WWW.MASH.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - онлайн публикации
 

««Академия гражданской защиты Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий» _ СБОРНИК МАТЕРИАЛОВ XXVII ...»

Федеральное государственное бюджетное военное образовательное учреждение

высшего образования

«Академия гражданской защиты

Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны,

чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий»

_____________________________________________________________

СБОРНИК МАТЕРИАЛОВ

XXVII Международной научно-практической конференции

«Предупреждение. Спасение. Помощь», посвященной 85-й годовщине создания гражданской обороны и 25-летию со дня образования Академии Секция № 6 «Современные проблемы создания и эксплуатации транспортнотехнологической и аварийно-спасательной техники в системе МЧС»

16 марта 2017 года Химки 2017 УДК 629.373

Научный редактор:

ГОМОНАЙ Михаил Васильевич, преподаватель кафедры эксплуатации транспортно-технологических машин и комплексов инженерного факультета, кандидат технических наук

, профессор .

Составитель:

ШУБИНА Александра Владимировна, инженер научно-исследовательской лаборатории (управления в кризисных ситуациях) Центра (современных средств обучения) «Предупреждение. Спасение. Помощь». Сборник материалов XXVII Международной научнопрактической конференции, 16 марта 2017 года. – Химки: ФГБВОУ ВО АГЗ МЧС России. – 2017. – 68 с .

Настоящая XXVII Международная научно-практическая конференция «Предупреждение. Спасение .



Помощь», посвященная 85-ой годовщине образования грапжданской обороны и 25-летию со дня образования Академии проведена в соответствии с Планом научной деятельности ФГБВОУ ВО «Академия гражданской защиты МЧС России» на 2017 год .

Цели конференции:

поиск путей совершенствования системы гражданской обороны, защиты населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера;

разработка рекомендаций по внедрению результатов исследований в образовательный процесс .

Основные задачи конференции:

разработка научно обоснованных рекомендаций по решению задач гражданской обороны на современном этапе;

научное обеспечение решения проблем защиты населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера;

поиск путей совершенствования нормативной, правовой и методической базы системы гражданской обороны РФ;

обсуждение перспективных направлений совершенствования средств и способов моделирования опасных процессов, сложных систем;

привлечение к участию в научно-исследовательской работе обучающихся Академии, выявление наиболее талантливых из них как перспективного резерва научно-педагогических кадров Академии;

обмен опытом в рамках международного сотрудничества между вузами и научными организациями России и стран СНГ .

Материалы конференции посвящены актуальным проблемам гражданской обороны, защиты населения и территорий, предупреждения и ликвидации последствий ЧС природного и техногенного характера; поиску путей решения задач, направленных на совершенствование системы гражданской обороны; анализу современных технологий обеспечения безопасности в техносфере; решению проблем подготовки кадров как основного фактора качественного решения задач гражданской обороны, защиты населения и территорий, предупреждения и ликвидации последствий ЧС природного и техногенного характера .

Набор, компьютерная верстка и техническое редактирование – Шубина Александра Владимировна, инженер научно-исследовательской лаборатории (управления в кризисных ситуациях) Центра (современных средств обучения) Выпускающий редактор: Корпало А.А .



Все права сохранены. Никакая часть данного издания не может быть воспроизведена, сохранена в любой информационной системе, изменена или переведена в другой вид любыми средствами: электронными, механическими, фотокопировальными, записывающими или иными другими без разрешения издателя .

–  –  –

СОДЕРЖАНИЕ

АЗИЗОВ И.И., КОПКИН Е.А., ИВАНЬКОВСКИЙ А.А. К вопросу долговечности двигателей отечественных и зарубежных пожарных автомобилей

АЛЕШИН В.А. Разработка технического решения по получению воды питьевого качества в зимних условиях

АРХАНГЕЛЬСКИЙ К.Н., ЯКОВЛЕВ В.М., КИСЕЛЕВ В.В. Совершенствование устройств для ремонта пожарных автомобилей

БОРИСОВ Д.В., ПУЧКОВ П.В., КОСТЯЕВ А.А. Разработка конструкции устройства для восстановления работоспособности рукавных систем на пожаре

БУРОВЕНЦЕВА О.А., КУШЛЯЕВ В.Ф. Повышение работоспособности и надежности асм для условий арктики

ГОМОНАЙ М.В., БЕСПАЛОВА Ю.О. Экспериментальное исследование влияние температуры на физико-механические свойсва материала деталей инженерных конструкций

ГУТОВСКИЙ А.В. Создание хранилищ материально-технического имущества в вечной мерзлоте Арктической зоны для ликвидации крупномасштабных чрезвычайных ситуаций

ПОПОВ И.А., МАНДЗЮК С.А. Проблемные вопросы защиты интеллектуальной собственности

СИРОТА Н.А., МАЛЫШЕВ В.А. Разработка технического решения по проведению регламентных работ на ско-10 в условиях загрязнения природных вод опасными химическими веществами

СЫЧЕВ С.А., ЗАРУБИН В.П. Перспективы использования передвижной мастерской для проведения технического обслуживания и ремонта пожарной техники

ТЕДУРИЕВА А.Н., МАЛЫШЕВ В.А. Разработка технического решения по устройству мойки машин с водооборотным водоснабжением

ТИТОВ А.И., МАЛЫШЕВ В.А Разработка технического решения по восстановлению ультрафильтрационных аппаратов в процессе эксплуатации ско на пунктах 49 водоснабжения

ТОПОРОВ А.В., НАУМОВ В.А. Устройство для транспортировки пострадавших»...... 55 ФРОЛКИН А.Ю., МАЛЫШЕВ В.А. Техническое решение на устройство полевого трубопровода из новых материалов при тушении лесных пожаров

ХАЙБУЛАЕВ М.Х., ИЛЬИН Ю.В. Анализ систем технического обслуживания и ремонта аварийно-спасательной техники

–  –  –

К ВОПРОСУ ДОЛГОВЕЧНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И

ЗАРУБЕЖНЫХ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Всем известно, что основным агрегатом пожарного автомобиля, является его двигатель, состоящий из систем и механизмов, выполняющих определенные функции .

Основным механизмом двигателя является кривошипно-шатунная группа, служащая для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала двигателя .





Кривошипно-шатунная группа включает основные детали, определяющие работоспособность двигателя: шатун, палец, коленчатый вал, вкладыши шатуна и коленчатого вала, упорные подшипники коленчатого вала .

Группа состоит из неподвижных (блок цилиндров, головка блока цилиндров, крышки распределительных шестерен, картер маховика) и подвижных (маховик, коленчатый вал, шатунно-поршневая группа) элементов .

В большинстве случаев долговечность и надёжность двигателей автомобилей определяется применяемыми техническими решениями, а также культурой производства на предприятии. Однако существует и ряд факторов, которые зависят исключительно от потребителя. Это своевременность обслуживания, качество топлива и применяемых расходных материалов, выполнение профилактической диагностики .

Одними из причин наиболее тяжелых отказов двигателя являются задиры и проворот вкладышей в расточках шатуна или блока. При провороте коренных вкладышей выходят из строя коленчатый вал и блок цилиндров (нарушение расточки в блоке). При провороте шатунных вкладышей выходят из строя шатун, коленчатый вал и при обрыве шатуна - блок цилиндров. В обоих случаях тяжесть отказа такова, что необходим капитальный ремонт двигателя с заменой или восстановлением блока цилиндров и коленчатого вала. Шатун при данном отказе восстановлению не подлежит .

Согласно статистике ресурс работы двигателей лидирующих автопроизводителей превышает отечественных. В чем же здесь причина? Одной из основных причин очевидно могут быть отличия в конструкции двигателей, в частности в конструкции кривошипноползунного механизма. В предыдущих работах [1] авторами производилась сравнительная оценка кинематических и динамических характеристик двигателей пожарных автомобилей производства Германии Econic 2633 LL и производства России ЗИЛ 508. В ходе расчетов было установлено, что нагрузки на поршневой механизм двигателя автомобиля немецкого производства оказались значительно ниже, нежели двигателя российского ЗИЛ. Эта разница достигала 20% в зависимости от расположения поршня. В крайних положениях разница оказывалась максимальной, в средних положениях несколько меньше. Следует также учитывать и тот факт, что расчеты проводились при частоте вращения колен вала 2500 об/мин, что является далеко не максимальным значением. Увеличение же частоты вращения, как известно, приведет к увеличению динамических нагрузок в квадрате, следовательно указанная выше разница может превысить и 50% .

Тем не менее развитие технических средств, в том и числе развитие двигателестроения, не стоит на месте. В настоящей работе исследование проводилась с более современным и совершенным двигателем российского производства КАМАЗ .

В качестве сравнения был выбран двигатель Ивеко .

Данными типами двигателей комплектуются пожарный автоцистерны построенные на шасси КАМАЗ и Ивеко (рис. 1) .

Рис. 1. Пожарные автомобили

Кинематический анализ кривошипно-ползунных механизмов рассматриваемых двигателей выполнялся для двух заданных положений выходного звена, которым является ползун. В ходе кинематического анализа были определены кинематические характеристики звеньев: перемещение; скорость; ускорение; траектория движения; функции положения при известных законах движения входных звеньев. Также была произведена оценка кинематических условий работы рабочего звена - поршня. Определены необходимые численные данные для проведения силового расчёта механизмов. Кинематическая схема кривошипно-ползунных механизмов двигателей представлена на рисунке 2. Механизмы двигателей хоть и имеют различные геометрические параметры, но принципиально не отличаются друг от друга .

–  –  –

Анализ механизмов был выполнен в двух положениях: в крайнем верхнем положении поршня и в среднем положении. В таблицах 1 и 2 представлены результаты расчетов кинематических и силовых характеристик кривошипно-ползунных механизмов двигателей .

–  –  –

Анализ результатов позволяет сделать вывод о том, что динамические нагрузки на поршневой механизм двигателя производства Ивеко ниже нагрузок на аналогичный механизм двигателя КАМАЗ всего лишь на 3,5%. Можно сделать вывод о том, что за последнее время отечественная отрасль двигателестроения сделала качественный рывок вперед и продукция конструктивно не уступает ведущим иностранным производителям .

Таким образом для обеспечения долговечности двигателей современной пожарной техники необходимо повысить прежде всего культуру ее обслуживания. Поэтому своевременность и качество технического обслуживания пожарных автомобилей должно способствовать увеличению ресурса работы их двигателей .

ЛИТЕРАТУРА

1. Зарубин В.П., Киселев В.В., Пучков П.В., Топоров А.В. Улучшение эксплуатационных характеристик автотранспортной техники за счет применения высокоэффективных присадок. / Известия Московского государственного технического университета МАМИ. – 2014. Т. 3. № 1 (19). – С. 56-62 .

2. Зарубин В.П., Киселев В.В., Топоров А.В., Пучков П.В., Мельников А.А .

Перспективы применения нанопорошков силикатов в смазочных материалах, используемых в пожарной технике. / Пожаровзрывобезопасность. – 2013. Т. 22. № 5. – С. 65-70 .

3. Киселев В.В. Сравнительный анализ кинематических пар кривошипно-шатунных механизмов двигателей пожарной техники. / NovaInfo.Ru. – 2016. – Т. 1. – № 54. – С. 59-62 .

4. Киселев В.В., Топоров А.В., Никитина С.А., Пучков П.В., Покровский А.А., Зарубин В.П., Легкова И.А. Повышение качественных характеристик моторных масел за счет введения присадок. / Материалы международной научно-технической конференции «Состояние и перспективы развития электро- и теплотехнологии: (XVIII Бенардосовские чтения)». – 2015. – С. 330-333 .

–  –  –

РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ ПО ПОЛУЧЕНИЮ ВОДЫ

ПИТЬЕВОГО КАЧЕСТВА В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

При ликвидации чрезвычайной ситуации и решения первоочередных вопросов жизнеобеспечения населения, а также спасателей, привлекаемых для ликвидации ЧС, одной из важнейших задач является организация водоснабжения, особенно в районах пострадавших от землетрясения. В большинстве случаев такой вопрос решаются за счет подвоза воды с ближайших, неподверженных территорий, водозаборных сооружений или элементов систем водоснабжения населенных пунктов. При этом привлекаются дополнительный транспорт и гражданский персонал, обеспечивающий бесперебойную доставку воды. Зачастую данный транспорт совершает многокилометровые поездки .

Привлечение СВФ для оборудования пунктов водоснабжения осуществляется крайне редко. В ходе учений и тренировок в лучшем случае имитируется развертывание станции комплексной очистки воды. Однако вопросы получения воды в зимний период практически не рассматриваются .

Решение вопросов водоснабжения рассмотрим на примере землетрясения на территории Камчатского края в зимних условиях. В результате не только разрушены системы водоснабжения населенных пунктов, но и загрязнены поверхностные источники водоснабжения, оставляя население не только без воды, а также без пищи и крова .

Труднодоступность районов, слабая развитость, а порой отсутствие дорожной сети, отрицательные температуры окружающего воздуха, наличие снежного покрова, высотой до 2,0-2,5 м [1] затрудняют выполнение задачи по ликвидации последствий землетрясения, оказание первой помощи пострадавшему населению и обеспечение его жизнедеятельности .

В таких условия затруднено водоснабжение как спасателей, привлекаемых к ликвидации последствий землетрясений, так и пострадавшего населения. К тому же в спасательном центре отсутствуют штатные средства полевого водоснабжения .

Решение данных вопросов может быть осуществлено за счет таяния льда и снега .

Следует отметить, что количество воды, полученной из снега, зависит от его плотности и массы.

Установлено, что масса 1 кубического метра (1 м3) снега составляет:

свежевыпавшего - 50-100 кг;

чистого сухого - 100-300 кг;

выпавшего в метель - 120-180 кг: в том числе: в степи, тундре - 200-400 кг;

тающего - 350-600 кг .

Таяние снега, как правило, осуществляется с применением подручных средств (рис.1) .

Изучение литературных источников [3] позволило сделать вывод о том, что для получения воды из льда и снега необходимо нагреть снег (лед) до температуры 0 0С, растопить его и, в дальнейшем, нагреть воду хотя бы до комнатной температуры, осуществить нагреть емкость (котелок) со снегом (льдом), затрачивая при этом определенное количество теплоты. При проведении расчетов необходимы знания: удельной теплоемкости и удельной теплоты плавления растапливаемого (снега, льда), удельной теплоемкости воды и сгорания топлива, температурные режимы, а также к.п.д. нагреваемой емкости .

Рис.1.Получение воды из снега и льда подручными средствами

Расчеты показали, что для получения из снега 3 л воды необходимо до 1.7 кг березовых (сосновых) дров при этом затрачивается до 25-30 минут времени, привлече5ние личного состава для наблюдения за процессом получения воды и поддержания огня в очаге нагревания .

Следует также отметить, что сам по себе снег является эффективным накопителем аэрозольных загрязняющих веществ, выпадающих из атмосферного воздуха. При таянии все эти вредные вещества попадают в окружающую среду. При образовании и выпадении снега в результате процессов сухого и влажного вымывания концентрация загрязняющих веществ в нем оказывается обычно на 2-3 порядка величины выше, чем в атмосферном воздухе. Таким образом, снег, выпавший в конце ноября, сохранит вредные вещества, которые в нем содержатся, до весны [2] .

Потому полученная из снега вода будет содержать значительное количество, как взвешенных веществ, так и бактериальных средств Вероятно, в этом случае возможно осветление и обеззараживание воды. При очистке воды в полевом водоснабжении для этих целей применяются реагенты, осуществляется отстаивание и дальнейшая фильтрация воды [4] .

Это сделать спасательным воинским формированиям в данных условия обстановки практически невозможно .

Выходом из данного затруднительного положения может стать использование специально разработанного для этих целей комплекта для получения воды из снега и льда КПВ-80 (рис.2) .

Рис.2. Комплект для получения воды из снега и льда КПВ-80

Комплект предназначен для получения хозяйственно-питьевой, санитарно-бытовой и технической воды в условиях Крайнего Севера .

