WWW.MASH.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - онлайн публикации
 


«надзора за поддержанием ЛГ ГВС ОАО «МВЗ им М Л Миля» Евдокимов Ю.И. I СОГЛАСОВАНО Зам Директора Гос НИИ Г ^адПЛГБС.С Л ромов 2005г Бюллетень N (Т2841-ВЭ-Г) Вертолет Ми-8МТ ...»

«Утверждено» Утверждаю

Зам. начальника Управления Зам Главного конструктора

надзора за поддержанием ЛГ ГВС ОАО «МВЗ им М Л Миля»

Евдокимов Ю.И .

I

СОГЛАСОВАНО

Зам Директора Гос НИИ Г

^адПЛГБС

.С Л ромов

2005г

Бюллетень N (Т2841-ВЭ-Г)

Вертолет Ми-8МТ и его модификации

По вопросу: Введение Дополнения к Руководству по технической

эксплуатации и Регламенту технического обслуживания вертолета Ми-8МТ оборудованного аппаратурой регистрации параметров полета БУР-1-2 «Утверждено» Утверждаю Зам. начальника Управления Зам Главного конструктора надзора за поддержанием ЛГ ГВС ОАО «МВЗ им М Л Миля»

Евдокимов Ю.И .

I

СОГЛАСОВАНО

Зам Директора Гос НИИ Г ^адПЛГБС.С Л ромов 2005г Бюллетень N (Т2841-ВЭ-Г) Вертолет Ми-8МТ и его модификации По вопросу: Введение Дополнения к Руководству по технической эксплуатации и Регламенту технического обслуживания вертолета Ми-8МТ оборудованного аппаратурой регистрации параметров полета БУР-1-2

-2К бюллетеню Т2841-БЭ-Г В связи с установкой на вертолет аппаратуры регистрации параметров полета БУР-1-2 ввести в действие Дополнение к Руководству по технической эксплуатации и Регламенту технического обслуживания вертолета Ми-8МТ, оборудованного аппаратурой регистрации параметров полета БУР-1-2 .

Бюллетень распространяется на вертолеты Ми-8МТ и их модификации, оборудованные аппаратурой БУР-1-2 и доработанные по бюллетеню № Т2835-БУ-Г .

К настоящему бюллетеню приложено Дополнение к Руководству по технической эксплуатации и Регламенту технического обслуживания вертолета Ми-8МТ, оборудованного аппаратурой регистрации параметров полета БУР-1-2 .

«Утверждено» Утверждаю Зам. начальника Управления Зам Главного конструктора надзора за поддержанием ЛГ ГВС ОАО «МВЗ им М Л Миля»

Евдокимов Ю.И .

I

СОГЛАСОВАНО

Зам Директора Гос НИИ Г ^адПЛГБС.С Л ромов 2005г Бюллетень N (Т2841-ВЭ-Г) Вертолет Ми-8МТ и его модификации

–  –  –

БОРТОВЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ

И РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ

ВВЕДЕНИЕ Настоящее Дополнение разработано для вертолетов Ми-8МТ и их модификаций в связи с установкой на борту аппаратуры регистрации параметров полета БУР-1-2 В связи с этим при эксплуатации и техническом обслуживании данного вертолета наряду с действующей документацией необходимо руководствоваться настоящим Дополнением, а также эксплуатационно-технической документацией на бортовое устройство регистрации БУР-1-2 .

–  –  –

БОРТОВЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И

СИСТЕМА РЕГИСТРАЦИИ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПОЛЕТА .

ОПИСАНИЕ И РАБОТА .

1. Общие сведения Система регистрации параметров с регистратором БУР-1-2 предназначена для сбора и регистрации в полете параметрической информации и сохранения этой информации в случае летного происшествия .

Обработка накопленной информации может осуществляться специализированным наземным устройством обработки СНУО-1, устройством ЛУЧ-74, системой ЛУЧ-84 или наземной системой на базе ПЭВМ в целях объективного установления причин летных происшествий и предпосылок к ним, контроля за действиями экипажа при выполнении задания и контроля технического состояния отдельных систем вертолета и его оборудования .





Система регистрации параметров регистрирует 22 аналоговых параметра и 33 разовых команды .

1. 1. К а н а л о г о в ы м п а р а м е т р а м, р е г и с т р и р у е м ы м во в р е м я полета, о т н о с я т с я :

1.1.1. Приборная скорость .

1.1.2. Барометрическая высота .

1.1.3. Геометрическая высота .

1.1.4. Гиромагнитный курс .

1.1.5. Угол крена елевого авиагоризонта .

1.1.6. Угол тангажа с левого авиагоризонта .

1.1.7. Перегрузка по вертикали .

1.1.8. Перегрузка в поперечном направлении .

1.1.9. Положение ручки общего шага НВ .

1.1.10. Общий шагНВ .

1.1.11. Положение педалей .

1.1.12. Положение штока хвостового редуктора .

1.1.13. Продольное отклонение ручки управления .

1.1.14. Продольное отклонение автомата перекоса .

1.1.15. Поперечное отклонение ручки управления .

1.1.16. Поперечное отклонение автомата перекоса .

1.1.17. Частота вращения ТК левого двигателя .

1.1.18. Частота вращения ТК правого двигателя .

1.1.19. Частота вращения несущего винта .

1.1.20. Напряжение постоянного тока на шине распределительного устройства .

1.1.21. Температура газов левого двигателя .

1.1.22. Температура газов правого двигателя .

1.2. К р а з о в ы м к о м а н д а м, р е г и с т р и р у е м ы м с и с т е м о й, о т н о с я т с я :

1.2.1. Отказ насоса расходного бака (РК №1) .

1.2.2. Минимальное давление масла в главном редукторе (РК №2) .

1.2.3. Нажатие кнопки выхода на внешнюю связь (РК №3) .

1.2.4. Минимальное давление жидкости в основной гидросистеме (РК №4) .

1.2.5. Минимальное давление жидкости в дублирующей гидросистеме (РК №5) .

1.2.6. Закрытое положение левого пожарного крана (РК №6) .

1.2.7. Закрытое положение правого пожарного крана (РК №7) .

1.2.8. Сигнал ОБЛЕДЕНЕНИЕ (РК №8) .

1.2.9. Срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке левого двигателя (РК №9) .

1.2.10. Срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке правого двигателя (РК №10) .

1.2.11. Срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке главного редуктора и в отсеке АИ-9(РК№11) .

1.2.12. Срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке обогревателя КО-50 (РК №12) .

1.2.13. Включение ПОС НВ и РВ (РК №13) .

1.2.14. Обжатие стойки шасси (РК №14) .

142.10.00 Стр. 1

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.2.15. Срабатывание сигнализации ОСТАЛОСЬ ТОПЛИВА 270Л (ОСТАЛОСЬ ТОПЛИВА 300Л)(РК№15) .

