WWW.MASH.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - онлайн публикации
 

«6/9/18 РАБОЧИЙ ДОКУМЕНТ ТРИНАДЦАТАЯ АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ Монреаль, Канада, 9–19 октября 2018 года КОМИТЕТ B Пункт 7 повестки дня. Эксплуатационные риски для безопасности полетов 7.1. ...»

AN-Conf/13-WP/1411

Международная организация гражданской авиации

6/9/18

РАБОЧИЙ ДОКУМЕНТ

ТРИНАДЦАТАЯ АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ

Монреаль, Канада, 9–19 октября 2018 года

КОМИТЕТ B

Пункт 7 повестки дня. Эксплуатационные риски для безопасности полетов

7.1. Содействие принятию решений, основанных на полученных данных, для подготовки информации о безопасности полетов в целях управления рисками в области безопасности полетов

РЕФОРМА И ПРАКТИКА УПРАВЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ

РИСКАМИ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ КИТАЯ

(Представлено Китайской Народной Республикой)

КРАТКАЯ СПРАВКА

В настоящем документе представлена информация об опыте Китая, связанном с реформой и практикой управления эксплуатационными рисками в гражданской авиации. Управление гражданской авиации Китая (CAAC) опубликовало рекомендательный циркуляр Руководство по внедрению системы управления рисками в сфере эксплуатационного контроля для авиаперевозчиков (AF-FS-121-2015-125), предоставив авиаперевозчикам новую концепцию, методику и подход к разработке и внедрению системы управления рисками в сфере эксплуатационного контроля. В Руководстве объект оценки риска фрагментируется до уровня эксплуатационного контроля каждого полета с использованием количественной оценки операционных рисков, основанной на эксплуатационном процессе в целом, что способствует системному анализу источников рисков, связанных с выполнением полетов и проистекающих из различных областей, таких как человеческий фактор, воздушное судно, окружающая среда и т .


д., и присваиваются числовые значения, представляющие уровни риска. При этом разрабатываются соответствующие меры по уменьшению рисков, направленные на их основные факторы, определенные в результате оценки рисков, с тем чтобы превентивно контролировать риски и управлять ими, предоставляя тем самым активную поддержку авиаперевозчикам в принятии решений в эксплуатационной сфере .

Действия: Конференции предлагается

а) рекомендовать включить этот подход к работе и модель реализации в Приложение 6 Эксплуатация воздушных судов;

b) довести до сведения других регионов информацию о подходе Китая к построению системы управления эксплуатационными рисками и соответствующем опыте .

Версия на китайском языке представлена Китаем .

18-2577 AN-Conf/13-WP/141 -2ВВЕДЕНИЕ 1 .

В Приложении 19 Управление безопасностью полетов к Конвенции о 1.1 международной гражданской авиации (Doc 7300) четко указывается, что "управление рисками" является основой системы управления безопасностью полетов. Эксплуатационный контроль занимает центральное место во всей деятельности авиаперевозчика. Отдел эксплуатационного контроля является командным центром организации и выполнения полетов, а также органом принятия решений и распространения информации в случае нештатных или чрезвычайных событий. Построение эффективной системы управления рисками в сфере эксплуатационного контроля представляет собой крупную реформу в области управления рисками для всех авиаперевозчиков .

В целях предоставления авиаперевозчикам инструктивных указаний по разработке 1.2 и внедрению системы управления рисками в сфере эксплуатационного контроля с использованием информационных технологий в качестве инструмента и числовой оценки в качестве средства представления Отдел летных стандартов Управления гражданской авиации Китая (CAAC) 28 сентября 2015 года официально опубликовал рекомендательный циркуляр Руководство по внедрению системы управления рисками в сфере эксплуатационного контроля для авиаперевозчиков (далее "Руководство"), призванный обеспечить авиакомпании стандартами и инструктивными указаниями для разработки и внедрения ими системы управления рисками в сфере эксплуатационного контроля .

РАССМОТРЕНИЕ ВОПРОСА

2 .