В состав комплекта КПВ-80 входят камера таяния КПТ-80 и переносной фильтр ПФ-200 .

Снег или лед загружается в камеру таяния вручную совковой лопатой. В топливном баке, заполненном дизельным топливом, с помощью входящего в комплект ножного бытового насоса создается давление 2-2,5кгс/см2 и зажигается форсунка в жаровой трубе .

Полученная талая вода в зависимости от ее мутности и назначения употребляется без дальнейшей очистки или очищается с помощью входящего в комплект переносного фильтра ПФ-200, соответственно она при этом осветляется и обеззараживается, используя химические запас химических реагентов комплекта и фильтр .

Основные характеристики комплекта КПВ-80:

Производительность, л/ч:

по таянию снега и льда-80-100;

по очистке воды-200;

Время развертывания комплекта до получения очищенной воды,-2-2,5;

Расход дизельного топлива, кг/ч -4;

Расчет, чел.-2 .

Полученная чистая вода хранится в резервуаре (РДВ-100) и она соответствует требованиям СанПиН «Вода питьевая» .

Имея небольшие габаритные размеры и массу комплекта (до320 кг) данный КПВлегко может транспортироваться как в аварийно-спасательной машине, платформу тягача или бульдозера или вертолетом .

Совершенно очевидно подобные средства должны быть включены в Табель к штату СЦ, ориентированному на действия по ликвидации ЧС в условиях зимы и Крайнего Севера и использоваться в интересах, как спасателей, так и для обеспечения жизнедеятельности населения .

Несомненно, особый интерес представляет для этих целей более мощное устройство, размещенное на автоприцепе МАЗ-8925 в кузове-фургоне КП-6М. Это запатентованное устройство — установка для получения воды из снега и льда УПВС-1,5 (рис.3) .

Рис.3. Установка для получения воды из снега и льда УПВС-1,5

Данное средство предназначено для оснащения сил, привлекаемых к ликвидации ЧС, в условиях отрицательных температур окружающего воздуха, а также небольших подразделений, действующих в отрыве от главных сил в системе РСЧС .

В отличие от ранее представленного средства установка предназначена для получения воды из снега и льда с последующей очисткой воды от естественных загрязнений, ее обеззараживания, обезвреживания и дезактивации .

Основные характеристики установки УПВС-1,5:

Производительность по получению воды, м3/ч-1,5;

Время развертывания комплекта до получения очищенной воды, ч-3,0;

Расход дизельного топлива, л/ч-40-45;

Расчет, чел-3;

Масса, кг -7600;

Ресурс ультрафильтрационных аппаратов на исходной воде с мутностью 100 мг/л, час;

Ресурс сорбционного фильтра - 60 час;

Электропитание от внешнего источника электроэнергии напряжением 380 В — мощностью 16 кВт .

В состав установки входят: котлоагрегат КПА-500Ж; скребковый транспортер;

камера таяния; насосы; водоочистное оборудование (блок ультрафильтрации и сорбционный фильтр); инструмент для заготовки льда; лаборатория для контроля качества воды. Оборудование и имущество установки размещено на автоприцепе МАЗ-8925 в кузове-фургоне КП-6М .

Технология работы установки представлена на рис.4,5 .

Рис.4. Технология работы установки

С помощью погрузочного устройства 5 подается снег или лед через клапан 20 загрузочной горловины 4 в камеру 3 таяния .

В дальнейшем расчет включает в работу электронагревательные элементы 19, которые растапливают снег или лед с целью получения первоначальной воды для пуска установки а режим работы .

Рис.5. Размещение агрегатов установки размещено на автоприцепе МАЗ-8925 в кузове-фургоне КП-6М После образования воды расчетом включается находящий в кузове-фургоне КП-6М насос по трубопроводу для заполнения водой парового котла. Система подачи топлива 10 подает горючее к горелкам парового котла 2, после чего запускается он в работу. Вентили 23, 31 и 33 при этом закрыты, а вентили 22 и 25 открыты. Образовавшийся пар по дополнительному паропроводу 24 поступает в фильтры 6 и минерализатор 7 при образовании в них избыточного давления, срабатывают предохранительные клапаны.8 .

После приведения в рабочее состояние фильтров и минерализатор а вентиль 25 закрывают, вентиль 23 открывают, пар поступает в камеру 3 таяния через центральный паропровод 17 в разветвленную систему трубок с форсунками 18, вступая в контакт со снегом и льдом, осуществляет их таяние. Электронагревательные элементы 19 при этом отключают. Одновременно производят загрузку снега и льда в камеру таяния .

Подпитку котла производится очищенной в фильтрах водой, для чего закрывается вентиль 27, а вентиль 33 открывается. Вся вода после фильтров 6, кроме воды, идущей на подпитку котла, поступает в минерализатор 7, где приобретает вкусовые качества, присущие питьевой воде .

Из минерализатора 7 по трубопроводу 30 вода поступает в емкость 16 для питьевой воды. Если температура в камере 3 таяния поднимается выше 98-990 С, датчик 12 температуры через связь 13 и исполнительное устройство 9 отключает подачу топлива в паровой котел. Установка имеет высокую производительность и надежна в работе .

Таким образом, применение предложенных средств получения воды из снега и льда будет способствовать решению вопросов обеспечения водой спасателей и пострадавшего населения в сложных зимних условиях в ходе проведения ликвидации последствий землетрясения на территории Камчатского края .

Приведенные предложения по получению воды из снега и льда позволят получить знания, необходимые для формирования тактико-технических требований к создаваемому комплекту установок для получения воды питьевого качества в зимних условиях, в условиях Крайнего Севера. Материалы так же послужат справочным материалом при организации полевого водоснабжения спасательных воинских формирований и обеспечения жизнедеятельности пострадавшего в ЧС населения. Возможен вариант изменения Табеля к штатам СВФ .

Материалы могут быть использованы в учебном процессе Академии, и высших учебных заведениях МЧС России, в практике спасательных воинских формирований при ликвидации ЧС в зимних условиях .

ЛИТЕРАТУРА

1. Александров П.П., Кравец И.В, Сайфулин О.Р. «Полевое водообеспечение войск» .

Учебник. - Москва: ВИА, 2007 - 161 с .

2. Беховых Л.А. Основы гидрофизики: учебное пособие / Беховыхь Л.А.,. Макарычев С.В, Шорина И.В.. Барнаул: Изд-во АГАУ, 2008. 172 с .

3. Гарманова Т.В., Н.С. Ларина «Мониторинг загрязнения снежного покрова пылеаэрозолями» .

4. Доклад об экологической ситуации в Камчатском крае. Правительств Камчатского края. Министерство природных ресурсов и экологии, г. Петропавловск-Камчатский, 2012 год .

–  –  –

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УСТРОЙСТВ ДЛЯ РЕМОНТА ПОЖАРНЫХ

АВТОМОБИЛЕЙ

Своевременное и качественное техническое обслуживание пожарной техники является важнейшим элементом ее эксплуатации и должно обеспечивать: постоянную готовность техники к использованию; безопасность ее применения; устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов; надежную работу техники в течение установленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания; минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов .



Ремонт представляет собой комплекс конкретных операций по восстановлению работоспособного состояния пожарных автомобилей и оборудований по обеспечению их безотказной работы. Он может выполняться по потребности или после определенного пробега. Ремонт, связанный с разборкой или заменой агрегатов и узлов выполняется по результатам предварительного диагностирования .

В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт пожарных автомобилей подразделяется на следующие виды: для автомобилей текущий, средний, капитальный; для агрегатов - текущий, капитальный [1] .

Одними из устройств, входящих в перечень обязательного оборудования для специализированных предприятий и станций технического обслуживания пожарных автомобилей, являются подкатные лежаки. С ними работы по ремонту пожарного автомобиля становятся если не легче, то хотя бы удобнее. Как правило конструкции используемых в настоящее время лежаков весьма примитивны, как с конструкторской точки зрения, так и с эргономической .

Обычно лежак ремонтный изготавливают из металлического каркаса. Длина его примерно с человеческий рост. Основание изготавливают из прочного пластика, у некоторых моделей бывает обтяжка мягким материалом. Дополнительно делается масло-бензостойкая обшивка для исключения возгорания при контакте с бензином и маслом. В большинстве случаев лежак подкатной имеет шесть колес, хотя существуют и модели с четырьмя колесами. Шасси имеет круговое вращение, что дает большую свободу передвижения .

Лежаки изготавливают с удобной спинкой-изголовьем, которая имеет регулировки для настройки оптимально удобного положения головы, но также применяются модели, которые имеют складную конструкцию, которая трансформируется в сиденье – этот вариант используют для работы в гараже. Существуют также ремонтные сиденья, которые используются при рихтовке кузовных частей автомобиля, при демонтаже деталей, когда приходится откручивать много крепежных элементов, поскольку делать это стоя крайне неудобно. Колеса позволяют быстро перемещаться по участку, не вставая с сиденья. Есть модели с микролифтом, которые предусматривают возможность поменять высоту положения сиденья, под рост рабочего .

Одним из ведущих иностранных производителей ремонтного оборудования является фирма по изготовлению качественных и удобных ремонтных лежаков - Torin Big Red .

Продукция данного производителя показана на рис. 1 .

Рисунок 1 – Трансформируемый лежак

Главным недостатком существующих устройств лежаков, используемых для проведения ремонта и технического обслуживания пожарной техники, является то, что лежаки не регулируются по высоте подъемы, что существенно снижает перечень ремонтных операций, которые можно выполнять без использования смотровой ямы или автоподъемника .

Поскольку клиренс пожарных автомобилей различен, причем эта разница между минимальным и максимальным значениями может достигать до полуметра и даже более будет востребован лежак с изменяемой высотой подъема. Следует также учесть и тот факт, что длина рук у людей также различна. Соответственно лежаки с возможностью регулировки высоты подъема обеспечат удобство и снизят травматизм среди водительского состава .

Основными силовыми элементами проектируемой конструкции станут стандартные стальные профили П-образного сечения. Номер профиля необходимо выбрать таким образом, чтобы обеспечить необходимый запас прочности, а также легкость конструкции .

Принципиальная схема конструируемого подъемного лежака, представлена на рис. 2 .

Подъем лежака (3) будет обеспечиваться вращением двух ходовых винтов (4). Конструкция позволит кроме горизонтального подъема устанавливать лежак на нужный угол .

–  –  –

Конструкция модернизированного лежака не будет отличаться от существующих лежаков, за исключением того, что появится возможность подъема металлической основы на высоту до 400 мм. Привод подъема лежака планируется выполнить механическим .

ЛИТЕРАТУРА

1. Зарубин В.П., Киселев В.В., Пучков П.В., Топоров А.В. Улучшение эксплуатационных характеристик автотранспортной техники за счет применения высокоэффективных присадок. / Известия Московского государственного технического университета МАМИ. – 2014. Т. 3. № 1 (19). – С. 56-62 .

2. Киселев В.В. Развитие технических средств для поведения обслуживания и ремонта пожарной техники. / NovaInfo.Ru. – 2016. – Т. 3. – № 57. – С. 151-156 .

3. Киселев В.В. Повышение долговечности узлов трения строительной техники. / NovaInfo.Ru. – 2016. – Т. 1. № 55. – С. 35-39 .

4. Киселев В.В., Топоров А.В., Пучков П.В. Повышение надёжности пожарной техники применением модернизированных смазочных материалов. / Научные и образовательные проблемы гражданской защиты. – 2010. – № 3. – С. 24-28 .

–  –  –

РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

РАБОТОСПОСОБНОСТИ РУКАВНЫХ СИСТЕМ НА ПОЖАРЕ

Установлено, что напорные пожарные рукава используются значительно чаще, чем другие виды пожарного оборудования. При этом до 85% отказов пожарной техники приходится на долю пожарных рукавов. Поэтому обеспеченность пожарных частей напорными рукавами и их техническое состояние в значительной степени определяют боевую готовность и оперативность подразделений при тушении пожаров. Однако повышение безотказности рукавов и уменьшение их дефицита достигается не только разработкой конструкции новых рукавов и их производства и дальнейшим совершенствованием системы эксплуатации рукавов в гарнизонах пожарной охраны, но и разработкой способов и устройств, позволяющих на пожаре в кротчайшие сроки провести ремонт вышедшего из строя рукава .

При тушении пожара напорные рукава подвергаются механическим воздействиям, в результате которых происходит повреждение рукава, что влечет снижение количества или прекращение подачи в зону горения огнетушащих веществ, увеличение времени тушения и материального ущерба от пожара. Разрыв пожарных рукавов происходит на 65 % из-за механических повреждений при прокладке магистральных и рабочих линий, при этом повышение рабочего давления в рукавной системе приводит к потерям огнетушащих веществ и появлению свищей, продольных и поперечных разрывов, а также ослабление навязки соединительных головок .

На основании выше сказанного можно сделать вывод, что обеспечение и повышение надежности работы пожарных рукавов при тушении пожара и проведении аварийноспасательных работ является на сегодняшний день актуальной проблемой. При тушении пожаров пожарные рукава нередко выходят из строя. Замена вышедшего из строя рукава на исправный не всегда возможно осуществить, поэтому более рациональным и быстрым способом восстановления рукавных систем во время тушения пожара будет использование специальных приспособлений. При возникновении течи в напорном рукаве, она должна быть немедленно устранена путем установки рукавных зажимов.

В зависимости от размера повреждения напорного рукава, могут использоваться следующие рукавные зажимы:

а) ленточный зажим используется для ликвидации течи в напорном рукаве из отверстий диаметром до 2 см или разрывов длиной до 3 см .

–  –  –

В чем же заключается преимущество восстановления рукавной линии, перед заменой рукава? Преимущества использования устройства для восстановления работоспособности рукавных систем перечислены ниже:

• надежность и простота использования;

• позволяет продолжить использование поврежденного рукава при тушении пожара;

• снижает временной показатель приведения рукавных систем в боевую готовность;

• долговечность – возможность изготовления из композитного материала .

Проведенный анализ существующих способов и средств восстановления работоспособности насосно-рукавных систем на пожаре показал, что ни одно из существующих устройств (приспособлений), а именно: ленточный зажим, корсетный зажим невозможно применять при поперечном разрыве пожарных рукавов. Для того, чтобы разорванный рукав на пожаре не вывел из строя всю рабочую линию и это не привело к нарушению подачи огнетушащих средств в зону горения, предложено устройство для восстановления насосно-рукавных систем .

На рисунке 3 представлена трехмерная модель, разработанного устройства .

–  –  –

Восстановление рукавной линии на пожаре предполагается производить следующим образом. В случае возникновения поперечного разрыва пожарного рукава сначала прекращается подача огнетушащих веществ по данной рукавной линии. Далее два свободных конца рукава надевают на двухстороннюю втулку устройства на встречу друг другу, как показано на рисунке 4. Затем рукава фиксируют на втулке с помощью зажимов (см. Рис.3а), после чего подачу огнетушащих веществ по рукавной линии возобновляют .

Рисунок 4 – Установка свободных концов разорванного рукава на втулку устройства Предлагаемое устройство для восстановления рукавных систем на пожаре, позволит быстро и эффективно восстановить работоспособность поврежденной рукавной линии без замены вышедшего из строя рукава .

ЛИТЕРАТУРА

1. Пучков П.В. Новые технические решения по модернизации устройства для скатки и перекатки пожарных рукавов/ NovaInfo.Ru. – 2016. – № 56. - С. 84-91 .

2. Пучков П.В. К вопросу повышения долговечности соединительных рукавных головок / NovaInfo.Ru – 2016. – № 54. - С.45-47 .

–  –  –

ПОВЫШЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ И НАДЕЖНОСТИ АСМ ДЛЯ УСЛОВИЙ

АРКТИКИ

Освоение Арктической зоны РФ, сформулированное как одно из ключевых направлений развития российской экономики в XXI в., является сложной комплексной задачей, требующей разработки ряда технических решений .

