«Руководство по монтажу и эксплуатации DRV.001 Настоящее руководство по монтажу и эксплуатации (далее руководство) распространяется на электродвигатели асинхронные трёхфазные АИР серии ...»

Электродвигатели асинхронные

трехфазные АИР серии DRIVE

Руководство по монтажу и эксплуатации

DRV.001

Настоящее руководство по монтажу и эксплуатации (далее руководство) распространяется на электродвигатели асинхронные трёхфазные АИР серии DRIVE товарного знака IEK® .

Настоящее руководство предназначено для использования специалистами при проектировании, монтаже,

наладке и эксплуатации электроустановок жилых, общественных и производственных зданий, а также конечными потребителями .

В руководстве содержатся основные требования к монтажу, эксплуатации, хранению, транспортированию и утилизации, а также основные технические характеристики (приложение А) и монтажные исполнения (приложение Б) двигателей .

Ввод в эксплуатацию двигателей должен производить квалифицированный персонал в соответствии с требованиями нормативно-технической документации в области электротехники, а также в соответствии с требованиями данного руководства .

Демонтаж двигателей по истечении срока службы должен осуществлять квалифицированный персонал .

Все операции по техническому обслуживанию и устранению неисправностей должны производиться только после отключения напряжения питания .

Двигатели не наносят ущерба окружающей среде в процессе всего срока эксплуатации .

Электродвигатели асинхронные трехфазные АИР серии DRIVE Содержание 1 Приемочный контроль, гарантийные обязательства и меры безопасности при монтаже и эксплуатации двигателей................. 3

1.1 Приемочный контроль.............................................................. 3

1.2 Гарантийные обязательства......................................................... 3

1.3 Требования безопасности при монтаже и эксплуатации................................ 3

1.4 Комплектность поставки............................................................ 3 2 Установка и ввод в эксплуатацию........................................... 3

2.1 Общие сведения................................................................... 3

2.2 Проверка сопротивления изоляции обмоток статора.................................. 4

2.3 Требования к фундаменту для установки двигателя.................................... 4

2.4 Требования к условиям охлаждения двигателя........................................ 5

2.5 Подключение двигателя к сети электропитания....................................... 5

2.6 Защита двигателя от коротких замыканий и перегрузки............ .

–  –  –

Приложение В (рекомендуемое) .

Рекомендации по применению защитного и коммутационного оборудования из номенклатуры IEK® при длительности пуска не более 5 с...............................20 Схемы принципиальные электрические управления и защиты электродвигателей АИР.......26

Электродвигатели асинхронные трехфазные АИР серии DRIVE

1 Приемочный контроль, гарантийные обязательства и меры безопасности при монтаже и эксплуатации двигателей

1.1 Приемочный контроль

При приемке двигателя необходимо убедиться в следующем:

– во время хранения и транспортировки двигатель не был подвержен чрезмерному загрязнению или воздействию влаги;

– механические повреждения и дефекты на внешней поверхности двигателя отсутствуют;

– тип, исполнение и номинальные параметры двигателя, приведенные в паспортной табличке, соответствуют данным заказа;

– заводской номер на паспортной табличке соответствует записи в паспорте;

– вал вращается свободно от руки .

1.2 Гарантийные обязательства Изготовитель гарантирует соответствие электродвигателя требованиям ГОСТ 31606 и ГОСТ МЭК 60034-1 .

Номинальные данные и рабочие характеристики электродвигателей соответствуют ГОСТ Р 52776 .

1.3 Требования безопасности при монтаже и эксплуатации 1.3.1. Монтаж двигателей должен производиться в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Межотраслевыми правилами по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок потребителей» изучившим настоящее руководство квалифицированным персоналом, прошедшим обучение по электробезопасности с присвоением группы не ниже III, изучившим настоящее Руководство .

1.3.2. По способу защиты от поражения электрическим током электродвигатели соответствуют классу I по ГОСТ 12.2.007.0 .

1.3.3. Двигатель необходимо заземлить. На станине двигателя и во вводном устройстве предусмотрены заземляющие зажимы. Место контакта заземляющего провода следует зачистить до металлического блеска и, после присоединения проводника заземления, защитить от коррозии краской или консистентной смазкой .

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ЗАЩИТНОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ .

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

ПОДНИМАТЬ ДВИГАТЕЛЬ, СМОНТИРОВАННЫЙ С ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ МЕХАНИЗМОМ,

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

ЗА ГРУЗОВУЮ ПЕТЛЮ (рым-болт) .

