WWW.MASH.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - онлайн публикации
 

«ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ Distr. КОНФЕРЕНЦИЯ ОРГАНИЗАЦИИ GENERAL ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ ПО ТОРГОВЛЕ И РАЗВИТИЮ TD/B/48/13 27 August 2001 RUSSIAN Original: ENGLISH СОВЕТ ПО ТОРГОВЛЕ И РАЗВИТИЮ Сорок ...»

TD

ОРГАНИЗАЦИЯ

ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ

Distr .

КОНФЕРЕНЦИЯ ОРГАНИЗАЦИИ

GENERAL

ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ

ПО ТОРГОВЛЕ И РАЗВИТИЮ TD/B/48/13

27 August 2001

RUSSIAN

Original: ENGLISH

СОВЕТ ПО ТОРГОВЛЕ И РАЗВИТИЮ

Сорок восьмая сессия Женева, 1-12 октября 2001 года Пункт 6 а) предварительной повестки дня

ДРУГИЕ ВОПРОСЫ В ОБЛАСТИ ТОРГОВЛИ И РАЗВИТИЯ

(А) КОНКРЕТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ В СВЯЗИ С ОСОБЫМИ

НУЖДАМИ И ПРОБЛЕМАМИ РАЗВИВАЮЩИХСЯ СТРАН,

НЕ ИМЕЮЩИХ ВЫХОДА К МОРЮ

Доклад секретариата ЮНКТАД о ходе работы GE.01-52607 (R) TD/B/48/13 page 2 Резюме Несмотря на ряд позитивных сдвигов в системах транзитных перевозок, отсутствие выхода к морю, усугубленное удаленностью или изоляцией от мировых рынков и высокими транзитными расходами, возможно, и в дальнейшем будет серьезно тормозить общее социально-экономическое развитие развивающихся стран, не имеющих выхода к морю. Поскольку они не сумели полностью воспользоваться новыми торговыми и инвестиционными возможностями, созданными процессом либерализации и глобализации, они нуждаются в более существенном содействии, способном помочь им эффективно и с выгодой для себя интегрироваться в мировую экономику .



Так как большинство стран транзита сами являются развивающимися государствами, сталкивающимися с серьезными экономическими проблемами, в том числе с отсутствием соответствующей инфраструктуры для транзитных перевозок, инициативы регионального сотрудничества, подобные проекту Всемирного банка по содействию торговле и транспорту в Юго-Восточной Европе и "коридору развития" и инициативе в области территориально-пространственного развития, рассчитанных на южную часть Африки, могут оказаться полезными благодаря объединению ресурсов и достижению необходимой экономии масштаба. Эффективные нормативные рамки и создание благоприятных условий являются необходимым предварительным условием для развития инфраструктуры. Развивающимся странам, не имеющим выхода к морю и являющимся странами транзита, следует, с одной стороны, ускорить проведение реформ в области транспорта и связанных с ним секторах, а донорам, с другой стороны, следует обратить вспять тенденцию к сокращению официальной помощи в целях развития (ОПР) .

Многосторонним учреждениям и учреждениям, занимающимся вопросами развития, следует, кроме того, поощрять новаторское применение условий финансирования, таких, как совместное финансирование, межбанковские займы и гар

–  –  –

КОНКРЕТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ В СВЯЗИ С ОСОБЫМИ НУЖДАМИ

И ПРОБЛЕМАМИ РАЗВИВАЮЩИХСЯ СТРАН, НЕ ИМЕЮЩИХ

ВЫХОДА К МОРЮ

–  –  –

1. В пункте 1 своей резолюции 54/199 Генеральная Ассамблея с удовлетворением приняла к сведению записку Генерального секретаря Организации Объединенных Наций и доклад Генерального секретаря Конференции Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) о ходе работы с изложением конкретных действий в связи с особыми нуждами и проблемами развивающихся стран, не имеющих выхода к морю1. В пункте 16 Генеральная Ассамблея обратилась к Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций с просьбой совместно с Генеральным секретарем ЮНКТАД подготовить доклад об осуществлении указанной резолюции и представить его Совету по торговле и развитию на его сорок восьмой сессии и Генеральной Ассамблее на ее пятьдесят шестой сессии. Настоящий доклад был подготовлен по этой просьбе .