Транспортная система Арктической зоны характеризуется крайне неравномерным развитием и слабым уровнем транспортной освоенности. Огромные территории Арктики практически не обустроены в транспортном отношении и не имеют полноценных связей с транспортными магистралями. В западном секторе Арктики обеспеченность населенных пунктов дорогами с твердым покрытием составляет: в Мурманской области -73,1 % (39 из 145 населенных пунктов не имеют связи), в Архангельской области – 54,3 % (1807 из 3951), в Ненецком АО – 14,3 % (30 из 35) .

Автодорожная сеть на востоке Арктики представлена, в основном, дорогами низких категорий, а также зимниками с ограниченными сроками эксплуатации. Поэтому обеспеченность дорогами различается в десятки и даже в сотни раз: так плотность автодорог в Таймырском АО – в 350 раз меньше среднего показателя по РФ, на Чукотке – в 46,2 раза, в Ненецком ОА – в 33,6 раза. В Якутии, занимающей по площади 3,1 млн. кв. км, имеется всего 490 км железных дорог и 7,5 тыс. км автодорог с твердым покрытием .

20 августа 2013 года в Нарьян-Маре был открыт первый в Арктической зоне Российской Федерации (АЗРФ) аварийно-спасательный центр (АСЦ) МЧС России .

В АЗРФ развертывается мощная отечественная суперсеть, состоящая из десяти аварийно-спасательных центров (Рис.1) .

Рис.1. Арктические комплексные аварийно-спасательные центры

Основная миссия АСЦ – прикрыть всю территорию Российской Арктики и акваторию Северного морского пути. При этом будет обеспечиваться безопасность не только арктических поселений и Севморпути, но и буровых вышек на шельфовых месторождениях нефти и газа, предупреждаться и ликвидироваться разливы нефти и нефтепродуктов в зоне ответственности России; выполняться задачи по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие на море. В АЗРФ кроме того размещены атомные электростанции, базы атомных кораблей Северного флота ВМФ и атомных ледоколов, химически опасные и взрывопожароопасные объекты, стратегически важные коммуникации. Негативные последствия могут иметь изменения климата. Поэтому так важна минимизация рисков возникновения природных и техногенных чрезвычайных ситуаций, выявление горячих экологических точек в Российской Арктике и обеспечение координации всех работ по охране окружающей среды .

Неразвитость транспортной инфраструктуры в зоне Арктики выдвигают актуальное требование обеспечения Арктики аварийно-спасательными машинами повышенной проходимости .

–  –  –

При эксплуатации АСМ в условиях Арктики кроме влияния низких температур (до минус 60°С), необходимо учитывать наличие вечной мерзлоты, полярной ночи, снежную целину, сложный рельеф, полярную пургу, заболоченную поверхность тундры .

В ряде отраслей разработаны стандарты по климатическому районированию страны, технические требования к машинам в исполнении для холодного климата («ХЛ»), указаны способы обеспечения работоспособности и надежности машин в экстремальных условиях (например, СП 12-104-2002 «Эксплуатация строительных машин в зимнее время») .

Для обеспечения работоспособности и надежности машин, предназначенных для работы в Арктической зоне, должен быть осуществлен комплекс мероприятий при их проектировании и их эксплуатации. Определение показателей надежности на стадии проектирования является наиболее важной задачей в теории надежности, способствующей наибольшей эффективности использования объекта. Прогноз надежности на стадии проектирования обходится значительно дешевле (приблизительно в 1000 раз), чем на стадии изготовления и эксплуатации, потому что не привлекаются значительный станочный парк и дорогая рабочая сила. Проектирование необходимо выполнять с учетом всех факторов и условий эксплуатации арктической зоны (Таблица 2.) .

Таблица 2 Обеспечение и повышение работоспособности и надежности гусеничной АСМ при проектировании № Методы Компоновка и конструкция АСМ должна обеспечивать функционально-технологическое время цикла, указанное в техническом задании В процессе жизненного цикла АСМ для повышения работоспособности и надежности анализируется технические параметры и проводится изыскание и проектирование новых компоновочных решений Конструктивные решения должны обеспечить повышение прочности и износостойкости узлов и деталей Допуски и посадки должны учитываться с условиями Арктики. При расчете допусков и посадок учитывается температурное изменение посадок, разность коэффициентов линейного расширения материалов и увеличенный перепад рабочих температур соединений .

Компенсацию допусков и посадок производят за счет сокращения допуска вала, сохраняя допуск отверстия Используемые материалы должны обеспечивать требования морозостойкости, с учетом низких температур Кожухи и капоты должны иметь устройства, обеспечивающие теплоизоляцию и теплорегуляцию двигателя, и его защиту от проникновения снежной пыли Кабина машины должна быть теплоизолирована и обеспечивать воздухообмен. Нагревательная система должны поддерживать температуру в кабине не ниже 12°С Гидравлическая система должна быть работоспособной при низких температурах и оборудована устройствами, предотвращающими замерзание в ней влаги и конденсата Система смазки должна быть централизованной, арктического исполнения Электрическая проводка и кабели должны выполняться из медных сплавов, иметь морозостойкое и влагостойкое изоляционное и защитное покрытие При компоновке машины следует стремиться к максимальной взаимозаменяемости и унификации сборочных единиц и агрегатов В качестве материалов для изготовления стальных конструкций может применяться стальной прокат без дополнительной термообработки, но только из спокойной стали или из стали, стабилизированной алюминием марки, например 0,8 Ю Для конструкций из труб и сварных металлоконструкций рекомендуются низколегированные стали Для сварных соединений следует применять автоматическую и полуавтоматическую сварку Для резинотехнических изделий, работающих в воздушной среде, коэффициент морозостойкости по эластичному восстановлению после 30 % сжатия при минус 60 °С должен быть не менее 0,2. Степень сжатия герметизирующих прокладок должна быть 15-35 % .

Температура хрупкости резинотехнических изделий должна быть не выше минус 60 °С Изделия из пластмасс должны выполняться из специальных фторопластов, полиолефинолов, полистерольных пластиков и др.синтетических материалов Повышение надежности металлоконструкций обеспечивается также технологией термической обработки конструкции в период ее изготовления и ремонта Хрупкое разрушение является разновидностью обычного разрушения от воздействия внешних нагрузок. Оно, как правило, возникает внезапно и зависит от структуры материала, наличия концентраторов напряжений, скорости приложения нагрузок и понижения температуры окружающей среды. Хрупкие разрушения, возникающие при ударных нагрузках и низких температурах воздуха, называют хладоломкостью конструкций. При этом напряжения в материале небольшие, а разрешение происходит из-за наличия концентраторов напряжений. Хрупкому разрушению свойственен также накопительный характер напряжений, называемый усталостью металла. Скрытый период накопления трещин занимает до 90 % общего времени работы конструкций под нагрузкой, после чего происходит мгновенное разрушение конструкций .

Хладоломкость металлоконструкций зависит от качества и хладоломкости металла, совершенства конструкций, уровня действующих нагрузок и напряжений и климатических факторов внешней среды. Металл и конструкцию определяют при проектировании. Нагрузки с понижением температуры воздуха можно дифференцировать и таким образом уменьшить вероятность хрупких разрушений металлоконструкций .

Техническая реализация регулирования нагрузок возможна с применением автоматизированных систем управления. Однако при регулировании нагрузок происходит изменение цикла работы машины и может снизиться ее производительность. Анализ показал, что увеличение времени цикла в результате регулирования нагрузок приводит к несущественному снижению его производительности .

Основные требования, которые необходимо выполнять при эксплуатации машин, сведены в Таблицу 3 .

Таблица 3 Обеспечение и повышение работоспособности и надежности гусеничной АСМ при эксплуатации № Методы Двигатель машины должен обеспечивать запуск при температуре минус 40 °С - за 30 мин, при минус 60 °С - за 45 мин В гидравлической системе должны применяться специальные арктические жидкости В системе охлаждения двигателя необходимо применять специальные низкотемпературные жидкости Повышение надежности металлоконструкций обеспечивается также технологией термической обработки конструкции в период не только изготовления, но и ремонта Одним из основных факторов, влияющим на разрушение, является характер приложения нагрузок .

Наиболее опасны динамические нагрузки при отрицательных температурах. В момент их проявления прочность материала уменьшается примерно в 2 раза Нефтепродукты для изделий, предназначенных для эксплуатации в холодном климате, должны быть с улучшенными низкотемпературными свойствами Бензины применяют с повышенным октановым числом, с температурой помутнения не выше минус 60 °С Дизельное топливо должно быть температурой застывания не выше минус 60 °С Трансмиссионные масла арктического исполнения должны включать противоизносные присадки Гидравлические и тормозные амортизаторные жидкости не должны замерзать при температуре минус 60°С Пневмоколесные шины, опорные катки должны иметь повышенную прочность на разрыв, температуру хрупкости не менее минус 60 °С Гарантийный срок службы машин должен быть не меньше чем машин для умеренного климата .

Руководство по эксплуатации изделий должно быть дополнено разделами, содержащими особенности ухода и эксплуатации за системами отопления, охлаждения, технического обслуживания, хранения и консервирования машин, монтажа и демонтажа в условиях холодного климата, а также дополнительными требованиями по технике безопасности и перечнем возможных повреждений и отказов в работе специальных систем и узлов, способы их устранения .

Результаты анализа и обоснования работоспособности и надежности аварийно-спасательной машины для условий Арктики [2,3,4,5] сведены в таблицу 4 .

–  –  –

Показатели работоспособности и надежности оцениваются на всех этапах разработки образца и уточняются в процессе предварительных, государственных, ресурсных испытаний и в ходе опытной эксплуатации .

Выводы

1. Даны факторы холодного климата, отрицательно влияющие на работоспособность и надежность машин .

2. Даны технические и конструктивные предложения, снижающие влияние факторов холодного климата .

3. Рассмотрены основные технические требования к металлу и материалам изготовления машин для холодного климата .

4. Предлагается оснащать АСМ, предназначенные для Арктики, специальными системами и устройствами, снижающими влияние холодного климата .

ЛИТЕРАТУРА

1. Буровенцева О.А. Основные требования к оценке надежности аварийно – спасательных машин применяемых в условиях Арктики/О.А. Буровенцева, В.Ф. Кушляев .

«Актуальные научно-технические проблемы развития и эксплуатации транспортнотехнологических машин МЧС России». Сборник материалов XXV юбилейной Международной научно-практической конференции «Предупреждение. Спасение. Помощь» .

Химки: ФГБОУ ВПО «АГЗ МЧС России». – 2015 – С. 63 - 75 .

2. Зорин В.А.Основы работоспособности технических систем. Учебник для вузов/В.А. Зорин. М.: ООО «Магистр-Пресс», 2005, 536 с .

3. Кушляев В.Ф. Расчетно-экспериментальный метод оценки надежности пожарных и аварийно-спасательных машин, применяемых в условиях Арктики/ В.Ф. Кушляев, О.А .

Буровенцева. Пожарная и аварийная безопасность. Сборник материалов X международной НПК, посвященной 25-летию МЧС России. 26-27 ноября 2015 г.Иваново ООНИ ЭКО ФГБОУ ВО Ивановская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России, 2015. – С.146 Надежность подъемно-транспортных машин. Метод оптимизации показателей .

ОСТ 24.190.04. Издание официальное. Москва .

5. СП 12-104-2002.Эксплуатация строительных машин в зимнее время .

–  –  –

В инженерных конструкциях и деталях механизмов применяются резьбовые соединения, изготовленные из разных марок сталей. Материал конструкции и корпусной детали механизма отличается от материала деталей резьбового соединения, поэтому они по-разному воспринимают температурные воздействия [4, 6, 7] .

Задачей первой серии экспериментальных исследований было определение характера разрушения резьбового соединения в зависимости от температуры. Испытания проводились на разрывной машине по стандартной программе [9,10] .

Экспериментальными исследованиями установлено изменение усилий и напряжений на срез резьбы при растяжении образцов (болт М6) в зависимости от температуры. Результаты представлены на рис. 1 .

–  –  –

При конструировании соединений целесообразно подбирать однотипный материал деталей соединения и соблюдать величину зазора установки болтов в отверстия инженерных конструкций. Размеры конструктивных элементов соединения необходимо выбирать с учетом прочности материала при разной температуре, особенно при её увеличении .

Задачей второй серии экспериментальных исследований было определение характера изменения температуры при пожаре в сечении детали инженерной конструкции .

Экспериментальные исследования проводились на лабораторной установке (рис. 2), состоящей из металлической подставки 3, на которой располагался сухой спирт 2. Над горящим спиртом (на расстоянии 60 мм) устанавливались образцы 1. Измерение температуры производилось инфракрасным термометром (лазер 2-го класса) INFINITER IN TERM, имеющий следующие метрологические характеристики: коэффициент излучения 0,95, диапазон измерения от

–300С до +3800С, погрешность измерений (в диапазоне 0…3800С) ± 40С, дискретность 0,10С, спектральная чувствительность 6…14 мкм, время отклика 1с. Время измерялось секундомером .

–  –  –

Процесс охлаждения арматуры через 1 мин после нагрева: температура торца 1010С, температура на расстоянии 20 мм от торца 920С и на расстоянии 40 мм от торца 580С .

–  –  –

Процесс остывания кирпича через 1 мин после окончания нагрева ( начальная температура образца была равна 2670С):

на торце образца – 64,20С, на расстоянии от торца 20 мм – 152,20С, на расстоянии 40 мм – 105,10С на расстоянии 60 мм – 68,50С .

Следует заметить, что и прочность бетона, как известно, также зависит от температуры: при температуре 500°С его прочность составляет 120 МПа, при 600° С только 92 МПа, а при 800° С всего 34 МПа. На огнестойкость железобетонных конструкций, кроме таких общих факторов, как марка стали в арматуре, толщина защитного слоя арматуры, процент армирования и др., в значительной степени влияют специфические особенности работы различных строительных конструкций .

Таким образом, результаты экспериментальных исследований показали, что распространение температуры по сечению образца зависит от величины удаленности от кромки детали, на которую воздействует огонь. Зная температуру в сечении детали инженерной конструкции и прочность при этой температуре можно определить время устойчивости конструкции при пожарах, что позволит производить аварийно спасательные работы в безопасном режиме .

Инженерные конструкции должны быть прочными и устойчивыми как в нормальных условиях эксплуатации, так и в условиях возможного пожара, т.е. при воздействии высоких температур .

Пожарная безопасность зданий и сооружений достигается, согласно СНиП 11-А-70, еще в процессе проектирования, прежде всего подбором материалов несущих элементов и строительных конструкций с определенным пределом огнестойкости и возгораемости с учетом изменения (уменьшения) прочности деталей при повышении температуры, а также с учетом скорости распространения температуры по сечению деталей инженерных конструкций. Кроме этого следует соблюдать величину зазоров при установке и монтаже резьбовых соединений, учитывая воздействие на узел крепления высоких температур .

ЛИТЕРАТУРА

1. Биргер И.А., Иосилевич Г.Б. Резьбовые и фланцевые соединения. М.:

Машиностроение, 1990 - 368 с .

2. Горпинченко В.М. Обеспечение пожарной безопасности при применении стального проката в несущих конструкциях высотных многофункциональных зданий .

Матер. XIX науч.-практ. конф., Ч. 3, М., 2005,ВНИИПО, - 214 с .

3. Горпинчеко В.М. Обеспечение пожарной безопасности при применении стального проката в несущих конструкциях высотных многофункциональных зданий. Матер. науч.практ. конф., Ч.3. М. ВНИИПО МЧС России, 2005 – 214 с .

4. ГОСТ 9651-84. Металлы. Методы испытаний на растяжение при повышенных температурах .

5. Лахтин Ю.М. Материаловедение. М.: Машиностроение, 1993 - 448с .

