«Й ИТЕТ П ТРАНСПОРТНОМ СТРОИТЕЛЬСТВУ СССР О У ГЛАЕГРАНСПРОЕКТ ГПИ С0ЮЗД0РПР0ЕКТ УКАЗАНИЯ П ИНЖ О ЕНЕРНО ГЕОЛОГИЧЕСКИМ ОБСЛЕДОВАНИЯМ ПРИ ИЗЫСКАНИЯХ АВТОМ ОБИЛЬНЫ ДОРОГ Х П. ...»

ГХУДАРСТВЕННЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫ КОМ

Й ИТЕТ

П ТРАНСПОРТНОМ СТРОИТЕЛЬСТВУ СССР

О У

ГЛАЕГРАНСПРОЕКТ

ГПИ С0ЮЗД0РПР0ЕКТ

УКАЗАНИЯ

П ИНЖ

О ЕНЕРНО ГЕОЛОГИЧЕСКИМ ОБСЛЕДОВАНИЯМ

ПРИ ИЗЫСКАНИЯХ АВТОМ ОБИЛЬНЫ ДОРОГ

Х П. Инженерно-геологические обследования мест индивидуального проектирования Утверждены для пользования в системе Союздорпроекта Главны# инженером института тов.МОРОЗ И.П. IIД -1 9 6 3 г .

г.Москва - 1963г строительно техническая экспертиза Настоящие "Указания" предназначены для работников геологической службы Союздорпроекта .

В "Указаниях” приводится методика инженерно-геоло­ гического обследования объектов индивидуального проек­ тирования при изысканиях автомобильных дорог .

Отзывы и пожелания просьба направлять по адресу:

Москва В-35, Софийская набережная, 34, Союздорпроект .

В настоящей главе даптся указания по инженерно­ го ологиче скопу обследованию земляного полотна автомобиль­ ной дороги на участках, сооружаемых по индивидуальным проектам .

Ври инженерно-геологическом обследовании:

а / в районах вечной мерзлоты необходимо пользовать­ ся "Техническими условиями проектирования оснований и фундаментов на вечномерзлых грунтах /СН— -6 0 /;

б / в районах искусственного орошения "Техническими указаниями по проектированию и возведению земляного по­ лотна автомобильных дорог в районах искусственного оро­ шения засушливой зоны" /ВСН-47-60/, Минтрансстрой,1961г.} в / в районах распространения макропористых просадочных грунтов - "Нормы и технические условия проекти­ рования и строительства 8даний и сооружений на макропо­ ристых просадочных lpymrax" /ИЛУ-137-56/, Госстрой, 1 9 5 6 г.;

г / в засушливой зоне на засоленных грунтах - "Тех­ нические правила на сооружение земляного полотна я до­ рожных оснований в засушливой зоне на засоленных грун­ тах ", Минавтошосдор, М.1955г .

д / болот - "Указаниями по инженерно-геологическому обследованию болот при изысканиях автомобильных дорог", Соювдорпроект, изд.1 9 6 0 г./ рукопись/ .

–  –  –

Инженерно-геологическое обследование оврагов»

пересекаемы* трассой или близ расположенных к трассе дороги» производимое при подробных изысканиях автомо­ бильных дорог заключается в инженерно-геологической сдомке участка дороги в предзлах зоны возможного влия­ ния оврага на земляное полотно проектируемой дорори и в лабораторно-камеральной обработке материалов .

При производстве обследования устанавливается ин­ тенсивность роста оврага, что достигается опросом ста­ рожилов» или же путем сравнения конфигурации обследуемо*го оврага на старых планах с данными новой съемки .

Основой для инженерно-геологической съемки должен служить план места пересечения оврага возможно более крупного масштаба /1:1000, 1:2000/. На плане отмечают­ ся участки разрушения бортов оврага, участки размыва дна оврага, места выходов грунтовых вод, оползневые явления и т.д .

Шурфование и бурение производится в объеме доста­ точном для составления геологических разрезов по оси трассы дороги, и по поперечникам. По оси трассы закла­ дывается обычно 3 выработки /две расчистки или скважи­ ны по бортам оврага и одна скважина на дне е г о / .

Из пройденных выработок отбираются пробы грунтов для лабораторных определений пределов пластичности,ес­ тественной влажности, объемного веса и скорости размокания .

Инженерно-геологическое обследование, необходимое для проектирования оврагоукрепительных мероприятий, производится в пределах той части оврага, которая может влиять на устойчивость дороги. Обычно обследуется учас­ ток оврага не менее ЮОм в каждую сторону от оси трас­ сы .

При обследовании оврагов должны быть изучены местные древесные и кустарниковые породы с целью определе­ ния возможности использования их в качестве посадочно­ го материала для укрепительных работ .

В результате лабораторно-камеральной обработки ма­ териалов инженерно-геологического обследования оврагов представляются следующие данные:

I / план инженерно-геологической съемки места пере­ сечения оврага в масштабе 1:1000-1:2000 с показанием участков активного роста оврага, участков затухающего роста, мест выходов грунтовых вод, мест глубокого раз­ мыва дна и расположения всех выработок,заложенных при обследовании оврага;

2 / ведомость лабораторных анализов;

3 / геологические разрезы;

4 / пояснительная записка по инженерно-геологической!

