коробки выводов .
Перемычки на клеммной панели должны быть установлены в зависимости от напряжения питающей сети (соединение в треугольник обозначается – «», соединение в звезду обозначается – «Y») .
В состоянии поставки обмотки двигателя, рассчитанного на двойное напряжение питания, соединены для работы от питающей сети 380 В .
Конструкция коробок выводов предусматривает возможность подсоединения кабелей с медными или алюминиевыми жилами, с оболочкой из резины или пластика, а также проводов в гибком металлическом рукаве. Ввод осуществляется через один или два штуцера .
Сечение жил питающего кабеля выбирается в соответствии с номинальным током двигателя, указанным на паспортной табличке и в требованиях ПУЭ .
–  –  –
коробки выводов, надежность закрепления и уплотнения в штуцере подводящего силового кабеля;
– убедиться, что подводящий силовой кабель не натянут и закреплен так, что вибрация двигателя при работе не приведет к его натяжению и повреждению;
– закрыть крышку коробки выводов, используя предусмотренные уплотнения .
2.6 Защита двигателя от коротких замыканий и перегрузки Правильный выбор и настройка аппаратов защиты позволяют продлить ресурс безаварийной работы двигателя. Для защиты двигателей от коротких замыканий должны применяться предохранители и/или автоматические выключатели и реле перегрузки, предусмотренные проектом электроустановки .
2.7 Пуск двигателя в режиме холостого хода Пуск двигателя в режиме холостого хода проводят для проверки направления вращения и исправности механической части двигателя (отсутствие стука, заеданий, вибрации, шумов в подшипниках и т. п.) .
Двигатели имеют категорию вибрации А .
Допустимые уровни вибрации двигателей по ГОСТ Р МЭК 60034-14 приведены в таблице 3 .
Перед пуском двигателя в режиме холостого хода необходимо убедиться:
– что шпонка заперта защитным колпачком или снята;
– в соответствии напряжения и частоты питающей сети номинальным значениям, указанным в паспортной табличке;
– в правильности соединения обмоток статора для применяемого напряжения питания;
– в наличии питающего напряжения во всех трех фазах силовой сети и в соответствии значения питающего напряжения и его частоты номинальным значениям;
– в исправности работы коммутирующих и защитных устройств (автоматических выключателей, предохранителей, пускателей, тепловых реле и т. д.), применяемых для пуска двигателя .
–  –  –
2.8 Сопряжение с исполнительным механизмом 2.8.1 Общие сведения Проверьте, чтобы вокруг двигателя было достаточно пространства для свободной циркуляции воздуха .
Монтаж двигателя с исполнительным механизмом осуществляется путем его крепления на фундаменте (раме, опоре) исполнительного механизма с помощью предусмотренных для этой цели болтов или шпилек через крепежные отверстия в лапах (фланце) двигателя. Вращающиеся части двигателя (исполнительного механизма) должны иметь ограждения от случайных прикосновений .
Таблица 3 Максимально допустимые значения вибросмещения, виброскорости и виброускорения для различных высот оси вращения вала .
–  –  –
Аксиальный зазор Е между полумуфтами должен составлять минимум 3 мм для компенсации теплового расширения валов во время работы .
2.8.3 Сопряжение с ременной передачей При использовании ременной передачи необходимо обеспечить правильное взаимное расположение валов двигателя и исполнительного механизма. Валы двигателя и исполнительного механизма должны быть параллельны .
Натяжение ремней следует проводить в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации (инструкции) исполнительного механизма .
2.9 Пуск двигателя после монтажа Повышенная вибрация двигателя и исполнительного механизма может ослабить крепление выводов подводящего силового кабеля, что может стать причиной аварийной остановки и неисправности двигателя .
Если уровень вибрации двигателя в сборе с исполнительным механизмом ощутимо превышает уровень вибрации двигателя на холостом ходу, то необходимо выявить и устранить несоосность (непараллельность осей) двигателя и исполнительного механизма .
Причины повышенного уровня вибрации, кроме несоосности:
– элементы стыковки двигателя и исполнительного механизма динамически не сбалансированы;
– имеется неисправность в исполнительном механизме .
Перед пробным пуском двигателя убедитесь в надежности присоединения кабеля питания, проводов (шин) заземления корпуса. Крышка коробки выводов должна быть закрыта .