6. Отчет по НИР АГЗ МЧС России «Исследование влияния температурных факторов на надежность инженерных конструкций при ЧС в условиях Арктического пояса РФ» .

Химки – 2013, 36 с .

7. Пасовец В.М., Короткевич С.Г. Практическое применение систем непрерывного мониторинга несущих конструкций зданий и сооружений различного назначения с целью снижения риска возникновения чрезвычайных ситуаций.// Чрезвычайные ситуации:

образование и наук, 2013. - № 1. С. 42-46. Гомельский инженерно-строительный институт МЧС Беларуси .

8. Петров К.В, Дмитриев Е.А, Пучков П.В. Анализ причин красноломкости конструкционных сталей в условиях пожара.// Сб. матер. межвуз. науч.-практ.семинара (21 апреля 2011г). ООНТИИ в ИГПС МЧС России, С. 121-123 .

9. Физические величины. Справ. / Бабичев А.П.и др. М: Энергоатомиздат, 1999. с .

10. Шонов К.Л, Кузьмичева К.А, Кисилев В.В. К вопросу влияния факторов температуры и времени нагрева на прочностные свойства металлоконструкций. Сб. матер .

Межвуз. науч.-практ. семинара (21 апреля 2011 г.) Ивановского ИГПС МЧС России, Иваново, 2011, ООНИИ в ИГПС, - 195 с .

–  –  –

СОЗДАНИЕ ХРАНИЛИЩ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ИМУЩЕСТВА

В ВЕЧНОЙ МЕРЗЛОТЕ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ ДЛЯ ЛИКВИДАЦИИ

КРУПНОМАСШТАБНЫХ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ

Согласно стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года, утвержденной Президентом Российской Федерации, предусмотрено создание системы комплексной безопасности для защиты территорий, населения и критически важных объектов Арктической зоны от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. В целях модернизации и развития инфраструктуры арктической транспортной системы, обеспечивающей сохранение Северного морского пути как единой национальной транспортной магистрали Российской Федерации, предусматривается создание десяти комплексных аварийно-спасательных центров в городах Мурманск, Архангельск, НарьянМар, Воркута, Надым, Дудинка, Анадырь, Певек, Тикси, поселок Провидение, из которых 4 центра уже функционируют – Нарьян-Мар, Архангельск, Дудинка и Мурманск". Некоторые центры наряду с выполнением первоочередных спасательных работ будут задействованы для материально-технического обеспечения сил МЧС России в случае возникновения крупномасштабных чрезвычайных ситуаций в данном регионе .

В связи с особенностями климатических условий в Арктической зоне (а это температуры от 60°C зимой до + 30°C летом, перепад которых может составить в течении года до 90°C), с целью обеспечения сохранности при длительном хранении аварийноспасательного и другого имущества, для поддержания оптимальной температуры в хранилищах на сегодняшний день в зимний период применяется отопление помещений. По причине того, что зима в Арктике длится большую часть года (9-10месяцев), на отопление уходят значительные затраты топлива и электроэнергии. Если этого не делать, то под воздействием больших отрицательных температур материалы становятся хрупкими и при незначительном механическом воздействии, во время погрузки или транспортировки, подвержены разрушению. Но если возвести хранилище в грунте вечной мерзлоты, на глубине превышающей слой сезонного оттаивания или промерзания (до 2,5м), то это позволит в любое время года поддерживать в помещении стабильную температуру (около минус 6°С) без источников теплоснабжения, полностью исключив затраты на отопление .

Если учесть, что имущество со склада будет задействовано только при крупномасштабных операциях, в которых планируется применение дополнительной группировки, а в остальное время присутствие на хранилище людей будет крайне редким, то необходимость поддержания положительных температур не являются необходимым условием .

На сегодняшний день в Арктической зоне известно не мало пещер созданных людьми в вечной мерзлоте для различных целей: в Якутске (для хранения продуктов), Игарке Красноярского края (научная мерзлотная лаборатория), поселке Новый Порт на Ямале (для хранения рыбы) и Шпицбергене (всемирное семенохранилище) .

Для создания котлована под хранилище, возможна разработка мерзлого грунта траншейными экскаваторами для мерзлых грунтов, дискофрезерными машинами, или другой землеройной техникой, по средствам которой создавать в мерзлоте щели или пробуривать шпуры с последующей закладкой в них взрывчатого вещества. После производства взрывных работ, взрыхлённый грунт отвалом бульдозера или экскаватором удалять из котлована. Таким образом, в полученном углублении эту операцию повторять до тех пор, пока не будет достигнута необходимая глубина расположения хранилища. Далее, извлеченная масса грунта, после возведения потолочного перекрытия, бульдозерами и ковшевыми экскаваторами перемещается на крышу хранилища, создавая при этом термический изолятор от больших отрицательных температур окружающей среды Арктических природных условий .

Хранение имущества осуществлять в двадцатифутовых контейнерах, либо производить их загрузку по мере продвижения на тележке рельсовой к выезду из хранилища за его пределы на площадку погрузки на вертолет МИ-26, способный в кратчайшие сроки доставить груз в любое труднодоступное место ликвидации ЧС, включая палубу корабля и нефтяную платформу. Также предусмотреть, при планировании места размещения хранилища, удобство доставки и вывоза имущества автомобильным, железнодорожным речным и морским транспортом. В хранилище иметь автономный источник электроэнергии (генератор бензиновый) для освещения и обеспечения функционирования электрооборудования в период погрузочно-разгрузочных работ .

В рамках стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года, в целях обеспечения военной безопасности, защиты и охраны государственной границы Российской Федерации, предусматривается использование технологий двойного назначения в интересах комплексного решения задач обороны и безопасности. Преимущество такого размещения хранилища заключается в его скрытном расположении, а также хорошей устойчивостью к нанесению авиаударов противника и прямому попаданию высокоточного оружия в период вооруженного столкновения с потенциальным противником, что позволяет его переоборудование, при необходимости, для других целей гражданской обороны и военного назначения .

ЛИТЕРАТУРА

1. Желукевич Р. Б. Разработка мерзлых грунтов землеройными машинами с дисковым инструментом / Р. Б. Желукевич ; М-во образования и науки Рос. Федерации, Сиб. федерал .

ун-т. - Красноярск : СФУ, 2012. - 194 с .

2. Кудрявцева В.А. Общее мерзлотоведение (геокриология), изд. 2 [текст]/В.А.Кудрявцева. – М.: Издательство МГУ, 1978. – 464 с .

3. Стратегия развития арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года (утв. Президентом РФ) [Электронный ресурс]. – 2013. – Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_142561/ Загл. с экрана .

–  –  –

ПРОБЛЕМНЫЕ ВОПРОСЫ ЗАЩИТЫ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ

СОБСТВЕННОСТИ

В настоящее время объекты интеллектуальной собственности приобретают все большую ценность, в связи, с чем возросла необходимость защиты прав в сфере интеллектуальной собственности от правонарушений, прежде всего, связанных с кражей предметов творческой деятельности, с производством и распространением фальсифицированной продукции. При отсутствии необходимых мер защиты со стороны государства предметов интеллектуальной деятельности, их кража может повлечь серьезные экономические потери личности, общества и государства .

Охрана интеллектуальной собственности гарантируется нормами Конституции

Российской Федерации. Согласно статье 44 Конституции Российской Федерации:

"Каждому гарантируется свобода литературного, художественного, научного, технического и других видов творчества... Интеллектуальная собственность охраняется законом" .

В России с 1 января 2008 года вступила в силу 4 часть Гражданского Кодекса (в соответствии с федеральным законом от 18.12.2006 № 231-ФЗ), далее ГК РФ, раздел VII «Права на результаты интеллектуальной деятельности и средства индивидуализации», который определяет интеллектуальную собственность как список результатов интеллектуальной деятельности и средств индивидуализации, которым предоставляется правовая охрана.

Таким образом, согласно ГКРФ ч.4 статьи 1225 результатами интеллектуальной деятельности и приравненными к ним средствами индивидуализации юридических лиц, товаров, работ, услуг и предприятий, которым предоставляется правовая охрана (интеллектуальной собственностью), являются:

1) произведения науки, литературы и искусства;

2) программы для электронных вычислительных машин;

3) базы данных;

4) исполнения;

5) фонограммы;

6) сообщение в эфир или по кабелю, радио- или телепередач (вещание организаций эфирного или кабельного вещания);

7) изобретения;

8) полезные модели;

9) промышленные образцы;

10) селекционные достижения;

11) топологии интегральных микросхем;

12) секреты производства (ноу-хау);

13) фирменные наименования;

14) товарные знаки и знаки обслуживания;

15) наименования мест происхождения товаров;

16) коммерческие обозначения1 .

Основные понятия, виды и особенности защиты интеллектуальной собственности включены в различные законодательные и нормативные акты Российской Федерации:

- Гражданский кодекс РФ;

- Патентный закон Российской Федерации от 23.09.92 г. № 3517-1;

- Закон Российской Федерации от 23.09.92 г. № 3520-1 «О товарных знаках, знаках обслуживания и наименованиях мест происхождения товаров»;

- Закон Российской Федерации от 09.07.93г. №5351-1 «Об авторском праве и смежным правам»;

- Закон Российской Федерации от 23.09.92 г. № 3523-1 «О правовой охране программ для электронных вычислительных машин и баз данных»;

- Закон Российской Федерации от 23.09.92 г. № 3526-1 «О правовой охране топологий интегральных микросхем»;

- Федеральный закон от 04.07.96 г. № 85-ФЗ «Об участии в международном информационном обмене»;

К международным договорам, в которых участвует Российская Федерация по вопросам интеллектуальной собственности, относятся, в частности, следующие:

- Парижская конвенция;

- Бернская конвенция;

- Стокгольмская конвенция;

- Соглашение о взаимном признании авторских свидетельств и иных охранных документов на изобретения, заключено в Гаване 18 декабря 1976 года;

- Страсбургское соглашение о Международной патентной классификации от 24 марта 1971 года;

- Соглашение о сотрудничестве по пресечению правонарушений в области интеллектуальной собственности от 6 марта 1998 года .

Международные договоры, в которых участвует Российская Федерация, входят в ее правовую систему. Если международным договором установлены иные правила, чем предусмотренные законами Российской Федерации, то применяются правила международного договора .

Законодательство об интеллектуальной собственности входит в сферу исключительной компетенции Российской Федерации (пункт "о" статьи 71 Конституции Российской Федерации) .

Для защиты личных неимущественных прав существуют следующие способы (ст. 1251

ГК РФ):

1) признание права;

2) восстановление положения, существовавшего до нарушения права;

3) пресечение действий, нарушающих право или создающих угрозу его нарушения;

4) компенсация морального вреда;

5) публикация решения суда о допущенном нарушении;

6) защита чести, достоинства и деловой репутации автора в порядке ст. 152 ГК РФ, в том числе путем:

- опровержения порочащих его честь, достоинство или деловую репутацию сведений;

- опубликования в средствах массовой информации (СМИ) ответа на ранее опубликованные там сведения, ущемляющие его права или охраняемые законом интересы;

- возмещения убытков и морального вреда, причиненных распространением сведений, порочащих его честь, достоинство или деловую репутацию;

- признания распространенных сведений не соответствующими действительности - при невозможности установить личность распространителя1 .

Сформированное сегодня в России правовое поле и правоприменительная практика показывают, что в данной сфере существует много нерешенных вопросов. и т.д. До сих пор Россия не ратифицировала ряд международных конвенций, регулирующих вопросы интеллектуальной собственности .

Основными проблемами защиты интеллектуальной собственности можно выделить следующие:

- часть современных тенденций в экономике и сфере информационных технологий не учтена законодателем, ряд проблем порожден несовершенством юридической техники, коллизионностью правовых норм, слабым контролем со стороны уполномоченных органов за соблюдением авторских и смежных прав;

- проблема наличия контрафактной и фальсифицированной продукции (значительное количество контрафактной продукции поступает в страну с территории Украины, Ирана и Китая);

- незначительное количество регистраций товарных знаков правообладателя в Таможенном Реестре объектов интеллектуальной собственности (необходимо активно привлекать представителей бизнеса, чтобы они регистрировали свои торговые марки2;

- низкая правовая грамотность фирм-правонарушителей, которые зачастую не знают о принципах правового регулирования интеллектуальной собственности или недооценивают его практическое значение;

- недостаточность знаний у должностных лиц таможенных органов по идентификации контрафактной продукции (необходимо организовывать на постоянной основе проведение учебных занятий с должностными лицами таможенных органов, участвующих в процессе оформления товаров3;

- нарушение авторского права;

- защита произведений и фонограмм (большое количество «пиратской» продукции находится на рынке вместе с лицензионной);

- защита коммерческой тайны .

Из-за неурегулированности вопросов, связанных с защитой интеллектуальной собственности в России, возникают проблемы включения нашей страны в мировой рынок научно-технологической продукции, где уже сложилась четкая специализация разных стран;

отрицательно сказывается на развитии в нашей стране науки, изобретательства, создания инновационных продуктов и услуг. Глобальная трансформация информационно – коммуникационной системы в современном мире будет определять развитие института интеллектуальной собственности в будущем, открывая новые возможности и предъявляя новые требования к их участникам .

ЛИТЕРАТУРА

1. Гражданский Кодекс Российской Федерации (часть 4) [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://consultantplus.ru/ .

2.

Защита таможенными органами прав интеллектуально собственности [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://5ballov.qip.ru/referats/preview/93981/?diplom-zaschitatamojennyimi-organami-prav-intellektualnoy-sobstvennosti .

3. Пиратство и контрафакт: в России подделывают всё [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.tpp-inform.ru/security/2119.html - Торгово-промышленные ведомости Заглавие с экрана .

–  –  –

РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ РЕГЛАМЕНТНЫХ

РАБОТ НА СКО-10 В УСЛОВИЯХ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПРИРОДНЫХ ВОД ОПАСНЫМИ

ХИМИЧЕСКИМИ ВЕЩЕСТВАМИ

Химические производства являются одним из наиболее опасных техногенных источников воздействия на человека и окружающую среду. Опасность химических веществ усугубляются при возникновении чрезвычайной ситуации связанных с их функционированием. Несмотря на большой спад производства в 90-е годы, аварийность на химически-опасных объектах остается высокой .

Серьезную опасность при авариях на ХОО вызывает выброс многообразных токсичных веществ в водоемы находящиеся. Масштабы последствий этих аварий носят самый разнообразный характер, и могут быть от локальных до катастрофических. Подводя итоги выше сказанному можно сделать следующие выводы, что несмотря на определенный прогресс достигнутый в последние годы на химическом производстве, химически опасные объекты остаются одним из наиболее опасных объектов .

Как показывает практика, что первоочередной задачей при ликвидации чрезвычайной ситуации и решения первоочередных вопросов жизнеобеспечения населения одной из важнейших задач является организация водоснабжения. Первоочередной задачей является обеспечение пострадавшего населения водой в необходимом количестве и отвечающим качеством, по известным нормативно-правовым актам .

Следует отметить что обеспечение водой и очистка воды, как правило, возможно с пунктов водоснабжения, оборудованных с использованием штатных средств, находящихся на вооружении спасательных воинских формирований МЧС России .

Таким образом, при аварии на ХОО возможен выброс АХОВ в водоемы находящиеся рядом с объектом. В таком случае для обеспечения водой населения привлекаются СВФ со штатными и табельными средствами водоснабжения. Задачи стоящие перед СВФ является проведение химической разведки местности добыча воды,очитка воды от АХОВ и выдача на потребление .

Анализ существующего типового штата инженерно-спасательной роты СЦ МЧС России [1] показывает что для решения задач по полевому водообеспечению может привлекаться станция комплексной очистки воды 10 (рис. 1). Станция предназначена для очистки воды от естественных загрязнений, отравляющих и радиоактивных веществ, бактериальных средств, сильнодействующих и ядовитых веществ .

