WWW.MASH.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - онлайн публикации
 

«РАБОЧИЙ ДОКУМЕНТ ТРИНАДЦАТАЯ АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ Монреаль, Канада, 9–19 октября 2018 года КОМИТЕТ А Пункт 4 повестки дня. Создание глобальной аэронавигационной системы и роль ...»

Международная организация гражданской авиации AN-Conf/13-WP/25

27/6/18

РАБОЧИЙ ДОКУМЕНТ

ТРИНАДЦАТАЯ АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ

Монреаль, Канада, 9–19 октября 2018 года

КОМИТЕТ А

Пункт 4 повестки дня. Создание глобальной аэронавигационной системы и роль

региональных групп планирования и осуществления проектов (PIRG)

4.2. Внедрение BBB и минимальных стандартов обслуживания

ВНЕДРЕНИЕ МИНИМАЛЬНОГО АЭРОНАВИГАЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

МЕЖДУНАРОДНОЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ПОСРЕДСТВОМ СИСТЕМЫ

КЛЮЧЕВЫХ КОМПОНЕНТОВ (BBB)

(Представлено Секретариатом)

КРАТКАЯ СПРАВКА

Гражданская авиация способствует социально-экономическому развитию при наличии безопасной, эффективной и экологически устойчивой системы аэронавигационного обслуживания .

Система ключевых компонентов (ВВВ) является основой любой надежной аэронавигационной системы. Ею определяются базовые услуги, которые должны предоставляться международной гражданской авиации в соответствии со стандартами ИКАО. В настоящем документе подчеркивается важность предоставления базового обслуживания, описанного в системе ВВВ, и содержится просьба к ИКАО об организации в сотрудничестве с региональными группами планирования и осуществления проектов (PIRG) эффективного процесса для проверки предоставления этих услуг на региональном и национальном уровнях. Наконец, настоящий документ призывает использовать передовые технологии при предоставлении такого базового обслуживания .



Действия: Конференции предлагается согласиться с рекомендацией 4.2/x "Внедрение минимального аэронавигационного обслуживания", приведенной в п. 3 .

Стратегические Данный рабочий документ связан со стратегическими целями "Безопасность цели полетов" и "Аэронавигационный потенциал и эффективность"

Финансовые Последствия для авиационного сообщества:

последствия Затраты на внедрение и поддержание базового аэронавигационного обслуживания могут быть значительными в отдельных экономических, географических и эксплуатационных сценариях, однако авиационное сообщество в целом извлечет пользу из безопасной и эффективной аэронавигационной системы .

Последствия для ИКАО (относительно текущих уровней бюджетных ресурсов Регулярной программы):

Поскольку разработка и внедрение современных Стандартов и Рекомендуемой практики (SARPS) ИКАО продолжатся в течение следующих трехлетних периодов, требуются дополнительные финансовые и людские AN-Conf/13-WP/25 -2

–  –  –

ВВЕДЕНИЕ

1 .

Путем сложного взаимодействия с другими секторами экономики гражданская 1.1 авиация извлекает выгоду из экономического развития стран и вносит в него свой вклад. В каждом регионе мира государства полагаются на авиацию в поддержании или стимулировании экономического роста и содействии предоставлению базовых услуг местному населению. В этой связи воздушный транспорт вносит значительный вклад в общее благополучие и экономическую жизнеспособность отдельных стран .

Для того чтобы воздушный транспорт продолжал приносить указанные выше 1.2 выгоды, должна существовать надежная аэронавигационная система, обеспечивающая базовым обслуживанием безопасную и упорядоченную международную гражданскую авиацию .



В целях содействия определению базового аэронавигационного обслуживания 1.3 ИКАО разрабатывает систему ключевых компонентов (ВВВ) в рамках шестого издания Глобального аэронавигационного плана (ГАНП). Система ВВВ является основой любой надежной аэронавигационной системы, определяющей основные аэронавигационные услуги, которыми должна обеспечиваться международная гражданская авиация в соответствии со Стандартами ИКАО. Эти услуги имеют критически важное значение для государств-членов и других заинтересованных сторон, поскольку они закладывают основу для безопасности и эффективности полетов во всем мире, всемирной стандартизации функциональных и эксплуатационных требований к аэронавигационным средствам и услугам и упорядоченного развития воздушного транспорта .

Как только будет заложена основа, государствам следует вместе с другими заинтересованными сторонами рассмотреть вопрос о модернизации своей аэронавигационной системы, исходя из своих конкретных эксплуатационных потребностей и с помощью ASBU (см. AN-Conf/13-WP/11) .

РАССМОТРЕНИЕ ВОПРОСА2 .