характеристике места пересечения оврага с обоснованием рекомендуемых мероприятий .

Обследование оврагов на стадии рекогносцировочных изысканий заключается в визуальной осмотре места пере­ сечения оврага трассой дороги, на основании которого дается заключение о целесообразномти проложения трассы дороги через овраг или вблизи оврага и о соображениях по обеспечению устойчивости проектируемой дороги .

Инженерно-геологическое обследование мест устройства выемок Инженерно-геологическое обследование мест устройст­ ва выемок производится с целью определения условий ус­ тойчивости земляного полотна дороги, проходящего в выем­ ке; определения устойчивости откосов будущей выемки и их крутизны; выявления грунтовых вод, юс дебита и нап­ равления потока; установления пригодности грунтов выем­ ки для возведения земляного полотна .

По гидрогеологическим условиям и глубине выемки раз­ деляются на:

а / сухие - глубиной до 12 и:

б / сухие вивши глубявей овнов 12 м;

в / мокрые выемки .

Мокрые выемхв любой глубыш и сухие выемки глубиной более 12м сооружаются по иядявядуалыым проектам .

Инженерно-геологическое обследование мест устройст­ ва выемок, сооружаемых по индивидуальным проектам, на стадия подробных изысканий заключается в инженеро-геоло­ гической съемке места устройства выемки, лабораторой и камеральной обрботве .

Места устройства выемок, сооружаемых по индивидуаль­ ным проектам, подлежат обязательной топографической съемке .

Масштаб плана в зависимости от сложности рельефа участка, принимается от 1:500 до 1:2000. Ширина полосы, подлежащей съемке, должвч быть не менее 200 м/ по 100м в каждую сторону от оси т р с с ы / .

Количество выработок /буровых скважин или точек электроаондирования/ определяется геологическим строе­ нием и гидрогеологическими условиями места устройства выемки, ее глубиной и протяженностью .

При простом геологическом строения и отсутствии грунтовых вод в пределах предполагаемой к разработке толщи грунтов, выработки /буровые скважины/ закладывают­ ся обычно по оси трассы. Расстояния нехду ними в зависи­ мости от литологического состава пород и протяжения выем­ ки принимаются от 80 до 50ы, причем количество выработок и их глубина должны обеспечить достоверность геологичес­ кого разреаа по всему протяжению выемки .

При налички грунтовых вод буровые скважины разме­ щаются не только по оси трассы, но и по поперечникам,с таким расчетом, чтобы определить отметки зеркала грунто­ вых вод и направление их движения, причем количество бу­ ровых скважин на поперечнике должно быть не менее трех .

Расстояние буровых скважин os оси трассы вправо и влево, обычно не выходит за пределы ширины будущей выемка .

Глубина буровых скважин при ипхенерно-геологическом обследовании мест устройства выемов додхна быть равна проектной глубине выемки плюс глубина зимнего промерза­ ния, но не менее 2 и*, На косогорных участках выработки располагаются на поперечниках, закладываемых через 75-Ю 0м. Количество выработок на каждом поперечнике может быть от 3 до 5 .

Отбор проб для лабораторных анализов производится из каждой литологической разновидности грунтов, с целью 'определения пригодности удаляемого из выемки грунта для возведения насыпи, для определения устойчивости от косов выемки, а также для определения состава грунтов будущего земляного полотна дороги в пределах выемки .

Для характеристики откосов будущей выемки /крутиз­ на, устойчивость } размываемость/пробы отбираются для ла бораторного определения объемного веса, угла внутренне­ го трения7еилы сцепления, естественной влажности, плас­ тичности и размокания. Отбор проб п ои зводи тся из ха­ рактерных литологических разновидностей грунтов .

Для характеристики грунтов выемки, предполагаемых к использованию для возведения насыпи, отбор проб произ­ водится для лабораторного определения объемного веса, естественной влажности, пластичности и стандартного уплотнения .

В пределах будущего земляного полотна /толща грун­ тов залегающая на 2м ниже отметки проектируемой выем­ к и / необходимо отобрать пробы грунтов для определения объемного в еса, естественной влажности, пластичности и стандартного уплотнения .

При обследовании выемок на существующих автомобиль­ ных дорогах, необходимо:

а / определить имеют ли место в пределах обследуе­ мой выемки выходы грунтовых вод;

б / при наличии дренажных устройств проверить их состояние и эффективность работы;

в / определить состояние откосов выемки, наличие оплывин или других смещений грунтов;

г / обследовать состояние дорожных кюветов /наличие разиыва, состояние перепадов/;

д / установить наличие деформаций земляного полотна и дорожной одежды;

Камеральная обработка материалов инженерно-геологи­ ческого обследования мест устройства выемок, сооружаемых по индивидуальным проектам, згключается:

а / в нанесении на план инженерно-геологической съемки выходов грунтовых вод, мест нарушений склона и т.д. При наличии грунтовых вод на плане должны быть по­ казаны гидроизогипсы в той же системё отметок, которая была принята при съемке участка выемки;

б / в составлении геолого-литологического разреза по оси трассы дороги в пределах всего участка выемки, а также, в случае сложных инженерно-геологических условий и при наличии грунтовых вод, в составлении геолого-лито­ логических разрезов и по поперечникам;

н / в составлении пояснительной записки, которая помимо общей характеристики природных условий участка выеики, должна содержать рекомендации:

1. О допускаемой крутизне откосов выемки и спосо­ бах укрепления их;

2. О способах возведения земляного полотна /необхо­ димость замены грунта выемки морозостойкими непучинистыми грунтами и д р. / ;

3. При наличии грунтовых вод должны быть намечены мероприятий по их отводу и даны рекомендации по конст­ рукции дренажных устройств .