Станция включает блоки очистки, и обеззараживания воды, электронасосы, вспомогательное оборудование и ЗИП. Опираясь на практику можно считать что один из проблемных вопросов является обеспечение подразделений средствами обнаружения АХОВ в воде. На вооружении подразделений МЧС стоят различные средства обнаружения АХОВ но перечень наименований веществ которые они могут обнаружить не велик .

Изучение литературных источников [2] показало что существуют средства которые могут обнаружить гораздо большее количество АХОВ в воде нежели те которые стоят на вооружении .

Рис.1 Станция комплексной очистки воды 10

Для примера предлагаю рассмотреть укладку-лабораторную полевого химического контроля качества воды (рис. 2). Данная укладка позволяет производить контроль качества исходной и очищенной воды при эксплуатации средств очистки воды, а так же определения концентрации. В состав укладки входят различные тест-комплекты, которые применяются в зависимости от вида ОВ .

Подводя итоги выше сказанному мы видим что анализ воды на наличие ОВ с помощью представленной укладки наиболее прост и требует меньшего времени нежели у тех средств что стоят на вооружении. А так же можно сделать вывод, что на вооружения СЦ МЧС России необходимо поставить новые многоцелевые средства обнаружения ОВ в воде такие, как укладка-лабораторная полевого химического контроля качества воды Следует отметить, что весь личный состав работает в СИЗ .

На основе полученных данных об ОВ командир принимает соответствующее решение на развертывания пункта водоснабжения. Пункт водоснабжения создается с целью добычи очистки воды и выдачи на потребление .

Согласно схеме на пункте водоснабжения (рис.3) оборудуется рабочая площадка и площадка ожидания и пост регулирования, а так же создается колодец для помещения туда зараженного сорбента. Каждый элемент пункта водоснабжения оборудуется соответствующими табличками [3]. У данного колодца необходимо поставит табличку с надписью «Заражено ОВ»

Рис.2. Укладка-лаборатория полевого химического контроля качества воды

–  –  –

Для того что бы сохранить производительность станции, после проведения работ необходимо произвести отмывку УФ аппаратов и замену сорбента .

Изучив литературу [4] известно, что в станции существуют 64 ультрофильтрационных аппарата, Данные аппараты разделены на 2 секции и в каждом по 32 УФ аппаратов .

Станция работает в двух режимах, в режиме фильтрации и в режиме промывки .

Переход от одного режима к другому происходит автоматически .

После проведения работ необходимо произвести промывку станции. Промывка первой и второй секции выполняется дважды для каждой секции. Промывка осуществляется по 3 стадиям: Набор давления, поперечная промывка, продольно-поперечная промывка .

Согласно руководству по эксплуатации известно что на первой стадии промывки аппаратов первой секции ( рис.4), вторая секция работает в режиме фильтрации и пополняет вторую емкость.При этом заполняется первая емкость и исходная вода подается в аппараты второй секции после чего заполняется вторая емкость и затем подается в УФ аппараты первой секции.давление снаружи полых волокон аппаратов первой секции повышается

Рис.4. Первая стадия промывки аппаратов

Так же согласно этому Затем вторая стадия промывки осуществляется поперечным путем, тоесть сверху вниз вдоль волокон. Для начала исходная вода через заборное устройство заполняет первую емкость после чего под давлением попадает в УФ аппараты второй секции. Там происходит фильтрации, затем попадает во вторую емкость и после чего промывается через УФ аппараты. После прохождения через УФ из первой секции вся вода через сливное отверстие выходит из станции .

Данная стадия должна проводиться с целью отрыва осадков накопившихся на внутренних поверхностях волокон. На данной стадии аппараты второй секции работают аналогично так же, как при первой стадии .

Рис.5. Вторая стадия промывки аппаратов

При выполнении третьей стадии (рис.6) исходная вода так же поступает через водозаборное устройство в первую емкость, затем под давление поступает в аппарат сверху и так же вода находящиеся во второй емкости поступает в аппараты и промывается продольно волокон, после чего вода через сливное отверстие выходит из станции. Промывка второй секции УФ аппаратов аналогична промывке первой секции .

–  –  –

Важно заметить, что промывка аппаратов выполняется дважды, единственное отличие между первой и второй промывкой в то что первая промывка осуществляется сверху-вниз а вторая снизу-вверх .

В связи с тем, что сорбент после проделанных мероприятий необходимо заменить сорбент. Для замены сорбента в первую очередь необходимо выгрузить старый сорбент и заменить на новый, а так же наполнить обе емкости питьевой водой. Выгрузка сорбента осуществляется путем полного удаления сорбента из адсорбера. При начале выгрузки сорбента необходимо слить воду из адсорбера после чего необходимо открыть сливное отверстие в адсорбере и подсоединить 2 гофрированных рукава к данному отверстию так что бы второй конец выходил к колодцу для зараженного сорбента. После чего подключить мотопомпу к адсорберу и производить промывку чистой водой. Вода размывает загрузку и выносит ее по гофрированным рукавам в колодец .

Рис.7. Выгрузка сорбента

При образовании плотных скоплений адсорбера целесообразно использование брандспойта (рис.7). Для это все клапана и отверстия в адсорбере необходимо перекрыть за исключением сливного отверстия к которому подключены гофрированные рукава и люк закрузки. Мотопомпа подключается к брандспойту через напорные рукава и под высоким давление пробиваются уплотнители зараженного сорбента и отмываются стенки адсорбера .

Зараженный сорбент полностью выходит из адсорбера через гофрированные рукава в колодец .

После выгрузки зараженного сорбента и отмывки адсорбера необходимо засыпать новый сорбент через загрузочный люк. В качестве сорбента необходимо использовать карбоферогель КФГ-М .

Необходимо учитывать что ресурс работы сорбента является 100 часов или очистка не более 1000 м3 исходной воды

ЛИТЕРАТУРА

1. Руководство по анализу воды.Питьевая и природная вода, почвенные вытяжки / под ред. к.х.н. А.Г.Муравьева. – СПб.: «Крисмас+», 2011.-264 с .

2. Руководство по полевому водоснабжению войск// М.: военное издательство.- 1985 г .

3. Руководство по эксплуатации 8.01.124.00.000 РЭ. Станция комплексной очитки воды СКО-10 .

4. Спасательный центр МЧС России. Учебное пособие. – Химки: АГЗ МЧС России, 113с .

–  –  –

ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПЕРЕДВИЖНОЙ МАСТЕРСКОЙ ДЛЯ

ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОЖАРНОЙ

ТЕХНИКИ

Пожарная техника и оборудование создается для выполнения специальных задач в различных тяжелых условиях. Поэтому уже на стадии разработки в ее конструкцию закладывается значительный запас работоспособности. Но это не говорит о том, что пожарная техника и оборудование не требует обслуживания. В МЧС России существует планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая предусматривает обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования, в процессе хранения и транспортирования, а так же система технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию техники, которая предусматривает проведение работ по поддержанию исправного состояния техники по результатам технического диагностирования. Проведение своевременного и качественного обслуживания пожарной техники является важной и всегда актуальной задачей. При этом обслуживание должно обеспечивать:

- постоянную готовность техники к использованию;

- безопасность применения (работы);

- устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;

- надежную работу техники в течение установленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания;

- минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов .

Согласно приказа № 555 «Организация эксплуатации техники, Техническое обслуживание, Ремонт пожарных автомобилей» для обслуживания пожарных автомобилей предусмотрено проведение следующих мероприятий:

а) для техники повседневного использования:

- контрольный осмотр;

- ежедневное техническое обслуживание (далее - ЕТО);

- техническое обслуживание техники на пожаре, при проведении аварийноспасательных и других неотложных работ (учений);

- номерные виды технического обслуживания (далее - ТО-1, ТО-2 и т.д.);

- сезонное техническое обслуживание (далее - СО);

б) для техники, содержащейся на хранении:

- ежемесячное техническое обслуживание;

- полугодовое техническое обслуживание;

- годовое техническое обслуживание;

- регламентные работы .

Кроме указанных видов технического обслуживания на технике устраняются неисправности и проводятся другие работы, а также может проводиться подготовка техники к эксплуатации в сложных условиях и к ее транспортированию .

Из выше сказанного следует, что работы по техническому обслуживанию необходимо проводить в установленный срок, в надлежащем объеме и максимально качественно. Особое внимание стоит уделять номерным ТО. Из-за большого объема работ и их высокой сложности номерные ТО проводят в специализированных пунктах. С одной стороны, это позволяет провести качественные работы по обслуживанию и диагностике, с другой стороны, в этом случае технику необходимо снять с дежурства и переправить на станцию, что непременно влечет за собой ряд затрат .

Для снижения транспортных затрат и снижения времени на проведение технического обслуживания и ремонта пожарной техники предлагается использовать передвижную мастерскую, укомплектованную всем необходимым инструментом и оборудованием для проведения номерных видов ТО пожарной техники. Для экономии средств на приобретение передвижной мастерской предлагается переоборудовать пожарный автомобиль АЦ 3.2-40 (433104), не используемый для выполнения прямых задач, в котором пожарную надстройку планируется заменить кузовом унифицированным нулевого габарита (КУНГ). Основные финансовые вложения потребуются на приобретение самого КУНГа, оснащение мастерской необходимым инструментом и оборудованием, а также на проведение работ по сборке автомобиля .

При оценке необходимости использования такого вида мастерской учитывается количество подвижного состава в пожарных частях, а так же расстояние частей от специализированных мастерских. В зависимости от этих параметров можно определить востребованность и загруженность передвижной мастерской. При ее наличии снимается необходимость перегонять пожарные автомобили из частей в ремонтные мастерские, тем самым снижая затраты на топливные материалы. При этом качество проведения ТО будут обеспечивать квалифицированные специалисты. Кроме проведения ТО подвижная мастерская может решать более широкие задачи, например для проведения ремонтных работ при длительных выездах техники на учения или ликвидацию последствий стихийных бедствий. Из выше сказанного следует, что создание мобильной мастерской для проведения технического обслуживания пожарной техники является важной и актуальной задачей .

ЛИТЕРАТУРА

1. Зарубин В.П., Киселев В.В., Пучков П.В., Топоров А.В. Улучшение эксплуатационных характеристик автотранспортной техники за счет применения высокоэффективных присадок. / Известия Московского государственного технического университета МАМИ. – 2014. Т. 3. № 1 (19). – С. 56-62 .

2. Зарубин В.П., Киселев В.В., Топоров А.В., Пучков П.В., Мельников А.А .

Перспективы применения нанопорошков силикатов в смазочных материалах, используемых в пожарной технике. / Пожаровзрывобезопасность. – 2013. Т. 22. № 5. – С. 65-70 .

3. Киселев В.В., Топоров А.В., Никитина С.А., Пучков П.В., Покровский А.А., Зарубин В.П., Легкова И.А. Повышение качественных характеристик моторных масел за счет введения присадок. / Материалы международной научно-технической конференции «Состояние и перспективы развития электро- и теплотехнологии: (XVIII Бенардосовские чтения)». – 2015. – С. 330-333 .

–  –  –

РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ ПО УСТРОЙСТВУ МОЙКИ

МАШИН С ВОДООБОРОТНЫМ ВОДОСНАБЖЕНИЕМ

В процессе эксплуатации спасательная техника подвергается значительным загрязнениям .

Практика показывает, что общее загрязнение автомобиля, его узлов и деталей включает в себя наружные отложения, остатки смазочных материалов, углеродистые отложения, продукты коррозии, накипь, остатки старых лакокрасочных покрытий, копоти и всяких примесей после пожаров, загрязнение после ликвидации ЧС, особенно утечки радиационных, химических и биологических опасных веществ и т. д .

Загрязнения грузовых автомобилей содержат частицы пыли и грязи с дороги и из атмосферы. Особенностью загрязнения нижних поверхностей кузовов, а также узлов, агрегатов и их сочленений, обращенных к поверхности дороги и размещенных в моторном отсеке, является содержание продуктов нефтяного происхождения (битум, топливо, масло), которые снижают надежность техники, ухудшают эстетические показатели, мешают проведению технического обслуживания и ремонта, вызывают коррозию, старение материалов деталей и агрегатов .

В полнее естественно возникает необходимость в периодической мойке машин .

Однако решение данных вопросов в системе МЧС России до сих пор не нашло детального отражения, отсутствуют и технические решения. До сих пор мойка машин при возвращении с рейсов или ликвидации ЧС в структуре МЧС России осуществляется ручной контактной мойкой и выполняется самостоятельно водителями или работниками автопарков с применением моечной установки KARCHER (рис. 1) .

Рис.1. Моечная установка KARCHER

Следует отметить, что одним из недостатков данного способа мойки машин является смывание загрязнений с полированных поверхностей автомобилей струей холодной воды под большим давлением, но оно недостаточно эффективно. Всегда остаются мелкие (до 30 мкм) частицы пыли, которые удерживаются в тонкой водяной пленке. Такая пленка может быть разрушена лишь в результате механического воздействия в процессе мойки. При этом для достижения высокого качества мойки автомобилей необходимо затратить значительное количество воды, полученной из водопровода питьевой воды. В среднем при давлении струи 1,5 МПа расход на один автомобиль составляет 200...250 л и более. При низком давлении расход воды может увеличиваться в 2...3 раза. Расчеты показывают, что на ежесуточную мойку 20—30 единиц спасательной техники потребуется до 5-6 м3 воды .

Конечно, для экономии денежных средств по уплате за водопроводную воду при мойке машин можно пользоваться коммерческими мойками. Однако личное обследование моек на территории Московской области и Дагестана позволило выявить ценовую политику по мойке машин (таблица 1) .

Таблица №1 .

Средние показатели в сфере услуг автомоек Виды моек Наименование транспортных средств КАМАЗ УРАЛ Зил Газ 25077 Автоцистерна Автобус Ручная мойка 1500 руб. 1200 руб. 550 руб. 600 руб. 2000 руб. 800 руб .

Портальная 2000 руб. 1400 руб. 700 руб. 800 руб. 2500 руб. 900 руб .

мойка Туннельная 2200 руб. 1500 руб. 800 руб. 900 руб. 2800 руб. 1100 руб .

мойка Анализ данных таблицы и сравнение со стоимостью воды на мойку машины позволяет сделать вывод о том, что гораздо выгоднее производить мойку спасательной техники непосредственно в организациях МЧС. Но при этом, что сброс загрязненной воды, осуществляется либо на поверхность земли, либо в канализацию .

В тоже время слив сточных вод на поверхность земли способствует загрязнению почвы, попаданию их в поверхностные источники воды и загрязнению, проникновению через грунт и загрязнению эксплуатационных подземных вод .

Анализ нормативных правовых актов [1,2] показывает, что современные санитарно технические нормы категорически запрещают сливать использованную в процессе мойки воду в городскую канализацию, а также дренировать ее .

Правилами охраны поверхностных вод от загрязнений сточными водами определены обязательные условия очистки и правила отведения производственных сточных вод в водные объекты и на городские очистные сооружения. В соответствии с этими правилами сточные воды всех автотранспортных предприятий, и станций технического обслуживания автомобилей подлежат очистке на локальных очистных сооружениях. В очищенных водах допускается следующее количество различных загрязнений: взвешенных частиц не более 70 мг/л после мойки грузовых автомобилей и не более 40 мг/л после мойки автобусов и легковых автомобилей; нефтепродуктов 15 мг/л [1,2] .

Поэтому надзорные органы (органы Санэпидемнадзора и Природоохраны) обязывают предприятия, в том числе организации МЧС, использовать очистные установки для автомоек. Эти установки должны так очищать сточные воды, чтобы они могли быть повторно использованы для мытья автотранспорта. Называется это системой оборотного водоснабжения. Благодаря установке системы очистки воды для автомойки можно организовать бессточный цикл мойки автомобилей, а свежую воду применять только на завершающем этапе [4] .

Гипроавтотрансом разработаны типовые проекты (рис. 2) очистных сооружений производительностью 5,4 - 10,8 м3/ч [3,4]. Основная особенность проектов максимальная простота эксплуатации и механизации трудоемких операций по утилизации загрязнений .