2. В пункте 2 той же резолюции Генеральная Ассамблея приветствовала согласованные выводы и рекомендации, принятые на четвертом Совещании правительственных экспертов из развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, и развивающихся стран транзита и представителей стран-доноров и учреждений, занимающихся вопросами финансирования и развития, состоявшегося в Нью-Йорке 24-26 августа 1999 года2 .

В пунктах 11 и 12 этой резолюции Генеральная Ассамблея обратилась к Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций с просьбой созвать в 2001 году еще одно совещание правительственных экспертов из развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, и развивающихся стран транзита и представителей стран-доноров и учреждений, занимающихся вопросами финансирования и развития, чтобы рассмотреть прогресс в создании систем транзитных перевозок в развивающихся странах, не имеющих выхода к морю, и развивающихся стран транзита и рассмотреть внесенное на четвертом Совещании в 1999 году предложение о созыве в 2003 году совещания на уровне министров по вопросам транзитных перевозок, с тем чтобы обратить соответствующее внимание на проблемы развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, и развивающихся стран транзита. Пятое совещание прошло под эгидой ЮНКТАД с 30 июля по 3 августа 2001 года в штаб-квартире Организации Объединенных Наций в Нью-Йорке. Доклад совещания, в том числе его выводы и рекомендации, находится на рассмотрении Совета (TD/B/48/14-TD/B/LDC/AC.1/18) .

А/54/529, приложение .

TD/B/44/7-TD/B/LDC/AC.1 .

TD/B/48/13 page 5

3. В пункте 14 этой резолюции Генеральная Ассамблея с признательностью отметила вклад ЮНКТАД в разработку международных мер для решения особых проблем развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, и настоятельно призвала ЮНКТАД, среди прочего, постоянно следить за объектами инфраструктуры, учреждений и служб транзитного транспорта, контролировать осуществление согласованных мер, сотрудничать в осуществлении всех соответствующих инициатив, включая инициативы частного сектора и неправительственных организаций, и выступать в роли координационного центра при решении межрегиональных вопросов, касающихся развивающихся стран, не имеющих выхода к морю .

В пункте 15 резолюции Генеральная Ассамблея предложила Генеральному секретарю ЮНКТАД принять соответствующие меры по эффективному осуществлению деятельности, предусмотренной в этой резолюции. Последние меры ЮНКТАД, принятые в этом отношении от имени развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, излагаются в разделах А и В настоящего доклада .





4. В пункте 5 резолюции Генеральная Ассамблея призвала развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю, и соседние с ними страны транзита совместно осуществлять меры по дальнейшему укреплению соглашений. В пункте 8 резолюции странам-донорам, Программе развития Организации Объединенных Наций (ПРООН) и многосторонним финансовым учреждениям предлагается оказывать этим странам соответствующую финансовую и техническую помощь .

5. В пункте 13 к Генеральному секретарю ЮНКТАД обращена просьба изыскивать добровольные взносы для обеспечения участия представителей развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, и развивающихся стран транзита в пятом совещании правительственных экспертов из развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, и развивающихся стран транзита и представителей стран-доноров и учреждений, занимающихся вопросами финансирования и развития. Он призвал страны-доноры и соответствующие финансовые учреждения оказать финансовую помощь в вышеуказанных целях. В ответ на эту просьбу правительство Японии сделало щедрый финансовый взнос, который позволил экспертам из столиц развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, и приглашенным экспертам участвовать в совещании .

TD/B/48/13 page 6

КОНКРЕТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ В СВЯЗИ С ОСОБЫМИ НУЖДАМИ

И ПРОБЛЕМАМИ РАЗВИВАЮЩИХСЯ СТРАН,

НЕ ИМЕЮЩИХ ВЫХОДА К МОРЮ

А. Обзор результатов разработки транзитных систем в развивающихся странах, не имеющих выхода к морю, и развивающихся странах транзита

6. Чтобы облегчить обзор результатов в разработке систем транзитных перевозок развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, и развивающихся стран транзита, ЮНКТАД провел аналитические исследования с целью определить последние изменения в секторе транзитных перевозок и внесла предложения на будущее. Результаты исследований были вынесены на рассмотрение следующих межправительственных совещаний:

пятьдесят пятая сессия Генеральной Ассамблеи, сентябрь 2000 года3;

• третья Конференция Организации Объединенных Наций по наименее развитым странам, май 2000 года4;

• пятое Совещание правительственных экспертов из развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, и развивающихся стран транзита и представителей стран-доноров и учреждений, занимающихся вопросами финансирования и развития, июль 2001 года5;

Транзитные транспортные системы в государствах Центральной Азии, не имеющих выхода к морю, и соседних странах транзита (А/55/320) .

Концептуальный документ по транспорту .

Система транзитных перевозок в развивающихся странах, не имеющих выхода к морю, и развивающихся странах транзита: последние изменения и предложения относительно будущих действий TD/B/LDC/AC.1/17; Review of progress in the development of transit transport systems in South-East Asia (UNCTAD/LDC/110);

Infrastructure development in landlocked and transit developing countries: Foreign aid, private investment and transport cost burden of landlocked developing countries (UNCTAD/LDC/112);

Review of recent progress in the development of transit transport systems in Latin America (UNCTAD/LDC/114); Review of progress in the development of transit transport systems in Eastern and Southern Africa (UNCTAD/LDC/115) .

TD/B/48/13 page 7 сорок восьмая сессия Совета по торговле и развитию, октябрь 2001 года6;

• пятьдесят шестая сессия Генеральной Ассамблеи, сентябрь 2001 года7 .

7. В исследованиях подчеркивается важность транспорта для процесса развития в целом и для содействия национальной, региональной и международной торговле в частности. Аналитические исследования подтвердили, что слабая инфраструктура и неэффективные транзитные операции вызывают высокие транспортные расходы и являются серьезным тормозом для расширения торговли и устойчивого развития во многих развивающихся странах, не имеющих выхода к морю, и развивающихся странах транзита. В исследованиях указывается, что развитие объединенной, сельской, национальной и международной транспортной сети имеет решающее значение для стимулирования экономической активности, открытия доступа к производственным районам в отдельных странах и их связи с национальными, региональными и международными рынками .

8. Данные, использованные в исследованиях, показывают, что, хотя установленные после Уругвайского раунда тарифы наиболее благоприятствуемой нации для крупных рынков развитых стран (Соединенные Штаты, Канада, Европейский союз и Япония) составляют приблизительно 3,7%, средняя стоимость транспортировки экспортных товаров развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, в три раза выше (около 14,1%), а стоимость транспортных расходов для развивающихся стран как группы вдвое выше (около 8,6%). Отрицательно сказывается на развивающихся странах, не имеющих выхода к морю, и высокая стоимость их импорта. Грубое представление о связанных со стоимостью транзита убытках, которые несут развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю, дает статистика платежного баланса, которая показывает стоимость фрахта как соотношение величины расходов, страховки и фрахта (сиф) .

В 1995 году расходы на фрахт составляли около 4,4% от объема импорта сиф развивающихся стран. Но для развивающихся стран Западной Африки, не имеющих выхода к морю, они составляли около 24,6%; Восточной Африки - около 16,7%, а Конкретные действия в связи с особыми нуждами и проблемами развивающихся стран, не имеющих выхода к морю (TD/B/48/13) .

Конкретные действия в связи с особыми нуждами и проблемами стран, не имеющих выхода к морю (А/56/…) .

TD/B/48/13 page 8 Латинской Америки - около 14,6%. Расходы на фрахт выборки стран, не имеющих выхода к морю, превышали расходы на фрахт всех стран, расположенных на соответствующих континентах, на 6-11%8 .

9. Кроме того, с усилением конкурентной борьбы на крупных рынках, вынуждающей предприятия приспосабливаться к системам синхронизированного цикла производства и управления, важное стратегическое значение стали также приобретать гибкость, быстрота и надежность при поставке товаров: гибкость потому, что транспортная логистика должна быть способна адаптироваться к изменениям потребительского спроса и непредвиденным обстоятельствам; быстрота потому, что скорость, с которой проводятся транспортные операции, сокращает срок связывания продукции, а следовательно, и капитала; и надежность потому, что она снижает риск срыва поставок или распределения товаров и тем самым сокращает потребность в создании страховочных/буферных запасов .