Инженерно-геологическое обследование мест устройства высоких насыпей Инженерно-геологические обследования ыест устройст­ ва насыпей, сооружаемых по индивидуальным проектам произ­ водится в педях проектирования мероприятий, обеспечиваю­ щих устойчивость аемляного полотна в данной природной обстановке .

II На стадам полевмх работ нромваодмтся инженерногеологическая отвага участка проектарувмой насыпи, а также обследование резервов грунта, нанечаеаых для возввденяя наснпя .

Инжвнврно-геодогжчвокой съемкой охватввается веоь участок будущей на селя пряною полосн на менее 200м /по 100м справа н слева от осм трасом/. Основой для инженер­ но-геологической съемки должен служить план инструмен­ тальной съемки участка масятаба 1:1000 я 1:5000. При инженерно-геологической съемке вмявлявтся н наносятся на план все давние, которые в той или иной мере могут оказать влияние на устойчивость проектируемой насвии/ s a болоченные участки, места вмходов грунтовнх вод, близ­ лежащие овраги и т. д. / .

При обследовании мест устройства насыпей в преде­ лах речных долин особо тщательно должны выявляться и Научаться участки пересечения проток я староречий. Мно­ гие иа них чаото бывают целиком выполнены современными отложениями, а Потму могут нечетко выделяться в общем рельефе пойменных террас. Характерными грунтами для та­ ких староречий являются слабые иловатые грунты я тор­ фяники /часто погребенные/ .

На участках возможного подтопления насыпи или угро­ зы ее размыва ообираются данные, опредехяхщие высоту я продолжительность стояния высоких вод, величину и силу волн, направление.господствующих ветров я т.п .

Особое внимание уделяется изучению грунтов основа­ ния насыпи. При наличии слабых грунтов /торфяники, илова­ тые грунты/ изучаются условия их залегания н физико-меха­ нические свойства .

На участках пойменных насыпей выработки закладывают­ ся на поперечниках, располагаемых на морфологически одно­ родных участках поймы, но не реже, чем через 100м. На каж­ дом поперечнике должно быть пройдено, как правило, две скважины .

Для характеристики грунтов основания проектируемой насыпи проходятся иурфи и буровые скважины. Вид выработок, их количество, глубина и расположение зависят от слож­ ности геологических условий изучаемого объекта и от дли­ ны сооружаемой насыпи .

При простых условиях, однородном геологическом сос­ таве пород, благоприятных гидрогеологических условиях, достаточно заложение шурфов глубиной до 2 -х м, при рас­ стоянии между ними от 100 до 200м .

Из характерных выработок отбираются пробы грунта для лабораторного определение объемного в е с а, естествен­ ной влажности, а в необходимых случаях компрессионных свойств и угла трения .

Кроме то го, из основных литологических разновиднос­ тей отбираются пробы для определения гранулометрического состава, пределов пластичности .

При инженерно-геологическом обследовании мест уст­ ройства насыпей на крутых косогорах Д : 5 и круче/ особое внимание обращается на гидрогеологические условия и на устойчивость грунтового массива, слагающего косогор /вы ­ ход грунтовых вод, наличие оползневых явлений, поверхно­ стных срывов и д р./. При наличии грунтовых вод выработ­ ки закладываются не только по оси трассы, но и по попе­ речникам .

При использовании в качестве основания насыпи илис­ тых и других слабых грунтов, последние должны быть прой­ дены выработками, как правило, на полную мощность с за­ глублением в плотные грунты не менее, чем на 1,0м .

Камеральная обработка материалов инженерно-геологи­ ческого обследования мест устройства насыпей, сооружае­ мых по индивидуальным проектам заключается:

а / в составлении плана инженерно-геологической съемки и геолого-литологических разрезов по оси трассы, а в случае необходимости и по поперечникам;

б / в составлении пояснительной записки с рекоменда­ циями по возведению насыпи и приведением в ней необходи­ мых данных для расчетов /расчетное сопротивление грунтов основания насыпи, угол внутрннего трения и величина сцеп­ ления грунтов основания и тела насыпи, объемный вес грунтов тела насыпи при оптимальной влажности/ .

Инженерно-геологическое обследование участков развития карста

При изысканиях автомобильных дорог участки разви­ тия карста следует по возможности обходить, так как борьба с проявлениями карста крайне сложна и во многих случаях мало эффективна .

Если обойти участок развития карста не представля­ ется возможным, необходимо установить степеньопасности карста для проектируемой дороги, его характер и условия распространения .

Инженерно-геологическое обследование участков раз­ вития карста особенно тщательно должно производиться на мостовых переходах .

Основной работой, выполняемой при инженерно-геоло­ гических обследованиях в районах развития карста являет­ ся инженерно-геологическая съемка .

Инженерно-геологической съемкой должна быть охваче­ на не только полоса вдоль линии трассы /2 0 0 м /, с видимы­ ми признаками развития карста, но и прилегающая террито­ рия шириною до I км .