1.2.16. Сигнал ОПАСНАЯ ВЫСОТА с РВ (РК№17) .

1.2.17. Отказ генератора № 1 (РК №18) .

1.2.18. Отказ генератора № 2 (РК №19) .

1.2.19. Включение ПОС левого двигателя (РК №20) .

1.2.20. Включение ПОС правого двигателя (РК №21) .

1.2.21. Чрезвычайный режим правого двигателя (РК №22) .

1.2.22. Чрезвычайный режим левого двигателя (РК №23) .

1.2.23. Превышение п с т правого двигателя (РК №24) .

1.2.24. Превышение п с т левого двигателя (РК №25) .

1.2.25. Минимальное давление масла в левом двигателе (РК №26) .

1.2.26. Минимальное давление масла в правом двигателе (РК №27) .

1.2.27. Включение каналов крена и тангажа АП-34Б (РК №28) .

1.2.28. Сигнал ИСПРАВНОСТЬ А-037 (РК №35) .

1.2.29. Сигнал ИСПРАВНОСТЬ ДИСС (РК №36) .

1.2.30. Отказ насоса левого подвесного бака (РК №40) .

1.2.31. Отказ насоса правого подвесного бака (РК №41) .

1.2.32. Стружка в редукторах (РК №42) .

1.2.33. Нажатие кнопки запуска основных двигателей (РК №43) .

1.3. В с о с т а в с и с т е м ы р е г и с т р а ц и и п а р а м е т р о в в х о д я т :

- бортовое устройство регистрации БУР-1-2;

- кодовое устройство УКО-1-12;

- кодовое устройство УКО-1-15;

- датчик высоты ДВ-15МВ;

- датчик приборной скорости ДАС;

- датчик перегрузок АДИС-2-2;

- датчик перегрузок АДИС-2-3:

- 8 датчиков угловых перемещений МУ-615А;

- 2 модуля М11А;

- сигнализатор давления МСТВ-2.5С .

Кроме этого, измерение параметров полета осуществляется также с датчиков штатного оборудования вертолета .

2. Описание и работа

2.1. Бортовое устройство регистрации

В состав бортового устройства регистрации входят следующие блоки и устройства:

- блок сбора полётной информации БСПИ-4-2;

- пульт управления ПУ-25;

- защищенный бортовой накопитель ЗБН-1;

- монтажная рама РА-37 .

2.1.1. Блок БСПИ-4-2 размещен на монтажной раме, укрепленной на амортизаторах, и установлен в радиоотсеке между шп.19 и 20. На передней панели блока установлены кодовые устройства УКО-1-15 и УКО-1-12 .

2.1.2. Пульт управления ПУ-25 предназначен для ввода и отображения опознавательных данных и времени, для дистанционного ручного включения защищенного бортового накопителя ЗБН и контроля работоспособности блоков .

На лицевой панели пульта размещены:

- табло для индикации шести десятичных знаков;

- переключатель на 9 положений для ввода данных;

- кнопки СДВИГ, ВВОД, КОНТР. ВВОДА, СБРОС, КОНТР. ЛАМП;

- микровыключатели ЗБН ВКЛ и ДЕНЬ-НОЧЬ;

-лампа ОТКАЗ БУР-1 .

Ввод опознавательных данных (дата полета, № рейса, центровка, взлетная масса и установка времени) производится вручную с помощью переключателя и кнопок ВВОД и СДВИГ .

Пульт управления установлен на левой панели АЗС электропульта .

2.1.3. Накопитель защищенный бортовой ЗБН-1 предназначен для записи на магнитный носитель преобразованной в цифровую форму полетной информации .

142.10.00 Стр.2

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Накопитель состоит из металлического корпуса, размещенного на амортизационном основании, и съемного лентопротяжного механизма МЛП-23. Лентопротяжный механизм фиксируется в корпусе с помощью кнопки. Для обеспечения сохранности записанных данных лентопротяжный механизм помещен в теплоизоляционный и ударозащитный контейнер .

Обработку записанной на борту информации проводят в наземных условиях. Вынимают лентопротяжный механизм и включают в состав наземного устройства обработки в режиме ускоренного воспроизведения. После обработки информации лентопротяжный механизм вынимают из наземного устройства, включают в состав накопителя для продолжения записи .

Для обеспечения работоспособности лентопротяжного механизма в условиях низких температур окружающей среды он оборудован терморегулятором и двумя обогревными элементами, которые включаются при температуре окружающего воздуха ниже 10± 2°С .

Накопитель установлен в кожухе на хвостовой балке .

2.2. Датчик высоты ДВ-15МВ Датчик высоты предназначен для определения высоты полета вертолета и выдачи электрического сигнала, пропорционального высоте полета в диапазоне от 50 до 6000 гл .

Принцип действия датчика высоты основан на измерении атмосферного давления блоком анероидных коробок, изменяющегося с изменением высоты. Перемещения подвижного центра блока анероидных коробок передается на щетку потенциометра, с которого снимается электрический сигнал .

Датчик высоты установлен под полом кабины экипажа и подсоединен к штатной системе ПВД .

2.3. Д а т ч и к п р и б о р н о й с к о р о с т и ДАС Датчик приборной скорости ДАС предназначен для измерения приборной скорости и выдачи электрического сигнала, пропорционального приборной скорости от 60 до 400 km/h .

Принцип действия датчика приборной скорости основан на измерении динамического давления (Рд) воздуха, соответствующего значению приборной скорости, с последующим преобразованием ее в электрический сигнал потенциометром .

Полное давление подводится от системы ПВД дюритовыми шлангами к штуцеру с отметкой "Д", а статическое - к штуцеру с отметкой "С". Датчик ДАС установлен под полом кабины экипажа .

2.4. А к с е л е р о м е т р о д н о к о м п о н е н т н ы й к о м п е н с а ц и о н н ы й АДИС-2 Акселерометр предназначен для измерения линейных ускорений в полетном и взлетнопосадочном режимах в составе систем сбора и обработки полетной информации .

На вертолете устанавливаются два акселерометра на потолке грузовой кабины между шп.8 и 9. Один акселерометр АДИС-2-3 с диапазоном от -31.5 до 63.0 мс"2 для измерения перегрузки по вертикали, а другой акселерометр АДИС-2-2 с диапазоном ±16 мс"2 для измерения перегрузки в поперечном направлении .

2.5. Д а т ч и к у г л о в ы х п е р е м е щ е н и й МУ-615А Датчики угловых перемещений предназначены для измерения перемещения рычагов управления, шага несущего и рулевого винтов. Всего установлено 8 датчиков МУ-615А .

Основные технические данные датчика МУ-615А

Углы перемещения движка потенциометра датчика:

рабочий ±30°±2° полный ±60° ±2° Погрешность измерения углов в нормальных условиях, не более.... ±2% от всего рабочего диапазона измерения .