10. Отсутствие выхода к морю, усугубленное удаленностью или изоляцией от мировых рынков, высокой стоимостью и рисками транзитных перевозок, по-прежнему серьезно ограничивает социально-экономическое развитие развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, в целом. Им не удалось в полной мере воспользоваться преимуществами новых торговых и инвестиционных возможностей, предоставляемых процессам либерализации. Им нужна более серьезная помощь, позволяющая эффективно и с выгодой для себя интегрироваться в мировую экономику .

11. Эффективная стратегия совершенствования систем транзитных перевозок требует, в первую очередь, осуществления действий на субрегиональном уровне, поскольку сотрудничество между странами, не имеющими выхода к морю, и соседними с ними странами транзита имеет решающее значение для эффективного решения многих проблем транзита. Чтобы быть устойчивым, это сотрудничество должно стимулироваться на основе взаимной заинтересованности как стран, не имеющих выхода к морю, так и стран транзита. Меры по совершенствованию систем транзитных перевозок должны быть направлены не просто на движение грузов; их целью должно быть развитие эффективных, гибких и хорошо управляемых систем транзита, нацеленных на удовлетворение требований экспортеров и импортеров из развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, и развивающихся стран транзита .

–  –  –

12. Эффективные нормативные рамки и создание благоприятных условий являются необходимым предварительным условием развития инфраструктуры. В 90-х годах общий объем официальной помощи в целях развития (ОПР), выделявшийся на осуществление инфраструктурных проектов в развивающихся странах, сократился вполовину, главным образом в результате резкого увеличения частных ассигнований. В нескольких крупных развивающихся странах, в частности в секторах телекоммуникаций и энергетики, приток частных капиталов более чем компенсировал сокращение ОПР, но для большинства развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, и развивающихся стран транзита сокращение ОПР не было компенсировано притоком частных капиталов. Эти страны продолжают испытывать существенную нехватку средств, особенно если принять во внимание прогнозируемый рост численности населения и ускорение урбанизации. Кроме того, эти страны нуждаются в существенном увеличении инвестиций, чтобы просто сохранять статус кво. Развитие инфраструктуры, в том числе улучшение имеющихся активов, требует уровня финансирования, превышающего объем средств, которыми располагают многие развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю, и развивающиеся страны транзита. По оценкам Всемирного банка, только одна Африка нуждается ежегодно в инвестировании в инфраструктуру 18 млрд. долл. Поэтому необходимо обратить вспять тенденцию к сокращению внешнего финансирования, особенно ОПР .

13. В исследованиях подчеркивается также необходимость обратить внимание на нефизические препятствия, которые подрывают конкурентоспособность стран, не имеющих выхода к морю, и стран транзита, на снижение высоких тарифов фрахта и на меры по созданию и укреплению торговых и профессиональных транспортных ассоциаций на национальном и региональном уровнях. С этой целью следует укрепить потенциал правительств и региональных учреждений в области проведения реформ, включающих дальнейшее упрощение, гармонизацию и стандартизацию транзитных процедур и документации .

14. Многие развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю, и развивающиеся страны транзита согласились также с тем, что меняющаяся структура транзитной торговли требует принятия более эффективных организационных мер на национальном и региональном уровне. Важным проявлением таких перемен стало расширение участия частного сектора. Хотя сотрудничество между государственным и частным сектором расширяется, этот процесс все еще находится на начальном этапе и нуждается в поддержке со стороны международного сообщества, прежде чем он приобретет всеобщий характер .

TD/B/48/13 page 10

15. Кроме того, меняющийся характер транзитной торговли требует совершенствования знаний и повышения квалификации тех, кто занимается разработкой политики, связан с функциями регулирования, а также тех, кто отвечает за осуществление повседневных операций, путем их обучения, в том числе повышения квалификации имеющихся специалистов. Региональное сотрудничество в области транзитного транспорта, сопряженное с принятием общих правил и технических стандартов, требует от правительств и частного сектора принятия новых мер, направленных на осуществление различных обязательств .