При производстве инженерно-геологической съемки должны быть использованы материалы аэрофотосъемки .

Составляемые в результате съемки инженерно-геологи­ ческие карты должны быть в масштабе 1:10000 и крупнее .

При производстве, инженерно-геологической съемки долж­ ны быть изучены:

а / условия залегапия карстующихся пород: глубина залегания и характер кровли, мощность зоны, охваченной процессами карстообразования, характер трещиноватости пород/направление и размеры трещин, открытые или закры­ тые трещины и т.д./,н ал и ч и е сильно трещиноватых зон, связанных с тектоническими нарушениями горных пород;

б / характер покрывающих пород, установление площа­ дей с различной степенью водопроницаемости, исходя из литологического состава покрывающих пород* их мощности и характера растительного покрова,* в / рельеф местности с детальным описанием форм карс­ тового ландшафта, зарисовкой в полевом журнале и карти­ рованием характерных карстовых форм /воронки, провальные ямы, бессточные впадины, ложбины, слепые овраги, естест­ венные шахты и т. д. / .

По данным обследования карстовых форм рельефа до некоторой степени можно судить о возрасте карста .

Свежие карстовые воронки: почвенный покров краев воронки имеет неровный вид; склоны воронки резко обры­ висты, на дневную поверхность выступают почвенные гори­ зонты и коренные породы; дно свежей воронки плоское;

воды не бывает^размер воронок от нескольких десятков сан* тиметров до нескольких десятков метров .

Недавние карстовые воронки: по краям отсутствуют раз­ рывы сплошности почвенного покрова. Порода, как бы проги­ бается над подземной пустотой, образуя довольно глубокие понижения почти правильной округлой формы; дно воронки

•часто затянуто глинистым материалом и покрыто стоячей водой .

Древние карстовые в о р о н к и : с к л о н ы /б о р та/ воронок имеют пологие очертания покрытые травой, а часто и кус­ тарником; дно воронок плоское или вогнутое, часто запол­ нено глинистым материалом, который является водоупором для атмосферных вод, что служит причиной образования в таких воронках болот и даже озер .

г / гидрогеологические особенности района:

Изучение режима подземных вод: источники питания, взаимосвязь отдельных горизонтов подземных вод. Выявле­ ние и обследование выходов на поверхность грунтовых вод /ключи, родники и т. д. / ; болота и заболоченные участки;

явления ухода под землю поверхностных водотоков /реки и ручьи/ .

Так как методами инженерно-геологической съемки в большинстве случаев трудно изучить закрытые формы карста установление глубины распространения процессов карстообразования, степени разрушенности горных пород, слагаю­ щих массив, наличие в нем пустот, глубина зеркала под­ земных вод и т. д. / в процессе инженерно-геологической съемки необходимо пользоваться геофизическими методами разведки /электропрофилирование и вертикальное электрозондирование/ .

При помощи геофизических методов должны быть выявле­ ны закрытые пустоты /воронки, пещеры и п р./, последова­ тельность напластований горных пород, участки с разной степенью трещиноватости, уровень грунтовых вод и мощ­ ность закарстованных зон .

Б результате инженерно-геологических обследований участка развития карста должны быть представлены следую­ щие документы:

1. Инженерно-геологическая карта масштаба 1:10000с нанесением трассы по основному ходу и вариан­ там .

2. Ведомость лабораторных анализов грунтов и воды .

3. Эдектролрофили, кривые ВЭЗ, карты сопротивле­ ний /изоом / .

4. Пояснительная записка с описанием инженерно-гео­ логических условий проложения трассы и заключением о мероприятиях по обеспечению устойчивости проектируемой дороги в пределах обследованного участка .

Инженерно-геологическое обследование осыпей Степень подвижности и устойчивости осыпи опреде­ ляется плотностью материала, слагающего осыпь, интен­ сивностью поступления продуктов выветривания на поверх­ ность осыпи, а также крутизной склона .

Устойчивость осыпи в основном определяется так на­ зываемым коэффициентом подвижности осыпи /П.И.Пушкин/ представляющим собой отношение уклона поверхности осыпи / ос / к углу естественного откоса материала слагающе­ / .

го осыпь / Чем меньше это отношение, тем устойчивее осыпь .

По степени устойчивости осыпи разделяются на:

действующие - подвижные, неустойчивые осыпи; слабо под­ вижные, пало устойчивые; неподвижные - относительно ус­ тойчивые .

I тип. Действующие - подвижные неустойчивые осыпи характеризуются рыхлым сложением материала и большим уклоном поверхности. Коэффициент устойчивости / равен единице или более е синицы .

Поступление продуктов выветривания протекает интен­ сивно .

Осыпи этого типа неустойчивы, не имеют признаков затухания .

П тип. Слабо подвижные, мало устойчивые осыпи харак­ теризуются рыхлым или слабо уплотненным сложением мате­ риала. Коэффициент подвижности от I до 0,5 .

Ш тип. Неподвижные, относительно устойчивые осыпи характериауются плотный сложением материала, небольшим уклоном поверхности и наличием на ней лишайников, являю­ щихся признаком затухания осыпей. Коэффициент подвижно­ сти / —ж — / менее 0,5 .