Нелинейность тарировочной характеристики, не более ±1.5% от всего рабочего диапазона измерения .

Сопротивление потенциометра 700±200Q Напряжение питания постоянного тока 6 V±0.5 V Масса датчика 160 д .

142.10.00 Стр. 3

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.5.1. Четыре датчика МУ-615А (1-4, рис. 1) установлены в продольном, поперечном, ножном управлении и управлении общим шагом и определяют положение рычагов управления .

Датчики размещены на шп.5Н со стороны грузовой кабины. Каждый датчик закреплен непосредственно к перегородке шпангоута при помощи болтов 16 с шайбами 17 и анкерных гаек 18. Привод движков потенциометров осуществляется от качалок через рычаги 19, 20 и тандеры 8, 9. Тандеры к ушкам 10, закрепленным на качалках, и к рычагам 19, 20 подсоединяются валиками 5, шайбами 6 и шплинтами 7. В продольном управлении вместо ушка используется специальный болт 21, установленный вместо болта крепления механизма загрузки. К болту тандер 9 подсоединяется шайбой 6 и шплинтом 7. Рычаг 19, 20 установлен в пазу наружной части оси датчика и закреплен двумя винтами .

Длины тандеров и рычагов отрегулированы таким образом, что нейтральному положению рычага управления соответствует среднее положение движка на оси потенциометра, которое определяется совмещением точки на втулке датчика и стрелки, а при полных отклонениях рычага управления от нейтрального положения движок потенциометра отклоняется на 25-30 град .

2.5.2. Два датчика МУ-615А (1, 2, рис.2) установлены в продольном и поперечном управлении за гидроусилителями и определяют продольное и поперечное отклонение тарелки автомата перекоса .

Датчики закреплены на кронштейнах 3, которые установлены на шпильки 4 крепления кронштейна гидроусилителей к главному редуктору с помощью гаек 5. Гайки 5 затянуты тарированным ключом по схеме установки кронштейна гидроусилителей, указанной в руководстве по эксплуатации вертолета, с обеспечением момента затяжки, указанного в схеме .

Привод движков потенциометров осуществляется от управления через рычаги 8, 9, 10 и тандеры 11 аналогично датчикам МУ-615А, установленным на шп.5Н .

2.5.3. Один датчик МУ-615А предназначен для выдачи электрического сигнала пропорционально общему шагу лопастей несущего винта. Датчик установлен на главном редукторе .

2.5.4. Для выдачи электрического сигнала пропорционально шагу рулевого винта на хвостовом редукторе установлен датчик МУ-615А .

Установка датчика (рис. 3) состоит из следующих основных узлов: корпуса 3, оси 1, червяка 2, шайбы 8, рычага 16, датчика 11 .

Корпус 3 крепится к картеру хвостового редуктора вместо крышки звездочки (1700-167) .

Ось 1 закрепляется винтами 12 к пробке звездочки. Червяк 2 фиксируется на оси 1 с помощью шайбы 8 и винтов 4 и 20 .

При повороте звездочки происходит изменение угла установки лопастей рулевого винта, одновременно поворачивается ось 1 с фторопластовым червяком 2, по винтовой канавке которого перемещается наконечник рычага 16, связанного с датчиком МУ-615А. Таким образом, определенному шагу (углу) рулевого винта соответствует определенное положение рычага датчика .

2. 6. М о д у л ь М1 1А Модуль М11А предназначен для усиления напряжения некомпенсированных по термоэлектродвижущей силе холодного слоя хромель-алюмелевых термопар Т-102, измеряющих температуру газов перед турбиной компрессора двигателя .

Два модуля М11А установлены на правом борту грузовой кабины между шп.5 и 6 .

2.7. Сигнализатор давления МСТВ-2.5 Для замыкания электрической цепи в маслосистеме главного редуктора используется штатный сигнализатор давления МСТВ-2.5С .

Основные технические данные сигнализатора давления МСТВ-2.5С 18 kgf/cm2 Перегрузочное давление

0.45 kgf/cm2 Погрешность срабатывания Масса сигнализатора без монтажных деталей, не более 0.18 kg

2.8. Д а т ч и к и ш т а т н о г о о б о р у д о в а н и я в е р т о л е т а, в з а и м о д е й с т в у ю щ и е с р е г и с т р а т о р о м БУР-1-2

Датчики штатного оборудования вертолёта используются для подачи следующих команд:

142.10.00 Стр.4

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

радиовысотомер: геометрическая высота, опасная высота, исправность радиовысотомера;

курсовая система: гиромагнитный курс;

левый авиагоризонт: крен, тангаж;

датчики Д-1М и Д-2М тахометров: частота вращения НВ, частота вращения ТК левого двигателя, частота вращения ТК правого двигателя;

выключатель включения системы БУР: напряжение постоянного тока на шинах распределительных устройств;

сигнализаторы СД-29А: отказ насоса расходного бака, отказ насосов левого и правого подвесных баков;

кнопка выхода на внешнюю связь: нажатие кнопки;

сигнализаторы МСТ-ЗОА, МСТ-25А: минимальное давление жидкости в основной и дублирующей гидросистеме;

краны 768600: закрытое положение левого и правого пожарных кранов;

датчик, J -—-: обледенение;

исполнительные блоки ССП-ФК-БИ: пожар в отсеках левого и правого двигателей, главного редуктора и в отсеке АИ-9, в отсеке обогревателя КО-50;

переключатель включения ПОС НВ и ХВ;

микровыключатель: обжатие стойки шасси;

датчик топливомера расходного бака: осталось топлива 300л;

блок КВР-3-2: отказ генератора № 1 и № 2 переменного тока;

переключатели включения ПОС левого и правого двигателя;

электронный регулятор двигателя ЭРД-ЗВМ: чрезвычайный режим правого и левого двигателей, превышение п с т правого и левого двигателей;

замок ВТ-ДГ6: сброс груза с внешней подвески;

ДИСС: исправность ДИСС;

сигнализаторы МСТВ-1.5 и МСТВ-2.5: минимальное давление масла в левом и правом двигателях;

кнопка-лампочка "ВКЛ КРЕН-ТАНГАЖ" на пульте управления автопилота АП-34Б включение каналов крена и тангажа автопилота .

2.9. Э л е к т р о п и т а н и е и в к л ю ч е н и е с и с т е м ы р е г и с т р а ц и и параметров БУР-1-2 .

Электропитание системы БУР-1-2 осуществляется от аккумуляторной шины через предохранитель БУР, размещенном на щитке предохранителей (см. фид. сх 8МТ.7200.072.ЭЗ) .

Включение системы БУР-1-2 в ручном режиме производится установкой выключателя БУР на левой боковой панели в положение ВКЛ и включением выключателя ЗБН-1 на пульте ПУ-25 .