Системой ВВВ определяются основные аэронавигационные услуги применительно 2.1.1 к аэродромам, управлению воздушным движением, поиску и спасанию, метеорологии и управлению информацией. Помимо базовых услуг в системе BBB указываются конечные пользователи этих услуг, а также основные средства (инфраструктура связи, навигации и наблюдения (CNS)), которые необходимы для предоставления обслуживания. Более подробная информация о текущей работе, связанной с BBB, приводится в рабочем документе AN-Conf/13-WP/19 .

-3- AN-Conf/13-WP/25

Проверка предоставления минимального аэронавигационного обслуживания2.2

В 2014 году Совет ИКАО утвердил новый шаблон региональных аэронавигационных 2.2.1 планов (АНП), чтобы улучшить согласованность глобального и регионального планирования .

Шаблон состоит из трех томов. В томах I и II перечислены региональные объекты инфраструктуры, а также общие и специфические требования к региональному обслуживанию, необходимые для обеспечения международных операций гражданской авиации в соответствии с региональными аэронавигационными соглашениями, операций на аэродромах, связи, навигации и наблюдения, управления воздушным движением, метеорологии, поиска и спасания и аэронавигационной информации .

Для установления базовых значений в системе, предусмотренной в ГАНП 2.2.2 (см. AN-Conf/13-WP/18), и обеспечения надежной основы для глобальной аэронавигационной системы необходимо организовать в соответствии со статьей 37 Чикагской конвенции эффективный процесс проверки предоставления аэронавигационных услуг, предусмотренных системой ВВВ. Важно подчеркнуть, что в этом процессе основное внимание следует уделять проверке предоставления базового аэронавигационного обслуживания, указанного в системе ВВВ, поскольку проверка способности государств обеспечивать контроль над этим обслуживанием осуществляется при помощи УППКБП ИКАО .



Чтобы избежать дублирования и согласовать глобальное и региональное планирование процесс проверки предоставления этих базовых услуг следует сделать частью методики выявления недостатков в контексте региональных аэронавигационных планов. Если эти базовые услуги не предоставляются, ИКАО следует на основе просьбы государства оказывать необходимую техническую помощь, чтобы удовлетворить потребности, определенные в ходе процесса .

Для обеспечения бесперебойного аэронавигационного обслуживания, основанного 2.2.3 на внедрении совместимых систем и упорядоченных процедур, государствам необходимо эффективно использовать внедрение системы ВВВ в своих национальных аэронавигационных планах в качестве стратегического компонента национальных планов экономического развития (AN-Conf/13-WP/xx (Стратегия внедрения). Такой подход также заложит основу для будущих аэронавигационных усовершенствований, обеспечивающих повышение качества услуг и оправдывающих ожидания авиационного сообщества (см. AN-Conf/13-WP/11) .

Инновационное лидерство2.3

Новые возможности в области технологических инноваций, ставшие доступными 2.3.1 для стран с развивающейся экономикой, способны ускорить модернизацию их аэронавигационных систем и даже превратить их в лидеров, чтобы ни одно государство и ни одна заинтересованная сторона не остались позади .

За последние несколько десятилетий технологические достижения создали новые 2.3.2 возможности для предоставления аэронавигационных услуг. Несмотря на то что эти новые возможности могут оказаться дорогостоящими для развитых государств из-за уже вложенных ими средств в существующую аэронавигационную инфраструктуру, они способны преобразовать способы предоставления аэронавигационного обслуживания в развивающихся государствах .

Поэтому применение в работе передовых концепций, основанных на современных технологиях и подстроенных под конкретные потребности, может стать экономичной мерой обеспечения базового аэронавигационного обслуживания в развивающихся государствах .

Отказ от менее эффективных или более дорогостоящих технологий и прямой 2.3.3 переход к более передовым технологиям предоставления базовых аэронавигационных услуг соответствуют концепции системы управления эффективностью общеорганизационной AN-Conf/13-WP/25 -4деятельности, изложенной в Глобальной эксплуатационной концепции ОрВД (Doc 9854), и последнему эволюционному этапу концептуальной дорожной карты, предложенной для шестого издания ГАНП (Стратегический уровень – ГАНП). Эта концепция основана на двух главных принципах: глобальной функциональной совместимости аэронавигационных систем и соответствии аэронавигационных систем согласованным техническим характеристикам (см. AN-Conf/13-WP/26) .

Хотя использование передовых технологий делает возможным более экономичное 2.3.4 обслуживание, оно также может оказаться проблематичным, если внедрение этих технологий осуществляется без координации, призванной обеспечить функциональную совместимость систем и согласованность процедур. Поэтому региональным группам планирования и осуществления проектов (PIRG) следует обеспечивать скоординированное внедрение аэронавигационных систем, которое позволит в полной мере воспользоваться как существующими возможностями, так и более широкими возможностями передовых технологий .