у По преобладающему составу обломков осыпи разделяют­ ся на следующие разновидности:

а / крупнообломочные глыбовые осыпи, состоящие, глав­ ный образом, из угловатых обломков скальных пород, раз­ мером более 100мм. Средняя величина угла естественного откоса их равна 37° .

б / среднеобломочные щебеночные осыпи, состоящие нэ обломков размером от 100 до 20мм. Средняя величина " для этих обломков около 85° .

в / мелкообломочные щебеночные осыпи, состоящие, в основной, из угловатых обломков размером от 20 до 2мм .

Средняя величина угла естественного откоса их составляет в среднем 32° .

г / разнообломочные осыпи, состоящие из округлых плит­ чатых или пластинчатых обломков с гладкой поверхностью к имеющих среднюю величину у около 30° .

Но коре затухания процессов осыпания поверхность осыпи покрывается растительностью, задервовывается и осыпь Я8 действующей, неустойчивой, превращается в вакрепивиуюся .

Крутиза откоса закрепившейся осыпи зависит от раз­ мера обломков, их формы, а такие от степени шероховатос­ ти поверхности частиц .

Подмыв осыпи или подрезка ее при устройстве дорог, снова могут привести осыпь в движение .

Инженерно-геологическое обследование осыпи заклю­ чается: в инженерно-геологической съемке участка осыпи /И I:2000 - 1 :5000/ .

Мощность осыпи и ее устойчивость /плотность облом­ ков, влажность, характер растительности /определяется путем бурения, шурфования и электроразведки. Применение электроразведки при обследовании осыпей весьма эффектив­ но, т.к. она позволяет в несколько раз сократить объем оурфовочных и буровых работ. Электроразведка применяется в сочетании с несколькими опорными шурфами необходимыми для правильной интерпретации данных ВЭЗ .

Угол откоса осыпного склона определяется при помощи эклиметра или другого угломерного инструмента .

Для определения угла естественного откоса, свойст­ венного данному обломочному материалу действующей осы­ пи, необходимо замерить крутизну откоса на ближайшем уже закрепившемся участке осыпи, сложенном таким же обломоч­ ным материалом .

При обследовании закрепившейся каменной осыпи произ­ водится определение угла стабилизировавшегося естествен­ ного откоса склона .

Обследование трассы дороги в пределах осыпи произ­ водится путей бурения шурфования и электрозондирования .

Буровые скважины и шурфы закладываются на попереч­ никах, намечаемых нормально оползневому склону .

Количество выработок на поперечнике зависит от ве­ личины и мощности осыпи, Но не должно быть менее трех /о сь трассы, верховая сторона, низовая сторона/. При составлении документации выработок следует обращать внимание яа тщательное послойное описание кате ржала осыпи, петрографический состав; раакар и форму ооставляющиу отдельностей /глыбы, камень, щебень, мелочь к т. д, / ; заполнитель я степень ценевтацяя материала осыпи, состав цементирующих веществ я ковсястенцвв заполнятеля по глубине .

При описания гидрогеологического режима осыпи долж­ ны бить определены возможные источники притока воды к участку осыпи, влажность слоев, глубина залегания грун­ товых вод, характер подмыва шлейфа осыпи водотоками .

На стадии обследования осыпи собирается данные об эксплуатации существующих дорог, пересекающих аналогич­ ные осыпи, и, в частности, об объеме убираемого материа­ ла с полотна дороги и о случаях прекращения двниеншя по такни дорогам из-s a осыпания материала .

Отбор проб для лабораторных испытаний производится из различных частей осыпи с учетом неравномерности рас­ пределения обломков по крупности. Непосредственно в полевой лаборатории при этом определяется: мннерадопетрографический состав, гранулометрический состав, а также консистенция и пластичность медховема, объемный вес .

На участках пересечения обвалов, каынепадов ж зон тектонического дробления пород должны производиться инже­ нерно-геологическая съемка этих мест в маситабе I:2000 с целью оконтуривания участков, изучения характе­ ра трещиноватости и определения степени устойчивости пород .

Инженерно-геологическое обследование оподаией При изысканиях автомобильных дорог следует, по воз­ можности, обходить трассой проектируемой дороги оползне­ вые участки. В тех случаях, когда обход такого участка невозможен или нецелесообразен по технико-эковонвческим соображенияы/чрезмервое удлинение трассы и д р./ должны быть приняты меры к подробному обследованию оползневого участка с тем, чтоб» правильно наиетнть мероприятия по обвспеченав устойчивости дорога .

Инженерно-геологическое обследование оползневых участков, пересекаемых трассой, имеет целью установле­ ние площади оползвевого участка, научение строения тела оползня, выявление причин, обусловнвянх появление и спо­ собствующих развитию оползневых процессов, а также влия­ ния на ход оползневого процесса подмыва подоивы косо­ гора водой .

Особое внимание должно уделяться гидрогеологическо­ му неумению оползня. Доланы быть изучены также варианты обхода оползни .

При описании оползней следует руководствоваться "Классификационными признаками оползней* /по Ф.П.Саваренскоиу н И.В.Попову/, приведенными в приложении К I .

Программа нолевых обследований оползней должна раз­ рабатываться применительно к каждому конкретному ополз­ невому участку прячем в сложных случаях, при значитель­ ных масштабах оползневых смещений к составлению програм­ мы обследований следует привлекать работников местных противооползневых станций и других специалистов по ополаняы .