–  –  –

В Руководстве, где управлению рисками отводится ключевая роль в системе 2.1.1 управления безопасностью полетов (СУБП), объект оценки риска фрагментируется до уровня эксплуатационного процесса каждого полета. В Руководстве многочисленные и сложные факторы риска распределяются с использованием теории системного проектирования по трем главным направлениям: связанные с человеческим фактором, воздушным судном и окружающей средой, и по двум главным этапам: перед полетом и в полете, и излагается система индексов оценки риска, учитывающая различные эксплуатационные аспекты, в числе которых экипаж, воздушное судно, метеорология и аэропорт, и т. д. Факторы риска оцениваются экспертами, которые присваивают им значения. С помощью количественной оценки рисков опыт заслуженных экспертов переносится в цифровую базу знаний, что способствует улучшению управления рисками и контроля над ними, а также передаче знаний молодому поколению специалистов в сфере эксплуатационного контроля .

Построение и внедрение системы, как правило, включает такие этапы, как оценка 2.1.2 качества данных, получение индекса оценки риска, моделирование алгоритмов, интеграция системных данных, разработка системы, онлайновое подключение системы и ее непрерывное улучшение и т. д. На уровне использования системы Руководство предписывает авиаперевозчикам установить политику управления рисками в сфере эксплуатационного контроля, сформировать группы экспертов по управлению рисками, создать базу данных об источниках рисков в сфере эксплуатационного контроля, учредить механизмы подготовки экспертов и специалистов в области эксплуатационного контроля, а также определить функциональные требования системы и процедуры ее внедрения, с тем чтобы непрерывно совершенствовать этот механизм, поддерживать культуру безопасности системы эксплуатационного контроля и обеспечивать непрерывную функциональность системы .

-3- AN-Conf/13-WP/141 В рекомендательный циркуляр включена подробная информация о политике 2.1.3 управления, создании индекса оценки риска, методике оценки риска, классификации рисков, процессе построения системы, примерах функционирования системы и т. д. Авиаперевозчики могут использовать ее как техническую модель для разработки системы управления рисками и контроля над ними на основе собственной деятельности .

Практика2.2





Что касается внедрения, то все пятьдесят два авиаперевозчика, в настоящее время 2.2.1 работающих в материковом Китае, построили систему контроля рисков, т. е. уровень внедрения составляет 100 %. Система контроля эксплуатационных рисков интегрирована в области данных с СУБП и в полной мере наделена набором всесторонних функций, включая предварительную оценку за три дня до полета, мониторинг рисков в полете и контроль над ними, а также сравнение данных после полета и т. д. Результат внедрения системы показывает, что долгосрочная статистика фактических эксплуатационных данных может служить основой для других модулей в системе эксплуатационного контроля, предоставляя информацию для процесса принятия решений в области эксплуатации или его оптимизации .

В настоящее время методы оценки, применяемые авиаперевозчиками, различаются, 2.2.2 например, это функция принадлежности нечеткого множества, матрица рисков и метод опорных векторов. Риски оцениваются в диапазоне от отсутствия очевидного риска до неприемлемого риска, и им присваивается значение на каждом уровне, в результате чего получается оценка для каждого фактора риска, а также значение и уровень общего риска для полета. В реальных условиях эксплуатации авиаперевозчик может разработать и внедрить наиболее эффективные меры уменьшения рисков на основе результатов их выявления, а также применять полный контроль замкнутого цикла от сбора данных, оценки индивидуальных факторов риска и определения уровня эксплуатационных рисков полета до разработки и реализации мер уменьшения рисков .

Главные идеи2.3

Первоначальная задача построения системы управления рисками заключается в 2.3.1 том, чтобы приблизить профессиональный уровень эксплуатационного персонала, работающего на первом уровне принятия решений, к уровню экспертов в своей области. Эта система служит целям напоминания и оказания помощи; она является числовым и визуальным представлением управления рисками. Она не заменяет оценок лицензированного персонала .

Система управления рисками не является полностью независимой; вместо этого с 2.3.2 помощью обмена данными и автоматического извлечения данных из других эксплуатационных подсистем, таких как экипаж, воздушное судно, погодные условия, оперативная информация, терминалы и деловые поездки, она оценивает выполнение каждого полета на основе внутренней системы оценки рисков и метода оценки. Система управления рисками должна в первую очередь устранить эксплуатационные нарушения, не соответствующие эксплуатационным стандартам;

после того как она определит, что базовые эксплуатационные стандарты соблюдены, система присваивает рискам числовые различия (высокий, средний, низкий) и рекомендует меры по уменьшению рисков, учитывая их источники .

Построение системы контроля рисков и управления ими играет ключевую роль в 2.3.3 построении организационной культуры безопасности полетов. Сообщество гражданской авиации в Китае глубоко осознает, что только при условии содействия развитию надежной культуры безопасности полетов осведомленность в области контроля рисков может распространиться на все AN-Conf/13-WP/141 -4аспекты эксплуатации, эффективно улучшая организационные возможности в сфере обеспечения безопасности полетов .