Выключение системы БУР-1-2 на земле при отсутствии давления в основной и дублирующей гидросистемах обеспечивается установкой выключателя БУР в положение ОТКЛ .

При наличии давления в основной и дублирующей гидросистемах, при отрыве вертолета, когда срабатывает микровыключатель на стойках шасси, независимо от положения выключателя БУР и выключателя ЗБН обеспечивается автоматическое включение БУР-1-2 .

После включения левого авиагоризонта, курсовой системы, радиовысотомера, установки выключателя БУР в положение ВКЛ и включения выключателя ЗБН на пульте ПУ-25 система БУР-1-2 обеспечивает регистрацию двадцати трех аналоговых параметров и десяти разовых команд:

минимальное давление масла в главном редукторе;

нажатие кнопки выхода на внешнюю радиосвязь;

обжатие стойки шасси;

сигнал "опасная высота";

отказ генератора № 1;

отказ генератора № 2;

минимальное давление масла в левом двигателе;

минимальное давление масла в правом двигателе;

исправность радиовысотомера;

стружка в редукторе .

Для подготовки системы БУР-1-2 к записи остальных 23 разовых команд необходимо произвести включение следующих систем и аппаратуры: гидросистемы - основную и дублирующую, топливную систему, противопожарную систему, противообледенительную систему, топливомер, регулятор ЭРД-ЗВМ, автопилот .

На земле, когда отсутствует давление в основной и дублирующей гидросистемах, для включения системы достаточно выключатель БУР поставить в положение ВКЛ .

142.20.00 Стр. 5

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Пульт ПУ-25 обеспечивает формирование обобщенного сигнала ОТКАЗ БУР-1. При отказах БСПИ-4 и ЗБН загорается сигнальная лампа ОТКАЗ БУР-1. Для ступенчатого регулирования яркости горения сигнальной лампы служит микротумблер с надписью ДЕНЬ-НОЧЬ .

Кнопка КОНТР. ЛАМП служит для проверки исправности сигнальной лампы .

ВНИМАНИЕ .

В ПОЛЕТЕ АВТОМАТИЧЕСКОЕ И РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ БУР-1-2 ДОЛЖНЫ БЫТЬ

СДУБЛИРОВАНЫ, ПОЭТОМУ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ "БУР" ДО КОНЦА ПОЛЕТА ДОЛЖЕН СТОЯТЬ В

ПОЛОЖЕНИИ "ВКЛ", А ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ "ЗБН" НА ПУЛЬТЕ ПУ-25 ДОЛЖЕН БЫТЬ ВКЛЮЧЕН .

Коммутационная аппаратура системы регистрации параметров размещена в распределительной коробке РК БУР, которая установлена в радиоотсеке по правому борту на шп.17 .

В качестве опорного напряжения для сравнения с напряжением, снимаемым с сельсинов курсовой системы и авиагоризонтов в аппаратуре БУР-1-2 используется напряжение бортсети 36 V 400 Hz .

Коды выборки на табло десятичной индикации УВОП-1 аналоговых параметров и на табло двоичной индикации-разовых команд, регистрируемых устройством, приведены в таблице 1, а распределение аналоговых параметров, разовых команд, ОД и времени по позициям подкадра - в таблице 2 .

–  –  –

БОРТОВЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ

И СИСТЕМА РЕГИСТРАЦИИ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПОЛЕТА .

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

1. Общие указания Технологические карты по системе регистрации параметров с регистратором БУР-1-2 включают технологические карты по регистратору БУР-1-2, которые изложены в Руководстве по технической эксплуатации БУР-1 (раздел 142.11 00) и технологические карты по датчикам системы (раздел 142.10.00) .

2. Перечень технологических карт .

Проверка внешнего состояния и надежности крепления датчиков системы регистрации параметров .

Проверка датчика высоты ДВ-15МВ Проверка датчика скорости ДАС .

Проверка состояния аппаратуры, расположенной в РК БУР .

Монтаж датчиков МУ-615А на перегородке шп.5 .

Демонтаж датчиков МУ-615А с перегородки шп.5 .

Монтаж датчиков МУ-615А на кронштейне крепления гидроусилителей .

Демонтаж датчиков МУ-615А с кронштейна крепления гидроусилителей .

Монтаж датчика МУ-615А на хвостовом редукторе .

Тарирование системы регистрации параметров с регистратором БУР-1-2 Проверка прохождения разовых команд системы регистрации параметров с регистратором БУР-1-2 .

Демонтаж датчика МУ-615А с хвостового редуктора .

Демонтаж накопителя ЗБН-1 .

Монтаж накопителя ЗБН-1 .

Демонтаж пульта ПУ-25 .

Монтаж пульта ПУ-25 .

–  –  –

где Ron и Roo - относительные сопротивления на проверяемых точках прямого и обратного хода соответственно;

- вычислите погрешность датчика по формуле:

A=Rocp-Ri где Ri - относительное сопротивление на проверяемых значениях высоты тарировочной кривой .

–  –  –

Тарировку производите при температуре (+20±10) °С следующим образом:

а) по аппаратуре АП-СВС-2 или водяному манометру задавайте давление, соответствующее скоростям 60; 80; 100; 150; 200; 300; 400 km/h и измерьте сопротивление на каждой проверяемой точке (п). Подсчитайте относительное сопротивление для каждой тарируемой точки по формуле (1):

–  –  –

Работы, выполняеКонт- Содержание операции и технические требования (ТТ) мые при отклонениях роль отТТ

1. Снимите крышку звездочки (1700-167) хвостового редуктора, отвернув шесть гаек 3327А-6кд и сняв шайбы 3402А-1-5-10кд .

2. Закрепите ось 1 (рис. 3) винтами 12, подложив под головки винтов шайбы 13, к пробке звездочки; винты законтрите проволокой .

3. Наденьте на ось 1 червяк 2, закрепите к оси 1 шайбу 8 винтами 4, подложив под головки винтов шайбы пружинные 5 и шайбы 6. Винты заверните до полного обжатия пружинных шайб и законтрите проволокой 14 .

4. Установите рычаг 16 в прорезь датчика 11 до упора в головку заклепки И, закрепив винтами датчика; винты законтрите проволокой .

5. Установите датчик 11 в корпусе 3, закрепив болтами 17, самоконтрящимися гайками 18, подложив под гайки шайбы 19 .

6. Установите на картере редуктора корпус 3 с закрепленным датчиком 11 предварительно занеся на торец корпуса тонкий слой герметика ВГО-1 (см 020.30.00) .

Закрепите корпус снятыми по пункту 1 гайками 3327-бкд, подложив под них шайбы 3402А-1-5-10кд. Законтрите гайки проволокой 14, скрепите пломбой 15 .