Основными признаками, по которым данный участок трассы относится к оползневому, следующие:

а / волнистая поверхность склеив;

б / наличие на склоне трещин отрыва отдельных блоков породы от массива;

в / ярко выраженный циркообразный уступ срыва, рас­ положенный в верхней части склона;

г / наличие оползневых бугров или валов у подножья склона;

д / пряные и опрокинутые террасы или уступы /ступе­ ни/ на оползневом т е л е ;

е / заболоченность склона /мочажины, выпоты, выходы родников на поверхность/;

ж/ саблевидная форна деревьев, растущих на оползне­ вом склоне. Наличие "пьяного леса" .

Изучение оползня начинается с осмотра местности,во время которого выясняются особенности местных природных условий и применительно к конкретной обстановке, намеча­ ется программа обследований .

Обычно в программу включаются:

а / топографическая съемка;

б / инженерно-геологическая съемка оползня и приле­ гающей к (немутерритории с использованием материалов аэр о ­ фотосъемки и с необходимыми геолого-разведочными работа­ ми /шурфование, бурение и т. д. / ;

в / лабораторные испытания и химические анализы грунтов и воды .

Инженерно-геологическая съемка в сложных случаях производится в двух масштабах - мелком, но не мельче 1:50000 и крупном 1:2000и крупнее .

При простом строении оползневого участка возможно ограничиваться инженерно-геологической съемкой лишь крупного масштаба .

Мелкомасштабная съемка должна осветить оползневой склон и прилегающую к нему территорию. Съемкой желатель­ но охватить область питания водоносных горизонтов /есл и она близко расположена/, речные террасы, что часто поз­ воляет установить возраст оползней. В результате мелко­ масштабной съемки выясняются основные черты геологии мест­ ности, условия поступления воды на оползневой склон, об­ ласть питания подземных вод, история образования рельефа местности .

Производство крупномасштабной инженерно-геологичес­ кой съемки предусматривает производство топографической съемки /желательно мензулой/ масштаба 1:1000-1:2000 с се­ чением горизонталей через 1,0 - 0,5 м»

Топографическая съемка оползневой зоны по существу является составной частью инженерно-геологической съемки .

Она производится под наблюдением и с участием инженерагео л о га .

На топографическом плане должны быть показаны:

а / выходы маркирующих горизонтов /сл о ев как смещен­ ных, так и несмещенных/, с указанием абсолютной высоты залегания;

б / все выходы или скопления воды с указанием их ха­ рактера /родник, колодец и т. п. / ;

в / границы оползневой зоны, т.е. площади непосред­ ственно занятой оползнем;

г / промоины, овражки, впадины /даже небольшие/ с показанием отметки их дна, искусственные сооружения, в том числе и противооползневые; насыпи, выемки должны быть вычерчены в горизонталях;

д / разведочные выработки /шурфы, скважины, расчист­ ки т. д. / линии геологических разрезов по горным выработ­ кам, оползневые репера и т.д .

Съемка должна производиться в одной и той же систе­ ме отметок, что и трасса дороги .

Закладываемые при детальном изучении оползня разве­ дочные выработки должны быть расположены с таким расчетом, чтобы можно было составить геологический разрез по линии, совпадающей с направлением движения оползня, а также по линиям перпендикулярным к этому направлению или по какимлибо другим характерным линиям. Выработки должны заглуб­ ляться в несмещенные породы на глубину 3-5 м .

Следует иметь в виду целесообразность некоторого сгущения выработок в той части оползня, которая непосред­ ственно или близко прилегает к трассе проектируемой доро­ ги, с целью обоснования необходимых мероприятий по обеспе­ чению устойчивости дороги на этом участке .

В качестве разведочных выработок применяются буро­ вые скважины, шурфы и штольни. Для изучения тех изменений, которые претерпел грунт в процессе движения оползня, а также для установления границы между смещенными и несме­ щенными грунтами /по профилю/ бурение должно производить­ ся с получением образцов и проб по возможности с ненару­ шенной структурой .

Для этой цели применяется механическое вращательное бурение /б е з промывки/ или ручное бурение с проходкой пород грунтоносом. Часть выработок в наиболее характер­ ных местах проходится шурфами. Последние, несмотря на значительные затруднения в их проходке, - необходимости прочного крепления и водоотлива все же должны практико­ ваться, так как дают возможность с большей точностью су­ дить об изменениях, происшедших в оползневых грунтах, а также позволяют точнее установить границу смещенных и несмещенных грунтов .

При описании оползня надлежит руководствоваться тер­ минологией, характеризующей отдельные элементы оползня /приложение № 2 / .

Вся оторвавшаяся масса пород называется телом ополз­ ня. Поверхность коренных или других несмещенных пород,на которых лежит тело оползня называется поверхностью сколь­ жения оползня .

Верхняя граница оползня названа бровкой срыва .

Линию, ограничивающую оползшие массы пород, назы­ вают границей оползня. Если стать лицом по направлению движения оползня, то слева и справа будут соответственно левый и правый борт оползня* В верхней части оползневого тела часто породы раскалываются на отдельные массивы,об­ разующие ряд оползневых ступеней .