–  –  –

Принцип работы сооружений заключается в следующем. Сток после мойки автомобилей через распределительный лоток попадает в горизонтальный отстойник 2, включающий в себя бадьи для осадка, блок тонкослойного отстаивания. Продолжительность отстаивания t = l,8 час .

Осветленная вода через резервуар поступает на 2 ступени кассетных фильтров 3, загруженных пенополиуретаном (высота загрузки Н=1,0 м). Фильтрование производится снизу вверх со скоростью 10 м/ч. Емкость фильтров обеспечивает продолжительность фильтрования (фильтроцикл) до 7-20 суток. Очищенная вода с концентрацией Свзв=18 мг/л поступает в водозаборную камеру 4, откуда насосом 8 забирается на повторное использование. Осадок, выпавший в отстойнике, удаляется при помощи бадей монорельсовым грузоподъемником один раз в 8 дней. Удаление нефтепродуктов предусматривается поворотной трубой в маслосборный колодец .

Основными недостатками данных очистных сооружений являются значительные капиталовложения для их возведения, длительность отстаивания, большие площади, что для небольшого количества спасательной техники в организации является нерентабельными сооружениями (т.е. не окупаются даже при длительных сроках использования сооружений) .

К тому же предусматривается расход воды для чистовой мойки машин. Этот объем может достигать 30% от объема воды, необходимого при мойке образцов техники ручным способом .

Вместе с тем специфика применения спасательной техники, связанная с ликвидацией ЧС на потенциально- опасных объектах (радиационно- и химически опасных), требует проведение их дезактивации и дегазации. Естественно для этого в организационно-штатных структурах воинских спасательных формированиях предусмотрено наличие авторазливочных станций АРС .

Дезактивация осуществляется обмыванием струей воды - одним из наиболее простых и доступных приемов. Проводится он также как и при дезактивации зданий и сооружений техническими средствами, обеспечивающими подачу направленной струи воды под давлением. При дезактивации этим способом всю поверхность зараженной машины последовательно сверху вниз обмывают сильной струей воды, обращая особое внимание на пазы, трещины и щели. Чтобы смывные воды не затекали внутрь кабины или кузова, дверцы, окна и ветровые стекла предварительно плотно закрывают .

Обработка водными дезактивирующими растворами заключается в обрызгивании зараженных частей и поверхностей растворами с помощью насосов и с протирании щетками или кистями. При отсутствии АРС нанесение дезактивирующих растворов можно проводить ручным способом, протирая зараженные поверхности тампонами из ветоши (пакли), смоченными раствором. Кроме того, обработку транспорта и техники дезактивирующими растворами можно проводить и газо-жидкостным методом при наличии прибора типа ДК-4 .

Недостатками данных способов дезактивации, дегазации и дезинфекции являются:

длительность мойки; сброс отработанных реагентов и отходов в окружающую среду (последующей их захоронения); слив грязной воды в городскую канализацию и, наконец, последнее, необходимость повторной мойки машин при возвращении их в парк .

Тем более, опыт ликвидации аварии на ЧАЭС показал, что некоторые машины имеют снаружи много трудно-очищаемых мест, которые быстро забиваются радиоактивной пылью и грязью. Например, при дезактивации, ИМР было невозможно дезактивировать до допустимых уровней. Эффективность дезактивации ИМР от радиоактивной пыли при работе в зоне, где фон достигал 360 Р/ч, а уровни доз внутри машины достигали 15 Р/ч была не очень высокой. Так после проведения дезактивации такие элементы ИМР, как воздухоочиститель, имели фон около 5 Рентген в час, а двигатель, надгусеничные полки и гусеницы имели фон 2-3 Р/ч. Большие проблемы вызывала очистка воздухоочистителей .

Даже после двух кратной промывки мощность излучения составляла больше 3,5 Р/ч. Стоит отметить проблемы очистки гусениц ИМР от радиации. Оказалось, что на элементы трака налипает (впрессовываются) грунт и графит, что приводить к увеличению излучения до 150 Р/ч .

Исходя из вышеизложенного решение вопросов мойки техники, в том числе и загрязненных РВ и ОВ, можно осуществлять на пунктах мойки машин системой оборотного водоснабжения замкнутого типа .

Анализ имеющейся литературы [1, 5] позволил выбрать несколько вариантов мойки автотранспорта с системой оборотного водоснабжения, оборудованной очистной установкой .

В качестве очистки сточных вод применяются либо реагентная очистка (с применением флоакулянта либо коагулянта), либо гидроциклона. Во всяком случае, наиболее эффективна установка по очистке сточных вод в оборотной замкнутой системе водоснабжения являются установки с реагентной очисткой .

Наиболее приемлемой является технологическая схема установки системы АРОС (рис.3) .

Система очистки и рециркуляции воды состоит из отдельных модулей:

опорной рамы;

гравийно-песочной фильтрующей колонны с системой обратной промывки;

погружного насоса;

резервуара для хранения очищенной воды с регулятором уровня;

контура циркуляции воды, препятствующему застаиванию воды;

дозирующей станции для подачи стерилизующего средства обеззараживающего воду;

автоматической системы управления включением насосов;

–  –  –

Рассматривая технологическую схему установки, следует отметить, что из грязеотстойника вода подается погружным насосом (входит в комплектацию) сначала в песочно-гравийную фильтрующую колонну, где происходит очистка сточных вод от механических примесей, а затем в фильтрующую колону с сорбентом, где производиться очистка от нефтепродуктов. Далее вода поступает в резервуар для хранения воды, предназначенной для повторного использования. Для уничтожения бактерий в воде и избежание раздражения от запаха в системе предусмотрен бак, из которого реагент добавляется в воду через электромагнитный клапан автоматически. Контроль уровня воды в резервуаре, включение насосов производится с помощью системы автоматики .

Погружной насос служит для подачи воды из насосного отстойника в фильтрующую колонну. Насос подвешивается с помощью троса или цепи и специального держателя в насосном отстойнике. С помощью гибкого шланга, муфт и переходников погружной насос соединяется с трубопроводом в соответствии со схемой водоснабжения. Включение насоса производится по команде от системы управления, расположенной в распределительном шкафу. В качестве датчика сухого хода, как правило, используется поплавковый выключатель .

Проведенный экономический анализ позволил установить, что применение подобной установки по очистке сточных вод при мойке автотранспорта позволит:

во-первых, повысить качество мойки спасательной техники, в том числе и от остаточной радиации и заражающих агентов ОВ и АХОВ;

во-вторых, сократить расходы водопроводной воды до минимума;

в-третьих, обеспечить окупаемость установки в течение полутора лет .

Поэтому в организациях МЧС России целесообразно использовать данный вариант установки по очистке сточных вод при мойке автотранспорта .

ЛИТЕРАТУРА

1. Афанасиков Ю.И. Проектирование моечно-очистного оборудования авторемонтных предприятий.- М.: Транспорт, 1987.-174 с .

2. Водоотведение и очистка сточных вод/.Яковлев С.В., Карелин Я.А., Ласков Ю.М. и др./- М.: Стройиздат, 1996.-591с .

3. Разработка и внедрение в производство оборотной системы водоснабжения автотранспортных предприятий. Л.:ЛИСИ, 1984. 132 с .

4. Типовой проект 902 2-490.93. Очистные сооружения для сточных вод от мойки автомобилей .

5. Федеральный закон ФЗ-190 от 29 декабря 2004 г «Градостроительный кодекс Российской Федерации» .

–  –  –

РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ

УЛЬТРАФИЛЬТРАЦИОННЫХ АППАРАТОВ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СКО НА ПУНКТАХ ВОДОСНАБЖЕНИЯ

В настоящее время чаще всего встает вопрос о чистоте воды и ее нехватке. Это связано с загрязнением поверхностных источников воды, вызванных развитием промышленности, сельского хозяйства и другими видами жизнедеятельности человека .

Следует отметить, что в результате природных катаклизмов, таких как землетрясения, сели и оползни, не только загрязняются поверхностные источники воды, но и полностью разрушаются системы водоснабжения населенных пунктов, оставляя население без воды .

В районах чрезвычайных ситуаций остро встаёт вопрос с обеспечением водой, как сил ликвидации ЧС, так и населения, которое может оказаться и пострадавшим. В каждом спасательном центре по штату предусмотрена станция комплексной отчистки воды (СКОкоторая предназначена для очистки воды от естественных загрязнений, отравляющих и радиоактивных веществ, бактериальных средств и сильнодействующих ядовитых веществ .

Основным элементом по очистке воды от примесей является блок ультрафильтрации (рис.1), состоящий из четырех рядов (секций) по 16 аппаратов в каждом .

При пуске станции одна секция промывается с помощью циркуляционного насоса 5, остальные находятся в работе. Периодически с помощью автоматики на промывку включаются другие секции ультрафильтрационных аппаратов. Через каждый час работы станции поток очищаемой воды в ультрафильтрационных аппаратах с помощью четырехходового крана 6. изменяется на противоположный. Одновременно с промывкой ультрафильтрационных аппаратов часть очищенной воды (до 10%) сбрасывается в виде концентрата через ротаметр 7 .

В блоке ультрафильтрации вода очищается от взвешенных веществ, а также частично обезвреживается, обеззараживается и дезактивируется. В сорбционном фильтре 8 из воды удаляются растворенные органические вещества, в том числе ОВ, а также оставшаяся часть радиоактивных веществ и вирусов. В блоке бактерицидных ламп вода окончательно обеззараживается [1]. Технология работы станции показана на рис.1 .

Рассматривая технологию работы станции можно отметить, что при выходе из строя одного ультрафильтрационного аппарата вода на выходе не будет отвечать требованиям норм ее качества. Ввиду сложности конструкции, оператор станции не может отключить только один ультрафильтрационный аппарат (УФА), вышедший из строя, ему необходимо отключать весь ряд. Так как всего СКО имеет четыре ряда УФА, то выход из строя одного из них влечет за собой потерю производительности в 25% .

Разумеется, можно запросто произвести замену вышедшего из строя на другой УФА, но запасных аппаратов нет в комплекте Стоит и учесть, что стоимость одного УФА превышает 35 тысяч рублей, а в СКО-10 таких аппаратов 64 [1]. Таким образом, для того что бы полностью заменить комплект УФА необходимо более 2 млн. рублей .

Преждевременный выход из строя ультрафильтрационных аппаратов повышает себестоимость кубического метра очищенной воды, приводит к снижению производительности станции комплексной очистки (СКО-10) .

–  –  –

В связи с этим решение вопросов обеспечения высокой надёжности СКО является актуальным в настоящее время. Актуальность так же подтверждается и тем, что в паспорте эксплуатации СКО-10 отсутствует техническое решение по восстановлению волокон ультрафильтрационных аппаратов .

Рассмотрев ультрафильтрационный аппарат подробнее можно отметить, что в каждом аппарате имеется до 2000 полых волокон (рис.2) и повреждение 100 фильтрующих волокон практически не влияет на производительность ультрафильтрационного аппарата .

–  –  –

Мембраны ультрафильтрационного аппарата, как и другие фильтрующие материалы, можно рассматривать как полупроницаемые среды: они пропускают воду, но хуже пропускают некоторые примеси. Однако если обычное фильтрование применяют для удаления из воды относительно крупных образований – дисперсных и крупных коллоидных примесей, то мембранные технологии – для извлечения мелких коллоидных частиц, а также растворенных соединений. Для этого мембраны должны иметь поры очень малого размера .

Так, например, мембраны ультрафильтрациооных аппаратов имеют поры размером 0,01-0,1 микрон, позволяющие задерживать бактерии и вирусы [3] .

Основное отличие мембран от обычных фильтрующих сред состоит в том, что они тонкие, и удаляемые примеси задерживаются не в объеме, а только на поверхности мембраны .

Так как осаждение твердых загрязнений и коллоидной пленки на поверхности все же происходит, то для их удаления необходимо проводить регенерационные промывки .

Промывка назначается либо при снижении производительности установки на 10-15%, либо через определенный временной интервал .

Для восстановления первоначальной производительности целесообразно периодично производить промывку мембран обратным током чистой водой, а также химическую промывку мембранных аппаратов специальными кислотными и щелочными реагентами для удаления накопленных загрязнений, находящихся в составе комплекта станции .

В случае нарушения целостности пористого волокна, то никакая промывка не поможет. Вода на выходе будет не соответствовать нормам, загрязнения превышают требования СанПиНа «Вода питьевая». В этом случае необходимо либо производить замену ультрафильтрационного аппарата, либо провести регламентные работы .

Предлагается идти по второму пути, па именно произвести текущий ремонт УФА .

На основе изучения литературных источников [1,3], разработан технический регламент по восстановлению ультрафильтрационного аппарата на базе СКО-10 (рис.3) .

Рис.3. Технический регламент восстановления

Рассмотрим предложенный регламент более подробно .

1.Демонтирование ультрафильтрационного аппарата[1] Для демонтажа ультрафильтрационного аппарата необходимо выполнить следующие операции:

слить воду с блока ультрафильтрации; для чего необходимо открыть краны спуска воды. При этом вода самотеком освобождает УФА;

с помощью ЗИПа ослабляются хомуты на соединительных резиновых муфтах УФА и, пользуя гаечный ключ, снимаются верхние и нижние накидные гайки на корпусах ультрафильтрационных аппаратов (рис.2.);

после чего потребуется сдвинуть резиновые муфты по направлению к коллекторам, для того чтобы достичь возможности вынуть корпуса УФА;

вынуть корпуса ультрафильтрационных аппаратов;

снять крышки с накидными гайками;

Расчетное время выполнения составляет 25 минут расчетом 2 человека из состава станции СКО .

Как правило, обслуживающий расчет станции данные операции в настоящее время не может выполнять, поскольку в паспорте на СКО данные операции практически не рассмотрены, и, соответственно, отсутствует необходимая для этого случая литература .

Именно поэтому нами предложен данный вариант работы для проверки целостности УФА .

2. Проверка целостности ультрафильтрационного аппарата заключается в погружении его в ванну с водной средой и прокачкой воздухом исследуемого аппарата (т.е .

таким же образом, как проверяется на целостность автомобильная камера) .

Первоначально необходимо подготовить емкость с водой, размеры которой позволяют полностью погрузить в нее ультрафильтрационный аппарат .

Поскольку приспособлений (емкостей) в наличии может не оказаться, то в этом случае предлагается использовать емкость (резервуар) для чистой воды РДВ-5000, предназначенной для выдачи ее потребителям и находящейся в комплекте станции .

Указанная емкость по своим размерам позволяет полностью разместить в ней УФА, который подлежит исследованию .

Вторым этапом испытаний является погружение ультрафильтрационного аппарата в подготовительную емкость (резервуар) с водой .

Величина наполнения резервуара не должна быть менее 50-60 см .

При этом на фильтратных штуцерах на боковой поверхности корпуса УФА с одной стороны предварительно необходимо закрепить заглушку. Можно использовать для этого одну из накидных гаек с заглушенным штуцером отвода воды (рис.2) .

В дальнейшем предполагается к переходнику подключить насос автомобильный из комплекта ЗИП станции и закачать с помощью его воздух внутрь УФА (рис. 4) .

Обязательным условием проверки на герметичность УФА, его торцы должны быть полностью погружены в воду. При наличии разрыва волокон из соответствующих каналов будут выходить пузырьки воздуха, что отчетливо видны в емкости с водой. Впоследствии необходимо отметить водостойким маркером поврежденные волокна мембраны и извлечь ультрафильтрационный аппарат из воды. Паспортом [1] определено, что количество обрывов волокон не должно превышать 5% от общего количества (2000 шт) волокон. В случае большего количества порывов волокон требуется замена УФА, а запасных в комплекте нет. В этом случае отключается ряд аппаратов и может снижена производительность станции на 25% .

Расчетное время выполнения составляет 15 минут штатным расчетом станции .