При работе двигателя под нагрузкой необходимо измерить рабочий ток, потребляемый двигателем. Измеренный ток не должен превышать номинальный, указанный на паспортной табличке, с учетом допустимых отклонений (несимметрия токов по фазам не должна превышать 5%) .
3 Эксплуатация двигателей К эксплуатации двигателей допускаются специалисты, изучившие настоящее руководство и действующие на предприятии инструкции по эксплуатации электроустановок и охране труда при эксплуатации электроустановок, прошедшие обучение по электробезопасности с присвоением группы не ниже III до 1000 В .
В случае отклонения от нормального режима работы (например, повышение температуры, появление шумов, вибрации и т. п.), необходимо отключить двигатель и приостановить эксплуатацию до устранения причин и провести внеплановое техническое обслуживание двигателя в соответствии с п. 4.3 настоящего руководства .
Двигатели должны эксплуатироваться в условиях, указанных в п. 2.1 настоящего руководства .
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ БЕЗ НАДЕЖНОГО КРЕПЛЕНИЯ К ФУНДАМЕНТУ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ,
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
А ТАКЖЕ СО СНЯТЫМИ КОЖУХОМ ВЕНТИЛЯТОРА И КРЫШКОЙ ВВОДНОГО УСТРОЙСТВА .
МОНТАЖ, ДЕМОНТАЖ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ, НАХОДЯЩИХСЯ ПОД
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
НАПРЯЖЕНИЕМ .
4 Техническое обслуживание Работы, связанные с техническим обслуживанием двигателей, должны выполняться только квалифицированными специалистами, изучившими настоящее руководство, прошедшими обучение по электробезопасности с присвоением группы не ниже III до 1000 В. При проведении технического обслуживания соблюдайте требования нормативно-технической документации в области безопасности жизнедеятельности, техники безопасности и охраны труда (ТБ и ОТ, системы стандартов безопасности труда), а также правила пожарной безопасности .
ВСЕ МОНТАЖНЫЕ И ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ СЛЕДУЕТ ПРОВОДИТЬ ПРИ ОТКЛЮЧЕНВНИМАНИЕ!
НОМ НАПРЯЖЕНИИ ПИТАНИЯ .
4.1 Техническое обслуживание подшипниковых узлов
Во время эксплуатации двигателя необходимо:
– контролировать шум подшипников и вибрацию;
– контролировать температуру подшипниковых узлов (не более 90 С) .
В случае появления вышеуказанных проблем для предотвращения аварий двигателя требуется:
Электродвигатели асинхронные трехфазные АИР серии DRIVE
– провести пополнение и/или замену смазки;
– провести замену подшипников, если пополнение и/или замена смазки не привели к положительному результату (т. е. не исчезли шум и вибрация во время работы и/или не понизилась температура подшипникового узла) .
Надежность работы двигателя во многом определяется качеством технического обслуживания подшипниковых узлов. Обслуживание подшипниковых узлов двигателя проводится при плановом и неплановом техническом обслуживании. Необходимо производить пополнение или полную замену консистентной смазки в подшипниках для двигателей со 160 габарита через 5000 часов работы, но не реже одного раза в 2 года (в случае профилактического ремонта обязательно). При замене смазки следует использовать только консистентные смазки на основе минеральных масел с литиевым загустителем, такие как Литол-24 и подобные ей .
При полной замене смазки снимается крышка подшипника и при помощи ветоши, смоченной в бензине, старая смазка удаляется из полости крышки подшипника и с подшипника. При пополнении смазки путем нанесения на подшипник смазка втирается в сепаратор подшипника до уровня обоймы, а полость в крышке подшипника ближе к ее периферии заполняется на 30% .
СМЕШИВАТЬ СМАЗКУ ЛИТОЛ-24 И/ИЛИ ЕЕ ЗАМЕНИТЕЛИ, ИМЕЮЩИЕ ЛИТИЕВУЮ ОСНОВУ,
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
С КАЛЬЦИЕВЫМИ (СОЛИДОЛЫ), НАТРИЕВЫМИ И АЛЮМИНИЕВЫМИ СМАЗКАМИ .