При описании оползней особое внимание должно быть уделено изучению трещин, так как и расположение и внешний вид их тесно связаны с направлением движения оползня и процессами, происходящими в теле оползня .

В верхней части оползня располагаются трещины разры­ ва - они смещены по вертикали, часто открыты /зиящие тре­ щины/, причем края их не смяты. Часто трещины разрыва располагаются концентрически по полуокружности. Линия, проведения через середину полуокружности по направлению к ее центру обычно совпадает с направлением движения .

Если верхняя часть оползня двигается быстрее нижней или оползень встретил внизу препятствие, что часто нижняя часть оползня сминается, выпучивается и растрескивается .

Трещины в этом случае всегда открыты /зияющие/, располо­ жены в основном нормально к направлению движения оползня, но часто бывает, что такие трещины пересекаются, образуя сеть трещин. Эти трещины носят название - трещин вспучи­ вания .

Трещины скольжения располагаются параллельно нап­ равлению движения оползня. Вдоль этих трещин в нижней половине, а иногда и в середине оползня часто образуются валы смятых и как бы выжатых масс грунта .

При описании рельефа оползневого участка отмечается наличие оползневых цирков и ме^оползневых гребней, нали­ чие структурных и оползневых террас и т.д. Изучая усло­ вия водоносности пород, инженер-геолог выясняет условия их образования, а также определяет необходимость осуше­ ния оползневого склона .

В случае, когда есть основание считать, что образо­ вание оползня связано с подмывом склона рекой необходимо совместно со специалистом гидрологом наметить места, где следует произвести гидрометрические работы для выяснения режима реки .

Указанные гидрометрические работы служат основанием для проектирования регуляционных укрепительных сооруже­ ний .

Кроме описанных выше разведочных выработок /шурфов, буровых скважин/ при обследовании оползней находит при­ менение электроразведка. Электроразведка во многих слу­ чаях может служить дополнительным методом, который в комплексе с указанными выше разведочными выработками дает возможность более эффективно исследовать оползневой участок и достичь при этом известной экономии времени и 1 средств .

При производстве обследований оползней выполняются следующие виды лабораторных испытаний: определение есте­ ственной влажности грунтов /образцы отбираются при смене влажности грунтов,но не реже чем через 1,0 м /; пластич­ ность /для связных грунтов, в которых определена естест­ венная влажность/; коэффициент фильтрации /для типичных грунтов, слагающих оползневой массив/ .

Определение угла внутреннего трение и величины сцеп­ лены производятся для характеристики основных типов оползневых накоплений /по 1-2 пробы для каждого типа/,а также для характерных горизонтов горных пород, находящих­ ся в несмещенной состоянии /для сопоставления/ .

В результате обследования оползневого участка сос­ тавляется следующая документация:

Инженерно-геологическая карта масштаба 1:2000 и крупнее с показанием выходов подземных вод, застоя воды, а также расположения проектируемых противооползневых соо­ ружений, нанесением физико-геологических явлений /в том числе и оползней/, линий геологических разрезов, распо­ ложения всех выработок .

Геолого-литологические разрезы /профили/ по ополз­ невой зове и прилегающей территории с показанием условий водоносности пород /в том числе по трассам проектируемых противооползневых сооружений/ .

Графики и таблицы определения физико-механических свойств грунтов .

Пояснительная записка с описанием геологического строения, геоморфологических особенностей и гидрогеоло­ гических условий данного оползневого района и указание истории развития оползневого склона .

Подробное описание инженерно-геологических условий устройства противооползневых сооружений .

Заключение о возможности использования оползневого склона для проложены трассы проектируемой дороги о пот­ ребных противооползневых сооружений, обеспечивающих ус­ тойчивость дороги .

При рекогносцировочных изысканиях автомобильных до­ рог ивженерно-геологичеокие работы по обследованию ополз­ невых участков заключаются в дешифровании аэрофотосним­ ков возможно более крупного масштаба, а при отсутствии таковых в инженерно-геологической съемке оползневого участка .

В результате рекогносцировочных взысканий состав­ ляется ннженерно-геологнческая карта оползневого участка и пояснительная записка с краткой характеристикой гидро­ геологических условий оползневого участка и с заключе­ нием о возможности пролокения трассы проектируемой доро­ ги по оползневому склону .

Инженерно-геологическое обследование участков селевых выносов При изысканиях в горной или сильно пересеченной местности, трассой дороги могут пересекаться селеносные бассейны /о в р а ги, ущелья, сухие л о г а / .

К признакам седеносности относятся:

а / наличие скоплений каменного и щебеночного мате­ риала на склонах и в руслах водотоков;

б / малая связность почв, слагающих склоны, способ­ ствующая процессам эровии;

в / следы предыдущих селевых паводков: конусы выно­ сов, повреждения имеющихся в данном месте сооружений /же­ лезные дороги, гражданские здания и д р./ .

Инженерно-геологические обследования селеносных бассейнов заключаются:

а / в дешифрировании аэрофотоснимков селеносного района;

б / в сборе данных о предшеств, ч селевых паводках, их их ч асто те, мощности, характере и т. д. ;

в / в сборе данных о геологическом строении, почвен­ ном и растительном покровах селевого бассейна .