7. Установите лопасти рулевого винта вертолета на минимальный угол. Поворотом червяка 2 вокруг оси 1 установите рычаг 15 в крайнее положение 1. Зафиксируйте это положение червяка установкой болтов 20 в ближайшие пазы червяка, предварительно навернув на них контргайки 21 и установив под гайки контровочную шайбу 22. Заверните винты 20 до упора в дно пазов червяка, затяните контргайками 21 и законтрите шайбой 22; винты 20 законтрите проволокой 14 .

8. Установите на корпус 3 крышку 7, предварительно покрыв торец корпуса тонким слоем герметика ВГО-1 и выводы жгута Г датчика. Закрепите крышку гайками 9, подложив под них шайбы 10 .

9. На поверхности В, D, Е, Ж нанесите герметик ВГО-1 .

Зона нанесения герметика в месте стыка 8... 10 mm, вокруг винтов и гаек в радиусе 10...15 mm. Загерметизируйте отверстие выхода жгута Г .

10. Снятую крышку 1700-167 приложите в ЗИП редуктора .

–  –  –

Работы, выполняеКонт- Содержание операции и технические требования (ТТ) мые при отклонениях роль отТТ 1 Общая часть 1 1 Для количественного отсчета величин измеряемых параметров производится тарирование измерительных каналов регистратора БУР-1-2 По результатам тарирования на каждый аналоговый параметр строится тарировочный график который используется до очередного тарирования 1 2 Тарирование измерительных каналов производится — после установки системы на вертолет, — в случае замены отдельных датчиков системы, — после устранения неисправностей, связанных с нарушением регулировки привода измерительных датчиков, — при выполнении 500 ч регламентных работ 1 3 Перед проведением тарирования устройство регистрации производится проверка устройства регистрации по технологическим картам 142 11 ООг и 142 11 ООз 1 4 Тарирование измеряемой каналов выполняется в следующем порядке

1) производится тарирование датчиков (ДАС, ДВ-15МВ) в лаборатории с целью определения зависимости между измерительной величиной на входе в датчик и выходной величиной электрического сигнала (или относительного сопротивления потенциометрического датчика), поступающего в измерительные каналы системы БУР-1-2,

2) производится тарирование измерительных каналов на объекте с использованием устройства УВОП-1 и имитаторов датчиков (магазинов сопротивлений) по таблицам и графикам полученным при тарировке датчиков в лаборатории Примечание Тарирование датчиков измерительных каналов перегрузок перемещений органов управления крена тангажа, курса, геометрической высоты производится только на вертолете 1 5 При тарировании должны соблюдаться условия (температура воздуха, относительная влажность воздуха, атмосферное давление), соответствующие требования для контрольно-проверочной аппаратуры Номинальное напряжение питания должно быть 27В 1 6 Контрольные приборы, применяемые при тарировании, должны устанавливаться на невибрирующих основаниях Приборы должны — иметь класс точности не ниже 0, 2 — периодически проверяться, — иметь данные в формулярах (аттестатах) о проведенных проверках 2 Тарирование канала регистрации приборной скорости 2 1 Отсоединить разъем жгута сигнальной сети от датчика ДАС и подсоединить к разъему жгута магазины сопротивлений по схеме рис 203 2 2 Подготовить установку УВОП-1 к работе и включить питание БУР-1 по п 1-5 технологической карты 142 11 00 з

–  –  –

Рис 204 Схема подключения магазинов сопротивлений РЗЗ к сигнальной сети при тарировании канала регистрации барометрической высоты 3 2 Выполнить работы по п п 2 2-23 3 3 Построить тарировочную кривую в координатах K=f(H6ap) по п 2 5 3 4 Отсоединить магазины сопротивлений, подсоединить разъем жгута сигнальной сети к датчику ДВ-15ВМ и законтрить разъем 4 Тарирование каналов регистрации перегрузок по вертикали и в поперечном направлении 4 1 Установить поворотный стол установки УПГ-56 в горизонтальном положении по уровню 4 2 Отсоединить штепсельный разъем сигнальной сети от акселерометра АДИС-2 и снять датчик акселерометра 4 3 Установить акселерометр АДИС-2 в оправку на поворотном столе и подсоединить его через удлинительный жгут к сигнальной сети 4 4 Выполнить работы по пунктам 2 2 - 2 3 4 5 Последовательно установить акселерометр в горизонтальное положение, затем повернуть его в одну и в другую сторону на 90 град и по табло десятичной индикации УВОП-1 контролировать значения кодов соответствующих ускорению 0,+ 9 8°, -9 8 м/с2 Значения кодов на всех тарируемых точках занести в табл 203 4 6 Установить акселерометр на вертолет, подсоединить ШР к сигнальной сети и законтрить разъем 4 7 Построить тарировочные графики в координатах K=f(a) 5 Тарирование каналов регистрации крена и тангажа 5 1 Снять авиагоризонт с левой приборной доски и установить на кронштейне 025-П1, закрепленном на платформе установки УПГ-56 Подключить авиагоризонт через переходной жгут к бортовому жгуту 5 2 Установить поворотный стол установки УПГ-56 в горизонтальное положение по уровню

–  –  –

6 Тарирование канала регистрации гиромагнитного курса 6 1 Включить курсовую систему 6 2 Выполнить работы по пунктам 2 2-2 3 6 3 Задатчиком курса последовательно задать значения по указателю через 30° и по табло десятичной индикации УВОП-1 контролировать значения кодов Значения кодов на всех тарируемых точках занести в таблицу 205 6 4 Выключить курсовую систему 6 5 Построить тарировочную кривую в координатах K=f(4^)

–  –  –

Кфрв 5поп - угол наклона тарелки автомата перекоса в поперечном направлении, 5Влево - угол наклона тарелки автомата перекоса при отклонении рукоятки управления влево до упора (из формуляра вертолета);

§вправо - угол наклона тарелки автомата перекоса при отклонении рукоятки управления вправо до упора (из формуляра вертолета);

ф0 ш - общий шаг НВ по указателю УШВ-1;

–  –  –

I1 Тарирование канала регистрации напряжения постоянного тока на шинах ВУ Тарирование канала регистрации напряжения постоянного тока на шинах ВУ в эксплуатации не производится, а проверяется только соответствие кода, выбранного на табло десятичной индикации УВОП-1, фактическому значению напряжения постоянного тока бортсети по бортовому вольтметру, для чего III Выполнить работы по пунктам 2 2-2 3 11 2 Включить напряжение бортсети постоянного тока и по табло десятичной индикации УВОП-1 контролировать значение кода Проверить соответствие значения кода напряжению бортсети по тарированному графику приложенному к вертолету 12 Проверьте работоспособность БУР-1-2 с помощью УВОП-1 (см 142 11 00 з)