Необходимо проводить замену подшипников при наработке свыше 20 000 часов, при повышенном шуме и стуке в подшипниках или при задевании ротора за статор. Подшипники снимать с вала только съемником и только в случае их замены. Повторная установка снятых подшипников не допускается. Перед установкой новых подшипников их следует нагреть до температуры 80…90 С .
4.2 Плановое техническое обслуживание двигателя Во время эксплуатации двигателя необходимо вести плановое техническое обслуживание, которое по видам и периодичности делится на 3 вида работ:
– общее наблюдение,
– технический осмотр,
– профилактический ремонт .
4.2.1 Общее наблюдение заключается в периодическом контроле режима работы, состояния контактов, нагрева, чистоты двигателя, отсутствия разрушений крыльчатки и кожуха. Поврежденные детали необходимо заменять .
4.2.2 Периодичность технических осмотров устанавливается в зависимости от производственных условий, но не реже одного раза в два месяца .
При техническом осмотре следует очистить двигатель от пыли и грязи, проверить надежность заземления и соединения с исполнительным механизмом, проверить уплотнение кабельного ввода .
4.2.3 Профилактический ремонт следует проводить в зависимости от производственных условий, но не реже одного раза в год. При профилактическом ремонте производят разборку двигателя, продувку, обтирку, внутреннюю чистку, замену смазки подшипников, проверку надежности заземления и всех соединений, проверку состояния обмотки, выводных концов, лакокрасочных и гальванических покрытий, при необходимости следует заменить подшипники .
После окончания ремонта:
а) Проверить рукой свободно ли вращается ротор после сборки двигателя. Ротор должен вращаться без усилий, шума, стука и заеданий .
б) Проверить сопротивление изоляции обмотки статора .
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЫЯВЛЕНИИ НЕПОЛАДОК В ЕГО РАБОТЕ .
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
В случае отклонений от нормального режима работы (например, повышенной температуры, шумов, вибрации и т. п.), выявленных при плановом техническом обслуживании, необходимо отключить двигатель и приостановить эксплуатацию до выяснения и устранения причин неисправности .
4.3 Внеплановое техническое обслуживание Внеплановое обслуживание проводится в случае отклонений в работе привода от нормального режима .
Возможные неисправности двигателя и/или привода с использованием двигателя и рекомендуемые методы их устранения приведены в таблице 5 .
Электродвигатели асинхронные трехфазные АИР серии DRIVE
–  –  –
При поиске неисправностей необходимо отключить напряжение питания (при необходимоВНИМАНИЕ!
сти отсоединить кабели питания от двигателя, КРОМЕ ПРОВОДА И/ИЛИ ШИНЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ), отсоединить двигатель от исполнительного механизма .
При возникновении вибрации:
– проверить крепление двигателя к фундаменту и жесткость фундамента;
– проверить соосность валов двигателя и исполнительного механизма в аксиальном и радиальном направлениях в соответствии п. 2.8.2 настоящего руководства;
– провести техническое обслуживание подшипников в соответствии с п. 4.1 или их замену в случае их неисправности .
5 Транспортирование, хранение и утилизация
НАГРУЗКА НА ДВИГАТЕЛЬ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВАНИИ И ХРАНЕНИИ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫВНИМАНИЕ!
ШАТЬ ДОПУСТИМУЮ МАКСИМАЛЬНУЮ НАГРУЗКУ, УКАЗАННУЮ НА УПАКОВКЕ .
5.1 Требования к транспортированию Транспортирование двигателей должно производиться в упаковке завода-изготовителя любым видом крытого транспорта в соответствии с правилами, действующими на этом виде транспорта .
При перевозке двигателя для предотвращения повреждения подшипников ось вала должна располагаться поперек оси движения транспортного средства .
Масса двигателя указана на паспортной табличке, укрепленной на корпусе двигателя и в маркировке упаковки .
Рым-болт (грузовая петля) двигателя рассчитан только на массу двигателя. Перед подъемом двигателя следует проверить состояние рым-болтов, при необходимости подтянуть или заменить их .
Электродвигатели асинхронные трехфазные АИР серии DRIVE
ОСУЩЕСТВЛЯТЬ ПОДЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ ЗА ВЫХОДНОЙ КОНЕЦ ВАЛА .