Рис.4. Схема проверки целостности ультрафильтрационного аппарата пузырьковым методом

3. Следующим этапом технического регламента является изоляция поврежденных волокон УФА во избежание повышения мутности воды, подвергающейся очистки .

Изоляция поврежденных волокон может быть осуществлена двумя способами. Наиболее простым и действенным способом является закупоривание волокон деревянными пробками. В качестве пробок можно использовать заостренные спички или зубочисткой .

Легким постукиванием необходимо забить деревянную пробку в поврежденное волокно и острым ножом срезать ее заподлицо с торцом аппарата .

Опытным путем установлено, что время на выполнения данной операции не превышает 6-12 мин в зависимости от количества поврежденных волокон аппаратов .

Другим, более сложным способом ремонта поврежденных волокон и их изоляция, как показывают опыт и данные расчетов, является их закупоривание эпоксидной смолой .

Однако в этом случае предполагается обезвоживание торцов волокон и обезжиривание их концевых поверхностей .

Закупоривание трубок вышедших из строя эпоксидной смолой, после чего нанести на поврежденные волокна эпоксидный клей через шприц;

Расчетное время выполнения 15 минут .

4.Завершающим этапом является повторная проверка целостности УФА и установка восстановленного ультрафильтрационного аппарата[1] .

Расчетное время выполнения 20 минут .

Вывод:

Подводя итоги вышеизложенному, считаем необходимым отметить вопрос о целесообразности дооснащения комплекта станции СКО необходимыми расходными материалами, в том числе эпоксидной смолой. Предусмотреть разработку инструкции по ремонту ультрафильтрационных аппаратов в полевых .

При проведении данного типа занятий необходимо использовать разработанный алгоритм. Выполнение мероприятий по данному алгоритму позволит сохранить ресурсы, затрачиваемые на производство УФА, а так же в течение часа восстановить заданную производительность и избавиться от финансовых затрат на покупку новых комплектов УФА. В связи с этим появляется необходимость обучения личного состава эксплуатирующего СКО технологией восстановления ультрафильрационых аппавратов в ходе занятий по технической и специальной подготовке .

ЛИТЕРАТУРА

1. Александров П.П., Кравец И.В., Сайфулин О.Р. «Полевое водообеспечение войск» .

Учебник. - Москва: ВИА, 2007 - 161 с .

2. Андрианов А.П., Первов А.Г. Методика определения параметров эксплуатации ультрафильтрационных систем очистки природных вод.- Москва: 2003 - 218 с .

3. 8.01.124.00.000 РЭ Руководство по эксплуатации «Станция комплексной очистки воды СКО-10» .

–  –  –

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ПОСТРАДАВШИХ

Чтобы оперативно и скоро транспортировать и иммобилизовывать пораженных из очагов поражения и зон ЧС, спасатели аварийных служб и формирований используют в большинстве своем носилки медицинские .

Конечно, существуют также и спасательные носилки, но если рассматривать носилки спасательные плащевые и носилки продольно-поперечно складные, то, как первые, так и вторые имеют в свою очередь ряд недостатков .

Первые, к примеру, несмотря на свою малогабаритность, дешевизну и мобильность (подходят для проходов к труднодоступным местам), имеет значительное количество недостатков. Они предназначены для перемещения [1] пострадавшего ручным способом, имеют 6 держателей, то есть для удобного и быстрого перемещения пострадавших требуется задействовать всех шестерых исполнителей, а это может ограничиваться числом личного состава подразделений, грузоподъемность их, в свою очередь в основном ниже заявленной .

Носилки продольно-поперечно складные, также имеют ряд недостатков. Во-первых это масса данного типа носилок, она варьируется от 5 до 8 килограмм. Габариты таких носилок также рознятся, но следует учитывать, что в зависимости от данных показателей изменяется и показатель грузоподъемности, то есть чем меньше габариты, тем меньше эти носилки смогут поднять. Также основной минус данного типа носилок является сложность конструкции и ее починки в случае поломки. Цена данных носилок также зависит от сложности конструкции .

Предлагаемое устройство, также имеет продольно-поперечно складную конструкцию, но в свою очередь оно куда проще, практичней и дешевле существующих. Принцип действия (рисунок 1) основан на выдвижении брусьев 1, которые изготавливаются из дюралюминия, дешевого материала, прочность которого по сравнению с алюминием выше в несколько раз .

Телескопическая раздвижная конструкция позволит сделать носилки компактными и легкими .

Рисунок 1. Общий вид носилок. 1 - брусья, 2- стропы

В существующих аналогах как правило в качестве полотна используется ПВХ-ткань, либо брезент, что не гарантирует их долговременного использования. В предлагаемых носилках также будет использоваться ПВХ-ткань, но покрытие носилок будет выполняться двухслойным. Для обеспечения прочности между слоями ткани предполагается поместить высокопрочный шнур 2 диаметром 3мм (нагрузка на разрыв - 2 КН) который дешев, доступен и прост в использовании. Шнур будет обеспечивать дополнительную прочность .

Для равномерного распределения нагрузки шнур перекрещивается, и будет фиксироваться шестью пропускными и восемью стационарными кольцами 3. При сложении носилок данные кольца не буду препятствовать складыванию, а при развертывании они будут приводить веревки в необходимое положение. Применение армирующего шнура будет обеспечивать большую допустимую нагрузку, по сравнению с заявленной у многих производителей 150 кг .

Стоимость данного изделия не будет превышать стоимости, предлагаемых на рынке аналогичных изделий, а важнейшие показатели, такие как грузоподъемность, мобильность повысятся, а габариты, обеспечивающие удобство транспортировки, масса, снизятся за счет использования данной конструкции и применения сверхлегких и прочных материалов .

Таким образом, предлагаемое изделие может быть очень востребованным при проведении спасательных работ, где на первый план выходит мобильность и низкая масса используемых устройств .

ЛИТЕРАТУРА

1. Омнимед. Официальный сайт [Электронный ресурс] http://www.omnimed.ru/

–  –  –

ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ НА УСТРОЙСТВО ПОЛЕВОГО

ТРУБОПРОВОДА ИЗ НОВЫХ МАТЕРИАЛОВ ПРИ ТУШЕНИИ ЛЕСНЫХ

ПОЖАРОВ

В последние годы приобретает всё более актуальный характер проблема предупреждения и ликвидации таких чрезвычайных ситуаций (ЧС), как массовые лесные пожары и возгорания торфяников, к ликвидации которых предусматривается привлечение и воинских спасательных подразделений .

Анализ существующего типового штата пожарно-спасательной роты СЦ МЧС России [1] показывает, что для тушения лесных пожаров может привлекаться данное подразделение .

Однако средств для выполнения данной задачи явно недостаточно. Всего имеется три пожарных автомобиля АЦ-40 и одна пожарно-насосная станция ПНС-110. Табелем к штату предусмотрено наличие одного комплекта трубопровода полевого ПТГО 100/150 (10 км) .

Вместе с тем следует отметить, что на практике комплект трубопровода полевого ПТГО 100/150 отсутствует и не предвидится его введение в ближайшее время .

Следует отметить, что для выработки предложений по техническому оснащению спасательных воинских подразделений для тушению лесных пожаров необходимо рассмотреть определения какими бывают пожары и какая техника при этом применяется .

Изучение литературных источников по тушению лесных пожаров [2,3] показало, что пожары бывают верховые, низовые и, как разновидность низовых пожаров, горение торфяников, тушение которых является наиболее трудноосуществимым .

Чаще всего небольшие низовые пожары тушат с помощью подручных средств, огонь забрасывают землей, рыхлят граблями почву, поливают очаги пламени из огнетушителей или просто водой. Если нахождение в непосредственной близости к пожару невозможно, то в этом случае копают огнезащитные полосы. При тушении низовых пожаров могут использоваться пожарные расчеты совместно с пожарной техникой .

Если низовой пожар интенсивный, распространяется быстро, техника не может дойти до очагов горения и существует риск возникновения верхового пожара, то может применяться авиация и метод встречного пала .

Верховые лесные пожары характеризуются сгоранием надпочвенного покрова и полосы древостоя. Эти пожары возникают как следствие из низовых на дальнейших стадиях их развития .

Тушение верховых пожаров является сложной задачей и требует привлечения большого количества техники, в том числе и авиации. Применение авиации эффективно лишь тогда, когда скорость распространения верхового лесного пожара не слишком высока .

Как правило, используется вода, реже применяют пенообразующие вещества. С учетом рельефа местности может применяться метод встречного пала, который при тушении верховых пожаров является одним из самых эффективных. Пожарные поджигают лес так, что бы огонь двигался навстречу пожару, либо просто выжигают широкую полосу .

Торф - продукт неполного разложения растительной массы в условиях избыточной влажности и недостаточной аэрации. Торф обладает самой высокой из всех твердых топлив влагоемкостью .

Практикой установлено, что чаще всего для тушения торфяных пожаров применяют в основном два способа. Первым из них является тушение пожаров напором компактной струей, размывая и перемешивая горящий торф. Желательно при этом дополнительно перемешивать полученную массу лопатами, разбивая комки и спекшиеся твердые участки .

При таком способе подачи воды в среднем расход воды составляет около одной тонны на кубический метр горящего материала. Тушение торфяных пожаров компактной струёй воды предусматривает выполнение определённых условий: напор воды не должен быть менее пяти метров (для эффективной работы с пожарным стволом) и требует привлечения большого количества людей .

Другим, наиболее действенным и эффективным способом тушения торфяников, является заполнение водой заранее выкопанных противопожарных канав с последующим увлажнением торфа .

Опыт тушения торфяных пожаров показывает, что расстояние между канавами должно обеспечивать полное промачивание грунта и может достигать 40-50 м .

Труднодоступность районов тушения и удаленность их от источников водоснабжения, сложный рельеф местности, нерациональность, а порой и невозможность привлечения автотранспорта для доставки воды осложняют ликвидацию массовых лесных и торфяных пожаров. В то же время для осуществления противопожарных мероприятий потребность в воде может достигать нескольких тысяч тонн в сутки, на что потребуется большое количество техники, людей, времени и материальных затрат. В этом случае для обеспечения необходимым объёмом воды рационально (целесообразно) использовать полевой магистральный трубопровод, как это имело место в 2010 году. Например, на тушение массовых лесных пожаров в центральной России по запросу Министра МЧС был предоставлен трубопровод из воинских частей Министерства обороны .

Следует отметить, что эта процедура потребовала затраты определённого времени для урегулирования всех вопросов, что усугубляло положение, так как время в такой ситуации является определяющим фактором. Данный опыт так же в последствие не в малой степени повлиял на распоряжение Министра МЧС о разработке и внесение, на штатной основе в состав спасательных центров, подобного комплекта полевого водопровода для решения задач по тушению лесных пожаров .

Подводя итоги вышесказанному можно сделать следующие выводы, что полевой магистральный трубопровод имеет ряд преимуществ:

обеспечивает высокую скорость его прокладки я, в том числе и по труднопроходимым участкам местности;

соответствует массово-габаритным условиям транспортировки воздушным, водным и наземным транспортом, в том числе и приспособленностью для перевозки по лесным дорогам;

обеспечивает легкость в обслуживании и хранении .

Практикой установлено, что удаление источника воды от места тушения пожара чаще всего не превышает протяженность 6-8 км, поэтому с учетом резерва трубопровод должен быть длиной 10 км .

Поскольку трубопроводной арматуры в СВФ МЧС России практически нет, то необходимо провести поиск альтернативных технических средств. Такими средствами могут быть плоскосворачиваемые рукава, которые уже используются в составе насосно-рукавного комплекта «Шквал» и «Поток» .

Рассмотрим некоторые современные трубопроводы из плоскосворачиваемых рукавов, которыми можно укомплектовать трубопроводный взвод пожарно-спасательной роты СЦ МЧС России .

Российская промышленность сравнительно недавно перешла на изготовление плоскосворачиваемых рукавов. Анализ имеющихся литературных источников [2,3,4] показал, что устройство данных рукавов позволяет иметь значительную их номенклатуру, диапазон диаметров которых может находиться от25 до 305 мм .

Чаще всего рукава изготавливаются методом экструзии полиуретана через текстильный каркас, в процессе которого заполняется пространство между нитями .

Текстильный каркас рукава изготавливается на кругловязальных машинах и имеет бесшовную трубчатую конструкцию (рис.1). Рукав состоит из 3-х слоев: внутренний слой – цельновязанный каркас из нейлоновых нитей, наружный и внутренний слои выполнены из термопластичного высокоизносостойкого полиуретана .

Рис. 1. Устройство рукава: А и С– внутренний и наружный слой из полиуретана;

В - текстильная основа; D – антистатический провод .

Для увеличения дальности подачи воды соединяют рукава между собой. Для соединения рукавов между собой необходима соединительная арматура. Для плоскосворачиваемых рукавов разработана специальная современная соединительная арматура. Монтаж соединения осуществляется с помощью замка СРТ. Герметичность соединения обеспечивается уплотнительным кольцом из маслобензостойкой морозостойкой резины (рис.2) .

Герметичность соединения обеспечивается уплотнительным кольцом из маслобензостойкой морозостойкой резины .

Быстрое развертывание и свертывание на любой местности с минимальным привлечением людей и техники. Чтобы развернуть 1 км трубопровода диаметром 100 мм обычно требуется загрузить, разгрузить и соединить более 100 труб. Если использовать плоскосворачиваемые рукава, потребуется установить одну катушку с рукавами на прицеп с моторизированным устройством для развертывания и свертывания (на одной катушке 2 х 2 х 2 м может размещаться до 2 км рукавов в зависимости от диаметра) и соединить 5 рукавов с помощью уже установленных на них быстроразъемных соединений. Бригада из нескольких человек способна разворачивать и сворачивать рукавана трудной местности со скоростью до 5 км/час без подготовки трассы и с привлечением минимального количества техники .

Рис. 2. Соединение СРТ в сборе в полевых условиях .

Универсальность плоскосворачиваемых рукавов состоит в том, что они рассчитаны на работу в широком диапазоне температур (-50... + 70 С), в любых климатических условиях, на любой местности. Рукава являются маслобензостойкими, пригодны для использования в агрессивных средах. Могут использоваться для перекачки воды, нефти, нефтепродуктов и других жидкостей .

Практика свидетельствует о том, что по начертанию в плане полевые водопроводы, как правило, являются тупиковыми (рис.3), т.е. вода подается для её потребления только с одной стороны [4,5] .

Рис.3.Схема тупикового полевого трубопровода:

1-место забора воды из источника; 2-места разбора воды для подачи к местам тушения пожаров На основе опыта развертывания трубопроводов установлено, что последовательность работ, выполняемых при устройстве полевого трубопровода, может быть следующей:

выбор источников воды, мест расположения насосных станций и трассы трубопровода;

установка насосных станций;

транспортировка и раскладка рукавов на трассе трубопровода;

сборка трубопровода;

заполнение трубопровода водой .

При определении размещения элементов полевого водопровода необходимо провести гидравлический расчет, являющийся частью полевого проекта.

Гидравлический расчет полевой водопроводной сети проводится с учетом рельефа местности с целью определения диаметров рукавов и потерь напора в них, знание которых необходимо для установления:

величин свободных напоров в различных точках водопроводной сети;

потери напора и расхода воды в рукавах;

количества и мест установки насосных станций подкачки и напоров, создаваемых насосами .

При этом целесообразно использовать материалы известных литературных источников [4,5], топографические карты местности .

При явных технических и функциональных преимуществах напорных плоскосворачиваемых рукавов (табл. 1-3) в качестве материала для использования устройства трубопровода, не стоит забывать о важных факторах любого строительства – использование плоскосворачиваемых рукавов приводит не только к уменьшению срока и стоимости выполнения работ, но и к увеличению качества выполняемых работ. Этот вывод можно сделать на основе сравнительного анализа характеристик плоскосворачиваемых рукавов и металлических труб в прокладке трубопроводов. Для этих целей возьмем один диаметр труб и рукавов, равный 150 мм .