ВЫВОД3 .

Гражданская авиация способствует социально-экономическому развитию при 3.1 наличии безопасной, эффективной и экологически устойчивой системы аэронавигационного обслуживания. Для этого глобальная аэронавигационная система должна иметь надежную основу .

В целях содействия определению базового аэронавигационного обслуживания для безопасного и упорядоченного развития гражданской авиации ИКАО разрабатывает систему ключевых компонентов (ВВВ) в рамках шестого издания ГАНП. Группам PIRG следует организовать эффективный процесс проверки предоставления базовых услуг в системе ВВВ на региональном и национальном уровнях. Если эти базовые услуги не предоставляются, ИКАО следует по просьбе государства оказывать необходимую техническую помощь для удовлетворения потребностей, определенных соответствующими PIRG .

Технологические инновации создали новые возможности для предоставления 3.2 аэронавигационных услуг. Это означает, что передовые концепции операций, основанные на современных технологиях и подстроенные под конкретные потребности, могут стать экономичной мерой обеспечения базового аэронавигационного обслуживания в развивающихся государствах .

Однако необходимо скоординированное внедрение аэронавигационных систем на глобальном, региональном и национальном уровнях, позволяющее в полной мере воспользоваться как существующими возможностями, так и более широкими возможностями передовых технологий .

Конференции предлагается согласиться со следующей рекомендацией:

–  –  –

обслуживания, принимая во внимание принципы глобальной функциональной совместимости и соблюдения технических требований;

c) предложить ИКАО поручить группам PIRG координацию функциональной совместимости систем и упорядочение процедур на региональном уровне в отношении передовых технологий и концепций операций, принимая во внимание глобальные требования;

d) настоятельно призвать государства включать планы предоставления базовых услуг, указанных в системе ВВВ, в свои национальные аэронавигационные планы;

e) предложить ИКАО в соответствии с инициативой "Ни одна страна не остается без внимания" (NCLB) оказывать необходимую техническую помощь государствам в обеспечении базового аэронавигационного обслуживания, руководствуясь указаниями PIRG и национальными аэронавигационными планами .

— КОНЕЦ —






Похожие работы:

«1 Сборник "Удостоверяющие центры России 2011" составлен в ходе подготовки к IX ежегодной международной конференции "PKIФорум Россия 2011", которая состоялась 20–22 сентября 2011 года в Санкт-Петербурге. Основой сборника являются анкеты, которые было предложено за...»

«ПРОГРАММА IV МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ "ПЫЛЕГАЗООЧИСТКА-2011" 27-28 сентября 2011 г., ГК ИЗМАЙЛОВО, г. Москва IV Международная Межотраслевая конференция "ПЫЛЕГАЗООЧИСТКА-2011" состоится 27-28 сентября 2011 г. в конференц-зале "Москва", расположенном на 3 этаже центрального холла корпуса Гамма-Дельта гостиницы ИЗМАЙЛОВО. 105...»

«^ р я о л о г щ МАТЕРИАЛЫ V МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ "ТЕХНОЛОГИИ ОЧИСТКИ ВОДЫ", посвященной 120-летию ОАО "АУРАТ" Кисловодск СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДИСЛОВИЕ 6 С. В. Гетманцев. ОАО "АУРАТ": 120 лет на службе России 9 В...»

«ИННОВАЦИОННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ: ПРОБЛЕМЫ ВНЕДРЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ И НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ Сборник статей Международной научно-практической конференции 21 января 2018 г. Часть 2 Пермь МЦИИ ОМЕГА САЙНС УДК 00(082) ББК 65.26 И 57 ИННОВАЦИОННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ: ПРОБЛЕМЫ ВНЕДРЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ И НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ: сборник ст...»

«В. Л. МАХЛИН В зер але неабсолютно о соч вствия Парадокс исходит из определенной само собой разумеющейся системы "доксических" представлений и оценок, которую он проблематизирует и как бы осмеивает с точки зрения какой то другой возможной истины, оставаясь в неведении и од...»

«ЗАКОНОМЕРНОСТИ И ТЕНДЕНЦИИ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ОБЩЕСТВА Часть 3 Сборник статей по итогам Международной научно практической конференции 26 января 2018 г. СТЕРЛИТАМАК, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ АГЕНТС...»

«МАТЕРИАЛЫ XVIII МЕЖДУНАРОДНОЙ ЗАОЧНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ИННОВАЦИИ В НАУКЕ Часть II Новосибирск, 2013 г. УДК 08 ББК 94 И66 И66 "Инновации в науке": материалы XVIII международной заочной научно-практической конференции. Часть II. (25 марта 2013 г.); Новосибирск: Изд. "СибАК", 2013. — 154 с....»




 
2019 www.mash.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.