–  –  –

1 Подготовьте установку УВОП-1 к работе и включите питание БУР-1 по пунктам 1-5 технологической карты 142 11 00 з 2 Проверка разовой команды "ОТКАЗ НАСОСА РАСХОДНОГО БАКА" (РК 1) Наберите код выборки 1102013 ВСВ Зафиксируйте наличие разовой команды на УВОП-1 по двоичному индикатору с гравировкой "1р" значение кода " 1 " Примечание 1 Значение кода " 1 " на двоичном индикаторе с гравировкой "1р" соответствует входному сигналу 27В, значение кода "0"- сигналу 0В 2 В дальнейшем в тексте значение кода " 1 " именуется наличием разовой команды значение кода "0" - отсутствием разовой команды (РК) 3 Проверка разовой команды МИНИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ГЛАВНОМ РЕДУКТОРЕ (РК 2) Наберите код выборки 1106013 ВСВ Зафиксируйте наличие разовой команды 4 Проверка разовой команды НАЖАТИЕ КНОПКИ ВЫХОДА НА ВНЕШНЮЮ СВЯЗЬ (РКЗ) Наберите код выборки 1108013 ВСВ На правой панели АЗС включите АЗС СПУ, на абонентских аппаратах переключатель СПУ-РАДИО установите в положение РАДИО, переключатель поддиапазонов установите в положение УКР На ручке управления любого летчика нажмите кнопку СПУ-РАДИО в положение РАДИО Зафиксируйте наличие разовой команды Отпустите кнопку Зафиксируйте отсутствие разовой команды Выключите АЗС СПУ 5 Проверка разовой команды МИНИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ЖИДКОСТИ В ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЕ (РК4) Включите АЗС ГИДРОСИСТ ОСНОВН и переключатель ГИДРОСИСТ ОСНОВН в положение ВКЛ Наберите код выборки 1109013 Зафиксируйте отсутствие разовой команды Выключите переключатель ГИДРОСИСТЕМА ОСНОВН стравите давление в основной гидросистеме, зафиксируйте наличие разовой команды Выключите АЗС ГИДРОСИСТ ОСНОВН 6 Проверка разовой команды МИНИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ЖИДКОСТИ В ДУБЛИРУЮЩЕЙ ГИДРОСИСТЕМЕ (РК 5) Наберите код выборки 1110013 В СВ Зафиксируйте наличие разовой команды Включите АЗС ГИДРОСИСТ ДУБЛИР Создайте давление в дублирующей гидросистеме Установите переключатель ГИДРОСИСТ ДУБЛИР в положение ВКЛ В момент загорания табло ДУБЛИР ГИДРОСИСТ ВКЛЮЧЕНА зафиксируйте отсутствие разовой команды Установите переключатель ГИДРОСИСТ ДУБЛИР в положение ВЫКЛ Стравите давление в дублирующей гидросистеме, при этом погаснет табло ДУБЛИР ГИДРОСИСТ ВКЛЮЧЕНА Зафиксируйте наличие разовой команды Выключите АЗС ГИДРОСИСТ ДУБЛИР 7 Проверка разовой команды ЗАКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЛЕВОГО ПОЖАРНОГО КРАНА (РК 6) Наберите код выборки 1111013ВСВ Зафиксируйте отсутствие разовой команды На правой панели АЗС включите АЗС ПЕРЕКРЫВ КРАНЫ ЛЕВЫЙ, на средней панели электропульта переключатель ПЕРЕКРЫВ КРАНЫ ЛЕВЫЙ установите в положение ЗАКР, при этом должно загореться табло ЛЕВЫЙ ЗАКР Проконтролируйте наличие разовой команды Установите переключатель и АЗС ПЕРЕКРЫВ КРАНЫ ЛЕВЫЙ в исходные положения 8 Проверка разовой команды ЗАКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПРАВОГО ПОЖАРНОГО КРАНА (РК 7) Наберите код выборки 1112013 Зафиксируйте отсутствие разовой команды На правой панели АЗС включите АЗС ПЕРЕКРЫВ КРАНЫ ПРАВЫЙ На средней панели электропульта переключатель ПЕРЕКРЫВ КРАНЫ ПРАВЫЙ установите в положение ЗАКР, при этом должно загореться табло ПРАВЫЙ ЗАКРЫТ Зафиксируйте наличие разовой команды Установите переключатель и АЗС ПЕРЕКРЫВ КРАНЫ ПРАВ в исходные положения

–  –  –

9 Проверка разовой команды СИГНАЛ ОБЛЕДЕНЕНИЯ (РК №8) Наберите код выборки 1114013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие РК Зафиксируйте наличие разовой команды при загорании табло ОБЛЕДЕН на левой панели АЗС электропульта Для включения табло ОБЛЕДЕН выполните проверку работоспособности сигнализатора обледенения СО-121 по технологической карте 030 80 00 с 10 Проверка разовой команды СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ О ПОЖАРЕ В ОТСЕКЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ (РК9) Наберите код выборки 1115013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие разовой команды На правой панели АЗС включите АЗС ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦ На средней панели электропульта установите переключатель ОГНЕТУШЕНИЕ - КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ в положение КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ при этом загорится табло КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ Произведите переключение галетным переключателем КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ с 1 по 6й канал Должно гореть табло ПОЖАР ЛЕВ ДВ Зафиксируйте наличие разовой команды 11 Проверка разовой команды СРАБАТЫВАНИЕ, СИГНАЛИЗАЦИИ О ПОЖАРЕ В ОТСЕКЕ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ (Р10) Наберите код выборки 1116013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие разовой команды Произведите переключение галетным переключателем КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ с 1 по 6й канал Должно гореть табл ПОЖАР ПРАВ ДВ Зафиксируйте наличие разовой команды 12 Проверка разовой команды СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ, О ПОЖАРЕ В ОТСЕКЕ ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА И В ОТСЕКЕ АИ-9 (РК11) Наберите код выборки 1117013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие разовой команды "Произведите переключение галетным переключателем КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ с 1 по 6 канал Должно загореть табло ПОЖАР РЕДУК ВСУ Зафиксируйте наличие команды 13 Проверка разовой команды "Срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке обогре вателяКО-50"(РК12) Наберите код выборки 1118013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие разовой команды Произведите переключение с 1 по 2 канал галетным переключателем "КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ" Должно гореть табло "ПОЖАР КО-50" Зафиксируйте наличие разовой команды Установите переключатель "КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ" в положение "ВЫК" выключите

АЗС "ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ"