16. В заключение эксперты подчеркнули, что, хотя развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю, и развивающиеся страны транзита в первую очередь отвечают за осуществление рекомендованных мер, международному сообществу следует оказать поддержку национальным, двусторонним и субрегиональным проектам для развития инфраструктуры и транзитного транспорта, в том числе направленным на создание пограничных пунктов с комплексным оформлением грузов в одном месте. С этой целью международному сообществу следует совершенствовать имеющиеся методы финансирования и переходить к использованию новых методов, таких, как софинансирование, межбанковские займы и гарантии .

–  –  –

i. Оказание помощи в разработке или заключении двусторонних или региональных соглашений или договоренностей в области транзитного транспорта

17. ЮНКТАД предоставила материальную и организационную поддержку первому и второму переговорным совещаниям по рассмотрению проекта рамочного соглашения о транзитных перевозках между Китайской Народной Республикой, Монголией и Российской Федерацией, проведенным в мае 2000 года и январе 2001 года, соответственно. Третье совещание намечено провести в октябре 2001 года .

18. Рамочное соглашение о транзитных перевозках заложит основу для создания прочной субрегиональной нормативной базы, которая сделает транзитные операции в Северо-Восточной Азии более эффективными и рентабельными, стимулируя тем самым внешнюю торговлю в субрегионе и способствуя его экономическому росту. Рамочное соглашение о транзитных перевозках рассматривается как рамочное, поскольку предполагает проведение переговоров по приложениям, которые станут неотъемлемой частью самого соглашения. Как указывается в соответствующих статьях, таких, как статьи 7 и 8, переговоры по приложениям и их согласование будут проведены на более позднем этапе и будут посвящены техническим вопросам, таким, как таможенные процедуры, размеры и максимальный вес транспортных средств .

TD/B/48/13 page 11

19. Заинтересованные правительства не раз с благодарностью отзывались о поддержке ЮНКТАД. В письме на имя Генерального секретаря ЮНКТАД (май 2001 года) Администратор ПРООН назвал вышеуказанные переговоры "одним из наиболее успешных проектов", финансируемых ПРООН .

ii. Консультативное совещание развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, и соседних с ними стран транзита

20. По просьбе Лаосской Народно-Демократической Республики ЮНКТАД провела в декабре 2000 года во Вьентьяне групповое консультативное совещание между Лаосской Народно-Демократической Республикой и соседними ей странами транзита, а также представителями стран-доноров и учреждений, занимающихся вопросами финансирования и развития. Подспорьем при обсуждении вопросов на совещании стал подготовленный ЮНКТАД справочный документ "Review of progress in the development of transit transport systems in South-East Asia" (UNCTAD/LDC/110). Совещание утвердило план действий по совершенствованию систем транзитных перевозок (содержится в документе UNCTAD/LDC/Misc.53). Участники совещания поблагодарили ПРООН и ЮНКТАД за спонсирование работы такой консультативной группы .

iii. Информационные технологии, предназначенные для повышения эффективности систем транзитных перевозок

а) Таможенный транзит

21. Отсутствие эффективного контроля за оборудованием транспорта и перевозимыми транзитом грузами подрывает механизмы транзитных перевозок. Учитывая это, в 1997 году при содействии Комиссии по предпринимательству, упрощению деловой практики и развитию было проведено совещание экспертов. Совещание обратилось к ЮНКТАД с просьбой разработать компьютеризированную систему для процедур транзитных перевозок. В результате этого совещания экспертов в 1999 году был разработан новый модуль программного обеспечения АСТД++ для управления процедурами таможенного транзита. Экспериментальный вариант этого модуля, названный транзитным модулем (МОДТРС), был выпущен для практических испытаний в отдельных странах-пользователях в апреле 1999 года, а полный операционный модуль был включен в версию 1.15 программного обеспечения и разослан всем странампользователям. Этот модуль обрабатывает три транзитных документа, а именно:

транзитную форму (Т1), книжку МДП и первоначальную процедуру идентификации (ФИП). Он пригоден для всех форм транзитных перевозок, определенных в Киотской конвенции, и распространяется на перевозки из:

TD/B/48/13 page 12

• пограничного пункта въезда во внутритерриториальный пункт (импортные транзитные перевозки);

• пограничного пункта въезда в пограничный пункт выезда (сквозные транзитные перевозки);

• внутритерриториального пункта в пограничный пункт выезда (экспортные транзитные перевозки);

• внутритерриториального пункта в другой внутритерриториальный пункт (внутренние транзитные перевозки) .