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПОДНИМАТЬ ЗА РЫМ-БОЛТ ДВИГАТЕЛЬ С ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ МЕХАНИЗМОМ .
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
НЕ ДОПУСКАЮТСЯ РЫВКИ ИЛИ УДАРЫ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ .
Перевозчик обязан принять необходимые меры для предотвращения повреждений изделия и упаковки в процессе транспортирования .
При перевозке и перемещении двигателей необходимо исключить их контакт с другими предметами, способными нанести повреждения .
Условия транспортирования упакованных двигателей в части воздействия механических факторов – по группе С и Ж ГОСТ 23216, в части воздействия климатических факторов – по группе 4 (Ж2) ГОСТ 15150 .
5.2 Хранение и консервация Хранение двигателей разрешается только в упаковке завода-изготовителя .
Двигатели должны храниться в следующих условиях:
– температура окружающего воздуха – от минус 45 С до плюс 50 С;
– относительная влажность – не более 80 % при 25 С;
– отсутствие в помещениях паров кислот и щелочей, вызывающих коррозию;
– отсутствие колебаний температуры и влажности, вызывающих образование росы;
– соблюдение сроков консервации .
При консервации незащищенные места двигателей (выходные концы валов, фланцы, места под болты заземления и др.) покрывают антикоррозионной смазкой АМС-3, К-17 .
Дата консервации соответствует дате изготовления двигателя, указанной в паспорте двигателя .
Промежуток между переконсервациями при длительном хранении не должен превышать 1 год .
При проведении переконсервации поверхности, подлежащие консервации, предварительно очистить от старой смазки и обезжирить. После морских перевозок переконсервация двигателей производится обязательно, вне зависимости от срока предыдущей консервации .
Во время хранения двигатели осматриваются не реже одного раза в год .
При переконсервации производится проверка условий хранения .
Переконсервация проводится организацией, хранящей двигатель .
Переконсервация не продлевает гарантийный срок, установленный изготовителем .
5.3 Требования к утилизации Двигатели, выработавшие свой ресурс, не представляют опасности для окружающей среды и здоровья человека и подлежат утилизации .
Для утилизации двигатель подлежит передаче организациям, занимающимся переработкой черных и цветных металлов .
Материалы двигателя (алюминий, медь, сталь, чугун) перерабатываются для вторичного использования .
Детали двигателя из органических соединений (лак, пластмассовые детали, резина и др.) утилизируются с соблюдением экологических норм .
При утилизации двигателей необходимо действовать в соответствии с местным законодательством. Правильная утилизация отслужившего оборудования поможет предотвратить возможное вредное воздействие на окружающую среду и здоровье человека. Изделие не содержит и в процессе хранения и эксплуатации не выделяет в окружающую среду отравляющие вещества, тяжелые металлы и их соединения .
Электродвигатели асинхронные трехфазные АИР серии DRIVE
6 Послепродажное обслуживание Гарантийный срок эксплуатации двигателей – 3 года со дня продажи при условии соблюдения потребителем правил монтажа, эксплуатации, транспортирования и хранения .
Гарантия не предоставляется в случае:
а) если гарантийный срок уже истек;
б) наличия у двигателя внешних механических повреждений и дефектов, следов воздействия химических веществ, агрессивных сред, жидкостей, сильных загрязнений, грибов, а также при попадании в изделие насекомых (или грызунов) или при обнаружении следов их пребывания;
в) несоблюдения правил транспортирования, хранения, монтажа и эксплуатации, установленных паспортом;
г) отсутствия или частичного заполнения гарантийного талона;
д) ремонта двигателя не уполномоченными на это лицами и организациями, его разборки и других посторонних вмешательствах;
е) подключения двигателя к сети с параметрами, отличными от указанных в паспортной табличке и настоящем РЭ, подключение нагрузок, превышающих номинальную мощность изделия .
Схемы принципиальные электрические управления и защиты электродвигателей АИР Рисунок В1. Схема реверсивного пускателя для управления и защиты асинхронного электродвигателя Рисунок В2. Схема нереверсивного пускателя для управления и защиты асинхронного электродвигателя Издание 4 Электродвигатели асинхронные трехфазные АИР серии DRIVE Для заметок Электродвигатели асинхронные трехфазные АИР серии DRIVE
2019 www.mash.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн публикации»
Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.