14 Проверка разовой команды ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС НВ И РВ (РК №13) Наберите код выборки 1121013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие разовой команды На правой панели АЗС включите АЗС ПРОТИВООБЛЕДЕНИТ СИСТЕМАУПРАВЛЕНИЕ, на левой панели АЗС установите выключатель ОБЩЕЕ в положение РУЧН при этом загорится табло ПОС ВКЛЮЧЕНА Проверьте наличие разовой команды Установите в исходное положение выключатель и АЗС по данному пункту Зафиксируйте отсутствие разовой команды 15 Проверка разовой команды ОБЖАТИЕ СТОЙКИ ШАССИ (РК 14) Наберите код выборки 1122013 ВСВ Зафиксируйте наличие разовой команды Отожмите штоки микровыключателей на правой и левой стойках шасси Зафиксируйте отсутствие разовой команды Отпустите штоки микровыключателей 16 Проверка разовой команды СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛА ОСТАЛОСЬ ТОПЛИВА 270 Л (РК15) Наберите код выборки 1123013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие разовой команды На колодке 91Ф панели САС соедините кратковременно провод 4А20 (72А108) с массой Зафиксируйте наличие разовой команды 17 Проверка команды НИЖНИЙ ЗАМОК ОТКРЫТ (РК №16) Наберите код выборки 1124013 ВСВ Включите АЗС Зафиксируйте наличие разовой команды Выключите АЗС "Такт сброс груза" при открытом замке горит табло ЗАМОК ЗАКРЫТ 18 Проверка команды СИГНАЛ ОПАСНАЯ ВЫСОТА С РВ (РК 17) Наберите код выборки 1125013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие разовой команды На индикаторе высоты А-034-4-17 на левой приборной доске ручкой "А" установите индекс опасной высоты (желтый треугольник) на отметку 100 м Включите АЗС ВЫСОТОМЕР и выключатель РАДИОВЫС Через время не более 2-х минут флажок Стр 228

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы выКонт- полняемые Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклоне- роль ниях от ТТ бленкера на индикаторе высоты должен исчезнуть из поля зрения, а стрелка должна установиться в пределах оцифрованной нулевой риски индикатора Примечание После включения радиовысотомера во время его прогрева (в течении 2-х минут) стрелка указателя может уходить в темный сектор со стороны больших высот и флажок бленкера может опускаться При прохождении стрелки индикатора индекса опасной высоты должны загореться сигнальная лампа на индикаторе Зафиксируйте наличие Р К Установите в исходное положение выключатель и АЗС по данному пункту 19 Проверка разовой команды ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА №1 (РК 18) Подайте на борт вертолета электропитание от наземного источника При этом загорается табло ГЕН №1 ОТКЛ Наберите код выборки 1126013 ВСВ Зафиксируйте наличие разовой команды 209 Проверка разовой команды ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА №2 (РК 19) При наличии на борту вертолета электропитания от наземного источника, горит табло ГЕН №2 ОТКЛ Наберите код выборки 1127013 ВСВ Зафиксируйте наличие разовой команды 21 Проверка разовой команды ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ (РК №20) Наберите код выборки 1128013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие разовой команды На правой панели АЗС включите АЗС ПЗУ ДВИГ ЛЕВ На левой панели АЗС включите переключатель ОБОГРЕВ ДВИГ ПЗУ ЛЕВ Зафиксируйте наличие разовой команды Выключите переключатель и АЗС по данному пункту Зафиксируйте отсутствие разовой команды 22 Проверка разовой команды ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ (РК №21) Наберите код выборки 1130013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие разовой команды На правой панели АЗС включите АЗС ПЗУ ДВИГ ПРАВ На левой панели АЗС включите переключатель ОБОГРЕВ ДВИГ ПЗУ ПРАВ Зафиксируйте наличие разовой команды Выключите переключатель и АЗС по данному пункту Зафиксируйте отсутствие разовой команды 23 Проверка разовой команды ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЙ РЕЖИМ (ЧР) ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ (РК 22) Примечание Проверку разовых команд 23 24 25 26 выполняйте совмещая с проверкой двигателей и регуляторов ЭРД-ЗВМ Наберите код выборки 1131013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие разовой команды При загорании табло ЧР ПРАВ ДВИГ на левой приборной доске зафиксируйте наличие разовой команды 24 Проверка разовой команды ЧР ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ (РК23) Наберите код выборки 1132013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие разовой команды При загорании табло ЧР ЛЕВ ДВИГ на левой приборной доске зафиксируйте наличие разовой команды 25 Проверка разовой команды ПРЕВЫШЕНИЕ п ст ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ (РК 24) Наберите код выборки 1134013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие разовой команды При загорании табло ПРЕВЫШ пет ПРАВ ДВИГ на левой приборной доске зафиксируйте наличие разовой команды 26 Проверка разовой команды ПРЕВЫШЕНИЕ п ст ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ (РК 25) Наберите код выборки 1138013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие разовой команды При загорании табло ПРЕВЫШ п ст ЛЕВ ДВИГ на левой приборной доске зафиксируйте наличие разовой команды 27 Проверка разовой команды МИНИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ЛЕВОМ ДВИГАТЕЛЕ (РК 26) Примечание Проверку сигналов МИНИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ проводить при запуске двигателей при этом сигнал фиксируется кратковременно после срабатывания сигнализатора МСТВ-1 5 при увеличении давления за турбокомпрессором и до срабатывания МСТВ-2 5 при увеличении давления масла Наберите код выборки 1140013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие РК При запуске левого двигателя зафиксируйте наличие РК 28 Проверка разовой команды МИНИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ПРАВОМ ДВИГАТЕЛЕ (РК 27) Наберите код выборки 1141013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие РК При запуске правого двигателя зафиксируйте наличие РК 29 Проверка разовой команды ВКЛЮЧЕНИЕ КАНАЛОВ КРЕНА И ТАНГАЖА АП-34Б (РК28) Наберите код выборки 1142013 ВСВ Включите АЗС автопилота и произведите включение каналов крена и тангажа АП-34Б Зафиксируйте наличие разовой команды Выключите автопилот зафиксируйте отсутствие разовой команды* Выключите АЗС автопилота