ПРОВОДИТЬ ОПЕРАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И УСТРАНЕНИЮ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ДВИГАТЕЛЕ, НАХОДЯЩЕМСЯ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ .

1.4 Комплектность поставки

В комплект поставки входит:

– электродвигатель с призматической шпонкой, установленной в шпоночном пазу на рабочей части вала, рабочая часть вала и шпонка закрыты защитным колпачком – 1 шт.;

– паспорт – 1 экз.;

– руководство по монтажу и эксплуатации – 1 экз.;

– упаковка – 1 шт .

2 Установка и ввод в эксплуатацию

2.1 Общие сведения Перед монтажом следует тщательно проверить все значения номинальных характеристик на паспортной табличке, закрепленной на двигателе .

Двигатель предназначен для работы в следующих условиях:

– диапазон рабочих температур окружающей среды – от минус 45 С до плюс 40 С;

– высота установки над уровнем моря – не более 1000 м;

– относительная влажность – 80% при 25 С;

–  –  –

2.2 Проверка сопротивления изоляции обмоток статора Перед вводом в эксплуатацию проведите измерение сопротивления изоляции обмоток статора мегаомметром номинальным напряжением 500 В. Перед измерением двигатель должен быть отключен от сети питания, а все кабели, кроме провода (шины) заземления, должны быть отсоединены от двигателя и изолированы .

ПРОВОДИТЬ ИЗМЕРЕНИЯ НА НЕЗАЗЕМЛЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОРАЖЕНИЯ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОКОМ .

Измерение сопротивления изоляции должно проводиться до начала эксплуатации двигателя и/или немедленно при малейшем подозрении на наличие влаги в обмотках .

Сопротивление изоляции обмоток двигателей должно быть не менее:

– в холодном состоянии при нормальных климатических условиях – 10 МОм;

– при температуре электродвигателя, близкой к 40 С, – 3 МОм;

– при верхнем значении влажности воздуха – 0,5 МОм .

Если сопротивление обмоток ниже приведенных значений, то необходимо произвести просушку обмотки статора, для этого:

– разобрать двигатель и поместить ротор и станину со статором в печь, прогретую до 80 С минимум;

– поднимать температуру постепенно, с шагом в 5 С в час, до достижения температуры 105 С и выдержать не менее одного часа .

Просушка обмотки считается законченной, если сопротивление изоляции находится в допустимых пределах и при дальнейшей сушке в течение 2–3 часов увеличивается незначительно .

2.3 Требования к фундаменту для установки двигателя Потребитель несет полную ответственность за качество и правильность выполнения фундамента для установки двигателя .

Фундамент двигателя должен отвечать следующим требованиям:

1) Фундамент должен быть ровным и не подверженным чрезмерной внешней вибрации. Двигатели должны устанавливаться на фундаментах и других опорах при вибрации внешних источников с ускорением не более 10 м/с2 частотой до 55 Гц .

2) Собственная частота колебаний фундамента с установленным двигателем не должна быть кратна частоте питающей сети .

3) Фундамент и крепежные элементы двигателя должны быть устойчивыми к возможным усилиям при прямом пуске и при внезапном заклинивании исполнительного механизма .

Электродвигатели асинхронные трехфазные АИР серии DRIVE

4) Металлические фундаменты должны быть покрыты антикоррозийной краской .

5) Плоскостность поверхности фундамента по поверхности, сопрягаемой с двигателем (ГОСТ 8592):

– не более 0,15 мм – для двигателей до 112 габарита включительно;

– не более 0,20 мм – для двигателей 132–250 габарита включительно .

2.4 Требования к условиям охлаждения двигателя Для охлаждения двигателя во время работы необходимо обеспечить свободный приток охлаждающего воздуха и свободный отвод нагретого воздуха .

Расстояние от воздуховсасывающих отверстий до стенки (конструктивных элементов исполнительного механизма) должно быть не менее 1/2 высоты оси вращения двигателя .

Воздуховсасывающие отверстия следует оберегать от загрязнения и регулярно очищать их .

Система охлаждения рассчитана на охлаждение двигателя при номинальных параметрах питающей сети и нагрузке, не превышающей номинальную .

2.5 Подключение двигателя к сети электропитания Для подключения обмотки статора к питающей сети в коробке выводов предусмотрена клеммная панель с контактными зажимами и болт заземления, а также перемычки для соединения обмоток по схеме «звезда» или «треугольник» .