ВЫВОД 3 .

Руководство предоставляет авиаперевозчикам новую концепцию, методику и 3.1 подход к построению системы управления рисками в сфере эксплуатационного контроля .

Числовая оценка эксплуатационных рисков полетов является применением и выражением концепции управления безопасностью полетов в сфере эксплуатации. Предлагается внести поправку в п. 3.2.4 Приложения 6, добавив к п. 3.2.4 примечание: "Примечание. Государствам предлагается создать основанную на данных систему управления эксплуатационными рисками в целях содействия сбору и обработке информации, связанной с безопасностью полетов, которая может не быть включена в систему сообщения об инцидентах" .

Рекомендуется принять к сведению положительный результат применения системы 3.2 управления рисками для авиаперевозчиков в Китае как в целях напоминания и оказания помощи эксплуатационному персоналу, работающему на передней линии, так и в целях предоставления поддержки в области данных и основы для принятия решений по другим направлениям работы .

Рекомендуется довести до сведения других регионов информацию об опыте Китая в построении системы управления эксплуатационными рисками .

— КОНЕЦ —






Похожие работы:

«РЕГИСТРАЦИЯ И ПОДАЧА ТЕЗИСОВ ДОКЛАДА Отделение наук о Земле РАН Регистрация и подача тезисов докладов только через веб-сайт Российское минералогическое общество www.minsoc.ru/2017 Министерство образования и науки Российской Федерации Шаг 1: регистрация на сайте – только для тех,...»

«XIV МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ СТУДЕНТОВ, АСПИРАНТОВ И МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ "ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ФУНДАМЕНТАЛЬНЫХ НАУК" АЦЕТОНОБУТИЛОВОЕ СБРАЖИВАНИЕ ГИДРОЛИЗАТОВ ЛИГНОЦЕЛЛЮЛОЗНОГО СЫРЬЯ С ЦЕЛЬЮ ПОЛУЧЕ...»

«ПУБЛИКАЦИИ ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ МДК ИМОЯК ТЕЗИСЫ 1. Abdrashitov S. V., Bogdanov O. V., Pivovarov Y. L, Tukhfatullin T. A. Orientation Dependence of Energy Loss of Relativistic Electrons and Positrons by Channeling Radiation in Thi...»

«CTOC/COP/2016/1 Организация Объединенных Наций Конференция участников Distr.: General Конвенции Организации 27 May 2016 Russian Объединенных Наций Original: English против транснациональной организованной преступности Восьмая сессия Вена, 17-21 октября 2016 го...»

«МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ДЕТЕЙ ЦЕНТР ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ДЛЯ ДЕТЕЙ "ХОСТА" г.СОЧИ Заслушано на методическом совете ЦДОдД "Хоста" г.Сочи от ""_2009 г. Протокол № _ Методическая разработка на тему: "Основы использования программы S...»

«5 мая 2013, 18:20 Члены Совета: Лев Крыленков, Динар Идрисов, Алексей Белозеров, Андрей Югай, Александр Багышов (Позже — Дарья Логинова) Присутствующие: Виктор Дорогостайский, Виктор...»

«Ф ЛАГМ АНЫ О ТЕЧЕСТВЕННОЙ ГЕО ЛО ГИ И ДО КЕМ БРИ Я Молодёжная научная конференция, посвящённая памяти выдающегося учёного-геолога чл.-корр. АН СССР К.О. Кратца, стала традиционной и проводится по инициативе Ф.П. Митрофанова в академических ин­ ститутах Санкт-Петербурга, П...»

«03/2015 Событие Кадровая политика Подразделение Итоги года Первый корпоративный форум Конференция молодых ДЕКАБРЬ в подразделениях "ИТСК" "ИТСК" в Санкт-Петербурге специалистов "ИТСК" www.it-sk.ru ИНФОРМ Ж У Р Н А Л И Н Ф О РМ А Ц И О Н Н О-Т Е Х Н ОЛ О Г И Ч...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОВОЛЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ФАКУЛЬТЕТ СОЦИАЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПГТУ СОЦИАЛЬНО-ГУМАНИТАРНЫЕ НАУКИ И ПРАКТИКИ В ХХI ВЕКЕ: из опыта молодежных исс...»




 
2019 www.mash.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.