–  –  –

Из выше изложенного видно, что трубопроводы из плоскосворачиваемых рукавов эффективнее и имеют ряд преимуществ над трубопроводами из стальных труб. Также они выгоднее в цене и их удобнее и дешевле содержать .

На основе полученных литературных данных и проведенного анализа выявлено, что одним из важнейших вопросов при возникновении лесных пожаров является обеспечение бесперебойной подачи большого количества воды .

В связи с этим определяются основные пути реализации данной потребности, такие как:

определение основных аспектов и требований к полевым трубопроводы, с учётом которых должны разрабатываться полевые трубопроводы нового поколения;

проведение целевых научных исследований по обоснованию оперативно-тактических и инженерно-технических требований к полевому трубопроводу, определению его места в подразделениях и в системе полевого водообеспечения;

разработка, изготовление и оснащение подразделений комплектами, позволяющими в короткие сроки развертывать полевые трубопроводы с минимальными затратами сил и средств, выработка практических предложений по их использованию и эксплуатации в различных условиях;

выработка научно обоснованных предложений по организационно-штатной структуре, основам применения и тактике подразделений полевых трубопроводов в различных видах операций, а также по организации подготовки специалистов для этих подразделений .

Решение этих проблемных вопросов потребует, наряду с существенными материальными затратами, нового подхода к организации полевого водообеспечения подразделений МЧС России, что, в конечном итоге, приведет к качественной перестройке системы полевого водообеспечения для нужд тушения пожаров и повышения её эффективности в целом .

Приведенные материал позволит получить знания, необходимые для формирования тактико-технических требований к создаваемому комплекту полевого трубопровода на основе гидравлического расчета, анализа преимуществ и особенностей ПМТ из плоскосворачиваемых рукавов, а так же послужит справочным материалом при разработке и формировании новых тактико-технических требований комплектов полевых трубопроводов .

Материалы могут быть использованы в учебном процессе Академии, и высших учебных заведениях МЧС России, а также в качестве подхода и методики обоснования в научных исследованиях при выработке тактико-технических требований к полевым магистральным трубопроводам для тушения лесных пожаров .

ЛИТЕРАТУРА

1. Александров П.П. и др. «Полевое водообеспечение войск.» Учебник.– М: ВИИВ, 2007.– 300 с .

2. Мельников Д.И., Середа В.В. «Полевые магистральные трубопроводы для тушения лесных и торфяных пожаров» (лесное хозяйство) М.:2001 .

3.Полевой магистральный трубопровод «Композит» Сайт. http://milroy.biz/files/57milroy_pmt_composit.pdf .

4. Спасательный центр МЧС России. Учебное пособие. – Химки: АГЗ МЧС России, 113с .

5. СНиП. 2.04.02-84 «Водоснабжение. Наружные сети и сооружения» .

–  –  –

АНАЛИЗ СИСТЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

На оснащении МЧС России находится разнообразная по назначению и конструкции спасательная техника (автомобильная, инженерная, пожарная и др.), предназначенная для ведения аварийно-спасательных работ (АСР) .

Количество применяемой специальной пожарной и аварийно-спасательной техники с каждым годом увеличивается .

Очевидна актуальность необходимости улучшения системы технического обслуживания и ремонта спасательной техники, связанная со стремительным увеличением её количества, необходимостью повышения уровня технической готовности и эффективности использования парков структурных подразделений, учреждений и организаций РСЧС .

Парк техники МЧС России по состоянию на 01.01.2017 составил:

51379 ед. техники и плавсредств, из них со сроками эксплуатации:

до 5 лет 7551 ед.;

6-10 лет 10311 ед.;

11-15 лет 7994 ед.;

15-20 лет 4139 ед.;

20-25 лет 5175 ед.;

25-30 лет 6771 ед.;

В том числе аварийно-спасательных машин – 528 ед., автомобильной техники – 19666 ед., пожарной техники – 18637 ед., техники связи – 1111 ед .

В качестве анализа взяты штатные аварийно-спасательные автомобили (АСА) МЧС России .

Количество штатных аварийно-спасательных автомобилей МЧС России - по годам выпуска:

Количество штатных аварийно-спасательных автомобилей МЧС России - по государствам производства:

Количество штатных аварийно-спасательных автомобилей МЧС России - по маркам шасси и степени категории:

Рис. 3.Существующие системы технического обслуживания и ремонта техники и оборудования (ТОиР) Под системой ТО и Р подразумевается совокупность взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему [1] .

Целями системы ТОиР являются [2]:

поддержание оборудования в работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации;

обеспечение надёжной работы оборудования;

обеспечение производительности и качества выпускаемой продукции;

выполнение требований по охране труда и защите окружающей природной среды .

Организация системы ТО и Р предприятия осуществляется на основе принятия (явным образом или в соответствии со сложившейся практикой) решений по следующим фундаментальным вопросам (рисунок 1):

выбор стратегии ТОиР оборудования;

определение способа организации ремонтного обслуживания производства;

разработка критериев оценки эффективности ремонтного обслуживания производства .

Рисунок 1 Фундаментальные вопросы при организации системы ТО и Р

Исходя из принятой стратегии формируется система ТО и Р .

Стратегии технического обслуживания и ремонтов оборудования .

Под стратегией ТО и Р подразумевается обобщающая модель действий, необходимых для достижения поставленных целей путём координации и распределения соответствующих ресурсов предприятия [3]. По существу, стратегия ТО и Р есть набор правил для принятия решений, которыми ремонтная служба (РС) предприятия руководствуется в своей деятельности по обеспечению работоспособности оборудования .

До настоящего времени существовали стратегии:

реактивная, превентивная, стратегия эксплуатации до отказа, ремонтов по регламенту (ППР) .

На границе 70-80-ых годов ХХ века в ремонтном обслуживании производства нашла применение мобильная и переносная виброизмерительная аппаратура, позволяющая осуществлять вибромониторинг оборудования на основе частотного анализа .

Всё это предопределило возникновение новой научно-прикладной области знаний — технической диагностики, достижения которой были использованы как основание для реализации стратегии ТО и Р по техническому состоянию (ТС) [4] .

В первую очередь, стратегия ТО и Р по ТС направлена на устранение недостатков истрически предшествовавшей ей стратегии ППР, а именно наснижение количества необоснованных ремонтных воздействий с целью максимального использования ресурса оборудования .

Девиз данной стратегии звучит так: «Оборудование должно быть остановлено на ремонт за мгновение до предполагаемого выхода из строя» .

С возрастанием требований к эффективности системы ТО и Р в условиях рыночной экономики сформировались и применяются два вида системы эксплуатации:

- система эксплуатации элементов по заданному ресурсу;

- система эксплуатации элементов по состоянию .

Система по заданному ресурсу наиболее эффективна в том случае, когда работает принцип равной прочности, т.е. составляющие узлы, механизмы, системы имеют одинаковые надежность и долговечность .

Эксплуатация элементов системы по состоянию предполагает два способа проведения работ по техническому обслуживанию:

- регулярное техническое обслуживание элементов системы через заданные промежутки времени;

- измерение необходимых параметров системы или диагностирование состояния элементов .

В МЧС России наряду с планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта (ППС ТО и Р), предусматривающей обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования техники, в процессе ее хранения и транспортирования, применяется система ее технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию техники, предусматривающая проведение работ по поддержанию (восстановлению) исправного состояния техники по результатам технического диагностирования [5] .

Плановость системы ТО машин обусловливается тем, что машину ставят на ТО в плановом (регламентном) порядке через определенный интервал наработки .

Предупредительность заключается в том, что основное число операций ТО выполняют до появления отказа. При этом параметры технического состояния машины при ТО восстанавливают при значениях, превышающих допускаемую величину .

Заключение

Планово-предупредительная система ТО и Р является синтезом системы эксплуатации по ресурсу и по состоянию и наиболее полно отвечает современным требованиям по поддержанию техники подразделений, учреждений МЧС в постоянной готовности к применению по назначению .

ЛИТЕРАТУРА

1. Бизнес-школа SRC: Глоссарий. - http://www.src-master.ru/glossary.php .

2. ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. — М.: Стандартинформ, 2007. — 12 с .

3. Ловчиновский Э.В. Реорганизация системы технического обслуживания и ремонта предприятий. - М.: Серия «Реинжиниринг бизнеса», 2005. - 385 с .

4. Проект «Положения о техническом обслуживании и ремонте механического оборудования металлургических предприятий» (первая редакция) [Государственный институт труда и социально-экономических исследований: Ж. Водопьян, Л. Гончарук, В .

Коваль, Т. Сыркина (к.э.н., руководитель разработки), Л. Тарасенко, В. Шевченко]. Харьков: ГИТ СЭИ, 2011. - 204 с .

5. Приказ МЧС России от 18.09.2012г. № 555 «Об организации материальнотехнического обеспечения системы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий» .

6. Сидоров А.В. Система технического обслуживания и ремонтов оборудования .

СБОРНИК МАТЕРИАЛОВ

XXVII Международной научно-практической конференции «Предупреждение. Спасение. Помощь», посвященной 85-летию создания гражданской обороны и 25-летию образования Академии

–  –  –






Похожие работы:

«НАУЧНАЯ ГРАФОЛОГИЯ Международный графологический журнал на русском языке ОТ РЕДАКТОРА Ноябрь Декабрь 2014 г. Дорогие друзья, приветствуем вас на страницах нашего нового выпуска! Напоминаем: все выпуски архива журнала, включая этот, доступны...»

«ДЕCЯТАЯ МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ "ПЫЛЕГАЗООЧИСТКА-2017" г. Москва, 26-27 сентября 2017 г., ГК "ИЗМАЙЛОВО" Исх. № ПГО17-39 от 25 сентября 2017 г. Касается участия в Десятой Международной Генеральному директору конференции "ПЫЛЕГАЗООЧИСТКА-2017" (26-27 сентября, г. Москва) Уважаемые господа! 26-27 сентября 2017 г....»

«Республиканской научно-практической конференции "Аспекты вакцинопрофилактики в современных условиях" Календарь профилактических прививок по эпидемическим показаниям. Подходы к вакцинации групп риска против пневмококковой инфекции. Д.В. Лопушов Руководитель республиканского центра иммунопр...»

«СЛЕДСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МОСКОВСКАЯ АКАДЕМИЯ СЛЕДСТВЕННОГО КОМИТЕТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ УГОЛОВНО-ПРОЦЕССУАЛЬНАЯ ЗАЩИТА ПОТЕРПЕВШЕГО И ВОЗМЕЩЕНИЕ ПРИЧИНЕННОГО ЕМУ ВРЕДА: ПРОБЛЕМЫ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ. ЗАЩИТА ПРАВ УЧАСТНИКОВ УГОЛОВНОГО ПРОЦЕССА материалы Международной научно-практи...»

«М.С. Горбачев "Могу гордиться тем, что мы это сделали" Выступление на Международной конференции "25 лет без Берлинской стены. Память и импульсы для будущего . Немецко-Российский диалог" Приветствую всех участник...»

«СИНТЕЗ НАУКИ И ОБЩЕСТВА В РЕШЕНИИ ГЛОБАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМ СОВРЕМЕННОСТИ Сборник статей Международной научно-практической конференции 17 октября 2018 г. МЦИИ ОМЕГА САЙНС Тюмень, 2018 УДК 00(082) ББК 65.26 С 38 СИНТЕЗ НАУКИ И ОБЩЕСТВ...»

«современной славистической фольклористики и этномузыковедения. В. Гашпарикова выдвинула идею создания регионального указателя сказочных сюжетов западных славян по образцу вышедшего в 1979 г. "Сравнительного указателя сюжетов. Восточнославянская сказка". К. В. Чистов X КОНФЕРЕНЦИЯ АССОЦИАЦИИ...»

«МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГИМНАЗИЯ №19 ИМ. Н.З. ПОПОВИЧЕВОЙ Г. ЛИПЕЦКА 2017 Воспитательная система школы как фактор, способствующий формированию траектории личностного развития школьника Сборник материалов межрегиональной научно-практической конференции г. Липецк, 21 декабря 20...»

«TD/B/64/12 Организация Объединенных Наций Конференция Организации Distr.: General 17 October 2017 Объединенных Наций Russian по торговле и развитию Original: English Совет по торговле и развитию Шестьдесят четвертая сессия Женева, 11–22 сентября 2017 года Доклад Совета п...»

«International Research Federation "Science Public" General question of world science Collection of scientific papers on materials III International Scientific Conference 30 November 2017 г. Часть 1 Luxembourg 2017 General question of world science. Collection of scientific papers, on materials of the internatio...»

«Конвенция Международной Организации Труда N 117 об основных целях и нормах социальной политики (Женева, 22 июня 1962 г.) Генеральная Конференция Международной Организации Труда, созванная в Женеве Административным Советом Международного Бюро Труда и собравшаяс...»

«Проводится в рамках VIII Петербургского Международного ГАЗОВОГО ФОРУМА ПРОГРАММА II Международной конференции ПАО "Газпром"ПУТЬ ИННОВАЦИЙ И НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ГАЗОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ (INNOTECH-2018) (посвященной 70-летию ООО "Газпром ВНИИГАЗ...»

«UWM Olsztyn Юрий Кузнецов и ПольшаNeophilologica, XVIII (2), 2016 Acta 187 ISSN 1509-1619 Лола Звонарева Института мировых цивилизаций в Москве ЮРИЙ КУЗНЕЦОВ И ПОЛЬША Key words: semantic dyad, symbol, messianic valu...»

«Выступление главы делегации Республики Армения Заместителя Министра Энергетики и Природных Ресурсов Республики Армения г-на Гарегина Баграмяна на 62-ом заседании Генеральной Конференции МАГАТЭ Вена, 17...»

«ВЫСТУПЛЕНИЕ Первого заместителя Министра по вопросам чрезвычайных ситуаций и делам защиты населения от последствий Чернобыльской катастрофы Амосовой Т.В. на открытии Международной конференции "Чернобыль: взгляд в прошлое для движения вперед” (Вена, Австрия, 6-7 сентября 2005 р.) Уважаемый председатель! У...»

«Программа научно-практической конференции ЦФО РФ с международным участием "АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ НЕФРОЛОГИИ, ДИАЛИЗА, ГЕМОКОРРЕКЦИИ И ТРАНСПЛАНТКООРДИНАЦИИ" I-й ДЕНЬ (18 МАЯ, среда) 10.15 Открытие конференции 10.15-10.30 Приветственное слово: А.В. Ватазин Руководитель...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ РНЦ "КУРЧАТОВСКИЙ ИНСТИТУТ" МОСКОВСКИЙ ИНЖЕНЕРНО-ФИЗИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ (ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ) I ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ МНОГОМАСШТАБНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ И СТРУКТУР В НАНО...»

«Городской округ город Шахунья РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ ПОДДЕРЖКИ ТАЛАНТЛИВЫХ ДЕТЕЙ Ответственный за выпуск: Е. В. Варакина – заместитель директора МКУ "МСЦСО".Составители: А. В. Вахрамеев, специалист отдела образования; Д. Ф. Зиганшина, методист ИДЦ МКУ "МС...»

«Отчет о работе круглого стола "Библиотечные здания: архитектура, дизайн, организация пространства" (14-А) секции публичных библиотек Российской библиотечной ассоциации за 2015 г. Деятельность постоянного комитета круглого стола в 2015 году осуществлялась в рамках основных направлений, определенных ра...»

«December 2-6, 2002, Novosibirsk, Russia -_ l-st International School-Conference оп Catalysisfor Young Scientists ABSTRACTS ВoreskovInstitute of catalysis of Sibeгian 8гanch of Russian Academy of Sciences Council of Young Scientists of 8oгeskov Institute of Catalysis S8 RAS Novosibiгsk State Univeгsity Scientific Council оп Catalysis RAS 1st Int...»




 
2019 www.mash.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.