Провод заземления подключается к зажиму заземления в первую очередь, до подключения фазных проводов кабеля питания к контактным зажимам .

Подключение двигателя к сети следует производить по схеме, расположенной на внутренней стороне крышки коробки выводов .

Перемычки на клеммной панели должны быть установлены в зависимости от напряжения питающей сети (соединение в треугольник обозначается – «», соединение в звезду обозначается – «Y») .

В состоянии поставки обмотки двигателя, рассчитанного на двойное напряжение питания, соединены для работы от питающей сети 380 В .

Конструкция коробок выводов предусматривает возможность подсоединения кабелей с медными или алюминиевыми жилами, с оболочкой из резины или пластика, а также проводов в гибком металлическом рукаве. Ввод осуществляется через один или два штуцера .

Сечение жил питающего кабеля выбирается в соответствии с номинальным током двигателя, указанным на паспортной табличке и в требованиях ПУЭ .

–  –  –

коробки выводов, надежность закрепления и уплотнения в штуцере подводящего силового кабеля;

– убедиться, что подводящий силовой кабель не натянут и закреплен так, что вибрация двигателя при работе не приведет к его натяжению и повреждению;

– закрыть крышку коробки выводов, используя предусмотренные уплотнения .

2.6 Защита двигателя от коротких замыканий и перегрузки Правильный выбор и настройка аппаратов защиты позволяют продлить ресурс безаварийной работы двигателя. Для защиты двигателей от коротких замыканий должны применяться предохранители и/или автоматические выключатели и реле перегрузки, предусмотренные проектом электроустановки .

2.7 Пуск двигателя в режиме холостого хода Пуск двигателя в режиме холостого хода проводят для проверки направления вращения и исправности механической части двигателя (отсутствие стука, заеданий, вибрации, шумов в подшипниках и т. п.) .

Двигатели имеют категорию вибрации А .

Допустимые уровни вибрации двигателей по ГОСТ Р МЭК 60034-14 приведены в таблице 3 .

Перед пуском двигателя в режиме холостого хода необходимо убедиться:

– что шпонка заперта защитным колпачком или снята;

– в соответствии напряжения и частоты питающей сети номинальным значениям, указанным в паспортной табличке;

– в правильности соединения обмоток статора для применяемого напряжения питания;

– в наличии питающего напряжения во всех трех фазах силовой сети и в соответствии значения питающего напряжения и его частоты номинальным значениям;

– в исправности работы коммутирующих и защитных устройств (автоматических выключателей, предохранителей, пускателей, тепловых реле и т. д.), применяемых для пуска двигателя .

–  –  –

2.8 Сопряжение с исполнительным механизмом 2.8.1 Общие сведения Проверьте, чтобы вокруг двигателя было достаточно пространства для свободной циркуляции воздуха .

Монтаж двигателя с исполнительным механизмом осуществляется путем его крепления на фундаменте (раме, опоре) исполнительного механизма с помощью предусмотренных для этой цели болтов или шпилек через крепежные отверстия в лапах (фланце) двигателя. Вращающиеся части двигателя (исполнительного механизма) должны иметь ограждения от случайных прикосновений .

Таблица 3 Максимально допустимые значения вибросмещения, виброскорости и виброускорения для различных высот оси вращения вала .

–  –  –

Аксиальный зазор Е между полумуфтами должен составлять минимум 3 мм для компенсации теплового расширения валов во время работы .

2.8.3 Сопряжение с ременной передачей При использовании ременной передачи необходимо обеспечить правильное взаимное расположение валов двигателя и исполнительного механизма. Валы двигателя и исполнительного механизма должны быть параллельны .

Натяжение ремней следует проводить в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации (инструкции) исполнительного механизма .

2.9 Пуск двигателя после монтажа Повышенная вибрация двигателя и исполнительного механизма может ослабить крепление выводов подводящего силового кабеля, что может стать причиной аварийной остановки и неисправности двигателя .

Если уровень вибрации двигателя в сборе с исполнительным механизмом ощутимо превышает уровень вибрации двигателя на холостом ходу, то необходимо выявить и устранить несоосность (непараллельность осей) двигателя и исполнительного механизма .

Причины повышенного уровня вибрации, кроме несоосности:

– элементы стыковки двигателя и исполнительного механизма динамически не сбалансированы;

– имеется неисправность в исполнительном механизме .