22. Три документа различны и имеют особые характеристики, но ко всем применим следующим принцип: система позволяет получать данные участникам торговых операций, использующим модуль ДТИ, и/или таможенникам. После проверки достоверности документа сообщение автоматически передается в адрес назначения с использованием соответствующего программного обеспечения АСТД, А ++ ГАТЕ (Глобальный доступ АСТД к обеспечению эффективности торговли), через национальную телекоммуникационную сеть. Это сообщение информирует адресата о том, что груз должен поступить в определенный срок. Когда груз приходит в пункт назначения, переданное сообщение отзывается, операция завершается и сброшенное сообщение автоматически высвечивается у отправителя. Такая функциональность дает таможне полную и своевременную информацию обо всех операциях .

23. Модуль удовлетворительно работает в общенациональных масштабах и недавно был усилен новыми функциями, такими, как перенаправление (изменение адресата в пункте назначения). Поскольку таможня получает заранее полную и своевременную информацию обо всех операциях, нет необходимости переключевывания в офисе адресата; время на обработку на границе резко сокращается, и это облегчает торговлю .

Система технически разработана так, что допускает расширение в будущем, позволяющее охватывать международные операции, связанные с транзитными перевозками (обмен данными о сообщениях между странами) .

b) Система предварительного уведомления о передвижении грузов (АКИС)

–  –  –

внутренних таможенных складах и благодаря заблаговременному получению информации о прибытии груза. АКИС дает операторам перевозок в реальном масштабе времени достоверную информацию о транспортных операциях, такую, как информация о местонахождении грузов и транспортного оборудования, и тем самым повышает эффективность повседневного процесса управления и принятия решений. Выгоды, получаемые железными дорогами от применения модуля АКИС "Рейл трекер", включают:



• в настоящее время персонал, занимающийся управлением движением, и другой управленческий персонал получает исчерпывающую информацию в реальном времени. Эти данные включают такую информацию, как местонахождение вагонов в сети, число неисправных вагонов, число вагонов, загруженных на период более трех дней, и число вагонов в мастерских;

• теперь можно быстро получать еженедельные/ежемесячные сводки для различных звеньев управления в рамках администрации железных дорог .

Сюда входит такая информация, как еженедельные данные о погрузке, данные по отдельным клиентам и товарам, данные о среднем потреблении топлива на локомотиво-километр и время нахождения состава в пути;

• резко улучшилось положение в области информирования клиентов по сравнению с бумажными информационными системами, которым требовалось от четырех до пяти дней, чтобы сообщить клиенту о местонахождении его вагона, тогда как теперь информация предоставляется в режиме реального времени .

с) Информационные системы по дорожному движению в Объединенной Республике Танзании и Замбии

25. ЮНКТАД оказывает помощь Объединенной Республике Танзании и Замбии в реализации обязательства Сообщества по вопросам развития юга Африки (САДК) по созданию информационных систем по дорожному движению. В требовании речь идет о том, что

• государства-члены разрабатывают сопоставимые национальные информационные системы по дорожному движению в дополнение к управлению и укреплению своих национальных и региональных систем по дорожному движению и по качеству дорожного движения;

TD/B/48/13 page 14

• информационные системы по дорожному движению содержат информацию, среди прочего, о регистрации транспортного средства и выдаче номеров, прохождении экзаменов водителями и профессиональными водителями, нарушениях правил дорожного движения и наказаниях за них и дорожнотранспортных происшествиях .