При сборе данных о предыдущих селевых паводках ис­ пользуются показания старожилов, а также материалы, имею­ щиеся в местных организациях /дорожно-эксплуатационные участки, земельные и лесные органы/. Контролируя в после­ дующем эти сведения в натуре, необходимо установить даты прохождения селевых потоков и паводков, примерный объем выносов, характер потока /грязекаменны й,грязевой,водока­ менный/, примерная скорость потока, причины, вызвавшие селевой поток и др .

Площадь селевого бассейна определяется по топографи­ ческим картам или по материалам аэрофотосъемки/ При обследовании селеносных бассейнов определяется тип почв, гранулометрический состав, границы участков рыхлых мало связных грунтов, а также участков накопления каменного, щебеночного и др.материала, способных к обра­ зованию селевых выносов .

Устанавливается также характер растительности бас­ сейна /л е с хвойный и листьенный, кустарник, травяной покров/ и отмечается густота растительного покрова. При обследовании пахотных угодий, определяется направление борозд и влияние запашки склонов на режим стока .

Обследование транзитной зоны бассейна /зоны пере­ носа материала потоков/ имеет целью выявить участки за ­ валов, скоплений валунов, перепадов .

Для возможности проектирования пересечения трассой оврага в транзитной зоне /ч то в большинстве случаев яв­ ляется наиболее желательным/ требуется обследовать его низовые склоны, выявить и оконтурить на плане целесооб­ разные для пересечения участки, образованные из твердых и устойчивых пород, в местах, где русло оврага прямо­ линейно, твердо фиксировано и отметки бровки берегов превышают отметку наивысшего селевого потока .

Обследование конуса выноса. Необходимо установить границы распространения, выпуклое или вогнутое очертание, мощность конуса выноса и состав материала. Скопление круп­ ных камней размерами в поперечнике 0,8 -1 м.указывает на значительную скорость и большую разрушительную силу на этом участке, скопления камней размерами не более 30-40см указывает на зону, где скорость потока значительно сниже­ на и где поток не может причинить серьезных повреждений опорам сооружения .

Для выяснения мощности селевых наносов и их соста­ ва закладываются шурфы, буровые скважины и точки электро­ зондирования /ВЭЗ/ по линии, совпадающей с направлением селевого потока. Выработки располагаются в вершине кону­ са выноса, точке нарастания пика и спада его мощности и низовьях конуса выноса. Из шурфов берутся пробы нанос­ ных отложений для определения гранулометрического состава в пластичности мелкозема .

В результате инженерно-геологических обследований селевого бассейна должны быть представлены:

а / при подробных изысканиях:

I / инженерно-геологическая карта конуса выноса с заходом в горловину на длину не ыенее 100-200ы, а также поперечные профили с геологическими данными;

2 / карта растительного покрова селевого бассейна;

3 / краткая пояснительная записка с инженерно-гео­ логический обоснованием выбора места пересечения селе­ вого бассейна и проектируемых искусственных и противоселевых сооружений;

б / при рекогносцировочных изысканиях:

I / краткая пояснительная записка с соображениями об инженерно-геологических условиях основного хода и вариантов пересечения селевого потоке;

2 / схематический план /глазомерный/ места пересе­ чения селевого потока трассой о ориентировочным нанесе­ нием противооелевых сооружений .

Основные пересечения селевых принципы логов Наиболее рациональным решением является прокладка трассы череа низовой участок транзитной воны /до развер­ тывания склонов оврага и резкого уположения профиля дна русла/ в суженном месте лога или ущелья, позволяющем пе­ ресечь его по возможности одним мостовым переходом .

Такое пересечение имеет следующие преимущества:

а / образуется наименьший участок возможного сопри­ косновения трассы с селевым потоком по ее протяжению;

б / исключается возможность размыва и разрушения зем­ л я н о г о полотна, вследствие переформирования русла, так как в транзитной зоне русло жестко фиксировано;

в / исключается опасность завала полотна наносами,а также оползания его по телу конуса .

Пересечение в зоне конуса выноса, обычно приводит к наихудшим эксплуатационным условиям работы земляного полотна и искусственных сооружений при прохождении селе­ вого потока, вследствие обычной неопределенности в распре­ делении расчетного расхода между намечаемыми мостовыми отверстями. Пересечение в зоне конуса выноса вызывает час­ тые разрушения и повреждения полотна и мостовых опор, за ­ бивку отверстий, завалы, полотна и подмостового русла и т.д .

В тех случаях, когда лересечение^транзитной зоне невозможно, наиболее целесообразным является проложение трассы на участке за нижней границей конуса выноса. Если же конус выноса занимает всю ширину долины, то лучше осуществить пересечение не в вершине конуса выноса, а в низовой его зоне .

В этом случае несколько увеличивается ширина участка, подверженная действию селевого потока, но зато значитель­ но уменьшается его разрушительное действие, и з-за умень­ шения скорости потока, его распластывания /селевые павод­ ки / или потери способности к дальнейшему продвижению на малых уклонах /селевые потоки/ .

Пересечение в вершине конуса выноса у подножья склонов оврага может иметь Место: для относительно слабо­ селоносных бассейнов при возможности пропуска селевых по­ токов или над полотном /селеспускоы / или однопролетным мостом с обеспечением устойчивости его опор /наличие жестко фиксированного русла в зоне пересечения/.