Перед пробным пуском двигателя убедитесь в надежности присоединения кабеля питания, проводов (шин) заземления корпуса. Крышка коробки выводов должна быть закрыта .

При работе двигателя под нагрузкой необходимо измерить рабочий ток, потребляемый двигателем. Измеренный ток не должен превышать номинальный, указанный на паспортной табличке, с учетом допустимых отклонений (несимметрия токов по фазам не должна превышать 5%) .

3 Эксплуатация двигателей К эксплуатации двигателей допускаются специалисты, изучившие настоящее руководство и действующие на предприятии инструкции по эксплуатации электроустановок и охране труда при эксплуатации электроустановок, прошедшие обучение по электробезопасности с присвоением группы не ниже III до 1000 В .

В случае отклонения от нормального режима работы (например, повышение температуры, появление шумов, вибрации и т. п.), необходимо отключить двигатель и приостановить эксплуатацию до устранения причин и провести внеплановое техническое обслуживание двигателя в соответствии с п. 4.3 настоящего руководства .

Двигатели должны эксплуатироваться в условиях, указанных в п. 2.1 настоящего руководства .

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ БЕЗ НАДЕЖНОГО КРЕПЛЕНИЯ К ФУНДАМЕНТУ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ,

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

А ТАКЖЕ СО СНЯТЫМИ КОЖУХОМ ВЕНТИЛЯТОРА И КРЫШКОЙ ВВОДНОГО УСТРОЙСТВА .

МОНТАЖ, ДЕМОНТАЖ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ, НАХОДЯЩИХСЯ ПОД

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

НАПРЯЖЕНИЕМ .

4 Техническое обслуживание Работы, связанные с техническим обслуживанием двигателей, должны выполняться только квалифицированными специалистами, изучившими настоящее руководство, прошедшими обучение по электробезопасности с присвоением группы не ниже III до 1000 В. При проведении технического обслуживания соблюдайте требования нормативно-технической документации в области безопасности жизнедеятельности, техники безопасности и охраны труда (ТБ и ОТ, системы стандартов безопасности труда), а также правила пожарной безопасности .

ВСЕ МОНТАЖНЫЕ И ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ СЛЕДУЕТ ПРОВОДИТЬ ПРИ ОТКЛЮЧЕНВНИМАНИЕ!

НОМ НАПРЯЖЕНИИ ПИТАНИЯ .

4.1 Техническое обслуживание подшипниковых узлов

Во время эксплуатации двигателя необходимо:

– контролировать шум подшипников и вибрацию;

– контролировать температуру подшипниковых узлов (не более 90 С) .

В случае появления вышеуказанных проблем для предотвращения аварий двигателя требуется:

Электродвигатели асинхронные трехфазные АИР серии DRIVE

– провести пополнение и/или замену смазки;

– провести замену подшипников, если пополнение и/или замена смазки не привели к положительному результату (т. е. не исчезли шум и вибрация во время работы и/или не понизилась температура подшипникового узла) .

Надежность работы двигателя во многом определяется качеством технического обслуживания подшипниковых узлов. Обслуживание подшипниковых узлов двигателя проводится при плановом и неплановом техническом обслуживании. Необходимо производить пополнение или полную замену консистентной смазки в подшипниках для двигателей со 160 габарита через 5000 часов работы, но не реже одного раза в 2 года (в случае профилактического ремонта обязательно). При замене смазки следует использовать только консистентные смазки на основе минеральных масел с литиевым загустителем, такие как Литол-24 и подобные ей .

При полной замене смазки снимается крышка подшипника и при помощи ветоши, смоченной в бензине, старая смазка удаляется из полости крышки подшипника и с подшипника. При пополнении смазки путем нанесения на подшипник смазка втирается в сепаратор подшипника до уровня обоймы, а полость в крышке подшипника ближе к ее периферии заполняется на 30% .

СМЕШИВАТЬ СМАЗКУ ЛИТОЛ-24 И/ИЛИ ЕЕ ЗАМЕНИТЕЛИ, ИМЕЮЩИЕ ЛИТИЕВУЮ ОСНОВУ,

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

С КАЛЬЦИЕВЫМИ (СОЛИДОЛЫ), НАТРИЕВЫМИ И АЛЮМИНИЕВЫМИ СМАЗКАМИ .