26. Кроме того, системы, принятые в каждой стране, должны быть способны сноситься друг с другом, чтобы упростить правоприменение законов. Ряд стран, в том числе Ботсвана, Лесото, Малави, Намибия, Южная Африка и Зимбабве, уже ввели или вводят в действие компьютеризированные системы регистрации транспортных средств и выдачи водительских прав. В целом преимущества использования компьютеризированных систем в увязке с документами, обладающими встроенными характеристиками безопасности, включают:

• точные и обновленные картотеки;

• значительное сокращение возможности подделок;

• улучшенные возможности сбора поступлений .

iv. Проект многопрофильных транзитных перевозок и упрощения торговли в Непале

27. ЮНКТАД осуществляет проект технической помощи правительству Непала, призванный стимулировать развитие секторов торговли и транспорта (проект NEP/97/А53). Этот проект, финансируемый правительством за счет займа Всемирного банка, представляет собой существенную помощь в обеспечении наиболее эффективного использования строительства трех внутритерриториальных складов таможенной очистки вдоль индийской границы. К числу основных мероприятий, предусмотренных проектом, относится запуск АСОТД и АКИС и создание соответствующих правовых и коммерческих условий для эффективных транспортных операций. Учитывая это, была сделана рекомендация по ходу ведущихся между Непалом и Индией переговоров относительно пересмотра договора о транзитных перевозках .

–  –  –

• включить в него соглашение 1996 года о контейнерных перевозках;

• учесть изменения характера транзитной торговли;

• отразить изменения, которые могут несколько упростить таможенный контроль транзитных грузов;

• включить в него международные рекомендации, касающиеся транзитных перевозок;

• принимая во внимание пункты ii)-iv) выше, упростить требования и процедуры таможенного контроля транзита .

-----






Похожие работы:

«XIV Международная научная конференция "Оптические технологии в телекоммуникациях" ОТТ-2016 22-24 ноября 2016 г., Самара, ПГУТИ Программный комитет конференции ОТТ Сопредседатели – Андреев В.А. ПГУТИ, Самара, РФ – Бурдин А.В. ПГУТИ,...»

«пищевая промышленность: наука и технологии СОДЕРЖАНИЕ ПРОЦЕССЫ И АППАРАТЫ ПИЩЕВЫХ ПРОИЗВОДСТВ Д. А. Сафронова. Международная конференция "мир соков — 2015" В. В. Литвяк, З. В. Ловкис, С. А. Мечковский, И. В. Мельситова, В. И. Домаш.   Исследование характеристик белоксодержа...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации ФГБОУВПО "Удмуртский государственный университет" Факультет социологии и философии Кафедра философии Научно-исследовательская школа "Социальная онтология в аспекте герменевтики и конструктивизма" Философский семинар "PROXIMA" СОЦИАЛЬНАЯ...»

«V МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ С ЭЛЕМЕНТАМИ НАУЧНОЙ ШКОЛЫ ДЛЯ МОЛОДЕЖИ "ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ НАНОМАТЕРИАЛЫ И ВЫСОКОЧИСТЫЕ ВЕЩЕСТВА" Сборник Материалов 6 10 октября 2014, г. Суздаль 6 10 октября 2014, г. Суздаль УДК 5/6(082) ББК 2/3+6я43 Ф94 Ф94 V Меж...»

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ОРДЕНА ТРУДОВОГО ПО ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИИ КРАСНОГО ЗНАМЕНИ И КОНТРОЛЮ ГИДРОЛОГИЧЕСКИЙ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ ИНСТИТУТ ВОПРОСЫ ГИДРОЛОГИИ СУШИ Под редакцией Доклады д-ра геогр. наук конференции И. В. Попова и канд. техн. наук молоды...»

«НАУЧНЫЙ ЖУРНАЛ ''CHRONOS'' МУЛЬТИДИСЦИПЛИНАРНЫЙ СБОРНИК НАУЧНЫХ ПУБЛИКАЦИЙ ХІ МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ "ВОПРОСЫ СОВРЕМЕННОЙ НАУКИ: ПРОБЛЕМЫ, ТЕНДЕНЦИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ" (13 апреля...»

«НАУЧНЫЙ ЖУРНАЛ ''GLOBUS'' МУЛЬТИДИСЦИПЛИНАРНЫЙ СБОРНИК НАУЧНЫХ ПУБЛИКАЦИЙ XVIIІ МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ "ДОСТИЖЕНИЯ И ПРОБЛЕМЫ СОВРЕМЕННОЙ НАУКИ" (04 апре...»




 
2019 www.mash.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.