Стр 229 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выполняеКонт- Содержание операции и технические требования (ТТ) мые при отклонениях роль отТТ 30 Проверка разовой команды НАЖАТИЕ КНОПКИ СБРОС ГРУЗА ОСНОВ (РК 29) При включении АЗС СБРОС ГРУЗА ОСНОВ на пульте питания и контроля замка (левый борт шп 5 6), наберите код выборки 1143013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие разовой команды Нажмите кнопку "СБРОС ГРУЗА ОСНОВ" на пульте сброса груза Зафиксируйте наличие разовой команды Отпустите кнопки и выключите АЗС 31 Проверка разовой команды НАЖАТИЕ КНОПКИ СБРОС ГРУЗА ДУБЛ (РК 30) При включенном АЗС СБРОС ГРУЗА ДУБЛ на пульте питания и контроля замка, наберите код выборки 1144013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие разовой команды Нажмите кнопку СБРОС ГРУЗА ДУБЛ на пульте сброса груза Зафиксируйте наличие разовой команды Отпустите кнопку и выключите АЗС 32 Проверка разовой команды НАЖАТИЕ КНОПКИ ТАКТИЧЕСКИЙ СБРОС ГРУЗА (РК 31) При включенном АЗС УПРАВЛЕНИЕ ОТКР ЗАМКА ОСНОВ на правой панели АЗС, наберите код выборки 1146013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие разовой команды Нажмите кнопку ТАКТИЧ СБРОС ГРУЗА на ручке шаг-газ левого летчика Зафиксируйте наличие разовой команды Отпустите кнопку и выключите АЗС 33 Проверка разовой команды СИГНАЛ ЗАМОК ОТКРЫТ (РК 32) Наберите код выборки 1147013 ВСВ Включите АЗС УПРАВЛЕНИЕ ОТКР ЗАМКА - ОСНОВ на правой панели АЗС При открытом замке горит табло ЗАМОК ОТКРЫТ Зафиксируйте наличие разовой команды Выключите АЗС 34 Проверка разовой команды НАЖАТИЕ КНОПКИ АВАР СБРОС ГРУЗА (РКЗЗ) При включенном АЗС УПРАВЛЕНИЕ ОТКР ЗАМКА - ДУБЛИР на правой панели АЗС, наберите код выборки 1148013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие разовой команды Нажмите кнопку АВАР СБРОС ГРУЗА на ручке шаг-газ левого летчика Зафиксируйте наличие разовой команды Выключите АЗС 35 Проверка разовой команды МАССА ГРУЗА НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ (в виде двоичного кода) при установке устройства ВЕКТОР (РК34) Наберите код выборки 1149013 ВСВ Включите в работу устройство ВЕКТОР выключателем, размещенном на блоке индикации устройства ВЕКТОР Зафиксируйте кратковременное наличие разовой команды, что свидетельствует о наличии кодовых посылок от системы ВЕКТОР Выключите устройство ВЕКТОР Зафиксируйте отсутствие разовой команды 36 Проверка разовой команды СИГНАЛ ИСПРАВНОСТЬ А-037 (РК 35) Наберите код выборки 1150013 ВСВ Включите радиовысотомер Зафиксируйте наличие разовой команды Выключите радиовысотомер Зафиксируйте отсутствие разовой команды 37 Проверка разовой команды "Сигнал исправность ДИСС" (РК 36) Наберите код выборки 1153013ВСВНа правой панели АЗС включите АЗС 'ДИСС" Зафиксируйте наличие разовой команды Выключите АЗС "ДИСС" зафиксируйте отсутствие разовой команды 38 Проверка разовой команды ОТКАЗ НАСОСА ЛЕВОГО ПОДВЕСНОГО БАКА (РК40) Наберите код выборки 1157013 ВСВ Зафиксируйте наличие разовой команды 39 Проверка разовой команды ОТКАЗ НАСОСА ПРАВОГО ПОДВЕСНОГО БАКА (РК41) Наберите код выборки 1158013 ВСВ Зафиксируйте наличие разовой команды 40 Проверка разовой команды СТРУЖКА В РЕДУКТОРАХ (РК 42) Наберите код выборки 1159013 ВСВ Зафиксируйте отсутствие разовой команды Установите поочередно перемычку между клеммой провода 72119 (6П2), 72А120 (6ПЗ) 72А121 (6П4) на колодке 23Л на левой панели приборной доски и массой Зафикируйте наличие разовой команды Уберите перемычку Зафиксируйте отсутствие разовой команды 41 Проверка разовой команды НАЖАТИЕ КНОПКИ ЗАПУСКА ОСНОВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (РК43) Наберите код выборки 1160013 ВСВ Зафиксируйте отсуттвие разовой команды При запуске двигателей при нажатии кнопки ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ на средней панели электропульта зафиксируйте наличие разовой команды При отпускании кнопки зафиксируйте отсутствие разовой команды

–  –  –

ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД ДЕМОНТАЖОМ ПУЛЬТА ПУ-25 ОТКЛЮЧИТЕ

НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ БУР .

При демонтаже пульта управления ПУ-25:

1. Отсоедините перемычку металлизации .

2. Отверните четыре винта крепления пульта ПУ-25 на рабочем месте .

3. Снимите контровочную проволоку с накидной гайки соединителя Х1 на пульте ПУ-25 .

4. Отверните накидные гайки соединителя Х1 пульта ПУ-25

5. Слегка покачивая ответные части, расчлените соединитель Х1 пульта ПУ-25 .

6. Снимите пульт ПУ-25.




Похожие работы:

«027332 B1 Евразийское (19) (11) (13) патентное ведомство ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ (12) (51) Int. Cl. B25B 5/14 (2006.01) (45) Дата публикации и выдачи патента B25B 1/22 (2006.01) 2017.07.31 (21) Номер заявки (22) Дата подачи заявки 2015.12.31 КОМБИНИРОВАННОЕ ЗАЖИМНОЕ УСТРОЙСТВО К ВЕРСТАКУ Д...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОУ ВПО "УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ" Кафедра экономической теории Л.Д. Самарская МЕЖДУНАРОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ "ШОС" Методические рекомендации к изучению курса "Мировая экономика" для студентов специальнос...»

«опубликована 26 июня 2015 года, на сайте: www.dstroy-nn.ru (с изменениями от 13.11.2015 года) Строительство Утверждаю: Директор ООО "Династия" Ведехин С.В. ПРОЕКТНАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ Строительство объекта капитального строительства блокированного многоквартирного жилого дома (количество эт...»

«"СТРОЙТЕХАВТОМАТИКА" НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО 394077 г. Воронеж, Московский проспект, 97 ПАСПОРТ ПРОДУКЦИИ АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫХ БЕТОННЫХ И...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ ГОСТР НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИСО 11418-1 — СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ТАРА И УКУПОРОЧНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ЛЕКАРСТВЕННЫХ ПРЕПАРАТОВ Часть 1 Ф лаконы-капельницы стеклянные (ISO 11418-1:2016, ЮТ) Издание официальное Москва Стандартинформ коклюшечное кружево ГОС...»

«Шалыгин Александр Иванович ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОЛИТИКА РЕГУЛИРОВАНИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В УСЛОВИЯХ ТРАНСФОРМАЦИИ ЭКОНОМИКИ РОССИИ Специальность 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством: макроэкономика АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Томск...»

«ОКП 42 1350 СЧЁТЧИКИ-РАСХОДОМЕРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ РМ-5 Модификация РМ-5Б3 Руководство по эксплуатации РЭ 4213-009-42968951-2010 Москва 1 Счётчики-расходомеры электромагнитные РМ-5. Модифика...»







 
2019 www.mash.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.