Необходимо проводить замену подшипников при наработке свыше 20 000 часов, при повышенном шуме и стуке в подшипниках или при задевании ротора за статор. Подшипники снимать с вала только съемником и только в случае их замены. Повторная установка снятых подшипников не допускается. Перед установкой новых подшипников их следует нагреть до температуры 80…90 С .

4.2 Плановое техническое обслуживание двигателя Во время эксплуатации двигателя необходимо вести плановое техническое обслуживание, которое по видам и периодичности делится на 3 вида работ:

– общее наблюдение,

– технический осмотр,

– профилактический ремонт .

4.2.1 Общее наблюдение заключается в периодическом контроле режима работы, состояния контактов, нагрева, чистоты двигателя, отсутствия разрушений крыльчатки и кожуха. Поврежденные детали необходимо заменять .

4.2.2 Периодичность технических осмотров устанавливается в зависимости от производственных условий, но не реже одного раза в два месяца .

При техническом осмотре следует очистить двигатель от пыли и грязи, проверить надежность заземления и соединения с исполнительным механизмом, проверить уплотнение кабельного ввода .

4.2.3 Профилактический ремонт следует проводить в зависимости от производственных условий, но не реже одного раза в год. При профилактическом ремонте производят разборку двигателя, продувку, обтирку, внутреннюю чистку, замену смазки подшипников, проверку надежности заземления и всех соединений, проверку состояния обмотки, выводных концов, лакокрасочных и гальванических покрытий, при необходимости следует заменить подшипники .

После окончания ремонта:

а) Проверить рукой свободно ли вращается ротор после сборки двигателя. Ротор должен вращаться без усилий, шума, стука и заеданий .

б) Проверить сопротивление изоляции обмотки статора .

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЫЯВЛЕНИИ НЕПОЛАДОК В ЕГО РАБОТЕ .

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

В случае отклонений от нормального режима работы (например, повышенной температуры, шумов, вибрации и т. п.), выявленных при плановом техническом обслуживании, необходимо отключить двигатель и приостановить эксплуатацию до выяснения и устранения причин неисправности .

4.3 Внеплановое техническое обслуживание Внеплановое обслуживание проводится в случае отклонений в работе привода от нормального режима .

Возможные неисправности двигателя и/или привода с использованием двигателя и рекомендуемые методы их устранения приведены в таблице 5 .

Электродвигатели асинхронные трехфазные АИР серии DRIVE

–  –  –

При поиске неисправностей необходимо отключить напряжение питания (при необходимоВНИМАНИЕ!

сти отсоединить кабели питания от двигателя, КРОМЕ ПРОВОДА И/ИЛИ ШИНЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ), отсоединить двигатель от исполнительного механизма .

При возникновении вибрации:

– проверить крепление двигателя к фундаменту и жесткость фундамента;

– проверить соосность валов двигателя и исполнительного механизма в аксиальном и радиальном направлениях в соответствии п. 2.8.2 настоящего руководства;

– провести техническое обслуживание подшипников в соответствии с п. 4.1 или их замену в случае их неисправности .

5 Транспортирование, хранение и утилизация

НАГРУЗКА НА ДВИГАТЕЛЬ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВАНИИ И ХРАНЕНИИ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫВНИМАНИЕ!

ШАТЬ ДОПУСТИМУЮ МАКСИМАЛЬНУЮ НАГРУЗКУ, УКАЗАННУЮ НА УПАКОВКЕ .

5.1 Требования к транспортированию Транспортирование двигателей должно производиться в упаковке завода-изготовителя любым видом крытого транспорта в соответствии с правилами, действующими на этом виде транспорта .

При перевозке двигателя для предотвращения повреждения подшипников ось вала должна располагаться поперек оси движения транспортного средства .

Масса двигателя указана на паспортной табличке, укрепленной на корпусе двигателя и в маркировке упаковки .

Рым-болт (грузовая петля) двигателя рассчитан только на массу двигателя. Перед подъемом двигателя следует проверить состояние рым-болтов, при необходимости подтянуть или заменить их .

Электродвигатели асинхронные трехфазные АИР серии DRIVE

ОСУЩЕСТВЛЯТЬ ПОДЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ ЗА ВЫХОДНОЙ КОНЕЦ ВАЛА .

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

ПОДНИМАТЬ ЗА РЫМ-БОЛТ ДВИГАТЕЛЬ С ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ МЕХАНИЗМОМ .

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

НЕ ДОПУСКАЮТСЯ РЫВКИ ИЛИ УДАРЫ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ .

Перевозчик обязан принять необходимые меры для предотвращения повреждений изделия и упаковки в процессе транспортирования .

При перевозке и перемещении двигателей необходимо исключить их контакт с другими предметами, способными нанести повреждения .

Условия транспортирования упакованных двигателей в части воздействия механических факторов – по группе С и Ж ГОСТ 23216, в части воздействия климатических факторов – по группе 4 (Ж2) ГОСТ 15150 .

5.2 Хранение и консервация Хранение двигателей разрешается только в упаковке завода-изготовителя .

Двигатели должны храниться в следующих условиях:

– температура окружающего воздуха – от минус 45 С до плюс 50 С;

– относительная влажность – не более 80 % при 25 С;

– отсутствие в помещениях паров кислот и щелочей, вызывающих коррозию;

– отсутствие колебаний температуры и влажности, вызывающих образование росы;

– соблюдение сроков консервации .

При консервации незащищенные места двигателей (выходные концы валов, фланцы, места под болты заземления и др.) покрывают антикоррозионной смазкой АМС-3, К-17 .

Дата консервации соответствует дате изготовления двигателя, указанной в паспорте двигателя .

Промежуток между переконсервациями при длительном хранении не должен превышать 1 год .

При проведении переконсервации поверхности, подлежащие консервации, предварительно очистить от старой смазки и обезжирить. После морских перевозок переконсервация двигателей производится обязательно, вне зависимости от срока предыдущей консервации .

Во время хранения двигатели осматриваются не реже одного раза в год .

При переконсервации производится проверка условий хранения .

Переконсервация проводится организацией, хранящей двигатель .

Переконсервация не продлевает гарантийный срок, установленный изготовителем .

5.3 Требования к утилизации Двигатели, выработавшие свой ресурс, не представляют опасности для окружающей среды и здоровья человека и подлежат утилизации .

Для утилизации двигатель подлежит передаче организациям, занимающимся переработкой черных и цветных металлов .

Материалы двигателя (алюминий, медь, сталь, чугун) перерабатываются для вторичного использования .

Детали двигателя из органических соединений (лак, пластмассовые детали, резина и др.) утилизируются с соблюдением экологических норм .

При утилизации двигателей необходимо действовать в соответствии с местным законодательством. Правильная утилизация отслужившего оборудования поможет предотвратить возможное вредное воздействие на окружающую среду и здоровье человека. Изделие не содержит и в процессе хранения и эксплуатации не выделяет в окружающую среду отравляющие вещества, тяжелые металлы и их соединения .

Электродвигатели асинхронные трехфазные АИР серии DRIVE

6 Послепродажное обслуживание Гарантийный срок эксплуатации двигателей – 3 года со дня продажи при условии соблюдения потребителем правил монтажа, эксплуатации, транспортирования и хранения .

Гарантия не предоставляется в случае:

а) если гарантийный срок уже истек;

б) наличия у двигателя внешних механических повреждений и дефектов, следов воздействия химических веществ, агрессивных сред, жидкостей, сильных загрязнений, грибов, а также при попадании в изделие насекомых (или грызунов) или при обнаружении следов их пребывания;

в) несоблюдения правил транспортирования, хранения, монтажа и эксплуатации, установленных паспортом;

г) отсутствия или частичного заполнения гарантийного талона;

д) ремонта двигателя не уполномоченными на это лицами и организациями, его разборки и других посторонних вмешательствах;

е) подключения двигателя к сети с параметрами, отличными от указанных в паспортной табличке и настоящем РЭ, подключение нагрузок, превышающих номинальную мощность изделия .

–  –  –

Для всех двигателей:

– Частота напряжения питания – 50 Гц;

– Класс защиты по ГОСТ IEC 60034-5 – IP55;

– Класс изоляции по ГОСТ8865 – F;

– Типовой режим по ГОСТ Р 52776 –S1 .

–  –  –

63 АИР200М2 37,00 71,0/41,0 — 64 АИР200М4 37,00 73,1/42,3 — 65 АИР200М6 22,00 45,2/26,1 —

–  –  –

Схемы принципиальные электрические управления и защиты электродвигателей АИР Рисунок В1. Схема реверсивного пускателя для управления и защиты асинхронного электродвигателя Рисунок В2. Схема нереверсивного пускателя для управления и защиты асинхронного электродвигателя Издание 4 Электродвигатели асинхронные трехфазные АИР серии DRIVE Для заметок Электродвигатели асинхронные трехфазные АИР серии DRIVE