WWW.MASH.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - онлайн публикации
 

«Европейской экономической комиссии ООН в секции «Включенность и конкурентоспособность для устойчивой жизни» г. Женева, Швейцария, 15 апреля 2015 г. Уважаемый господин Бах! ...»

Выступление председателя МСЖД, президента

ОАО «РЖД» В.И.Якунина на 66-й сессии

Европейской экономической комиссии ООН в

секции «Включенность и конкурентоспособность

для устойчивой жизни»

г. Женева, Швейцария, 15 апреля 2015 г .

Уважаемый господин Бах!

Уважаемая госпожа Молнар!

Уважаемые дамы и господа!

Слайд 1: Титульный

Прежде всего разрешите поблагодарить вас за

приглашение принять участие в 66-й сессии Европейской

Экономической Комиссии ООН .

Сотрудничество в сфере железнодорожного транспорта – как региональное, так и межконтинентальное – продолжает развиваться. Но вместе с тем, сегодня мировая экономика в целом и железнодорожный бизнес в частности сталкиваются с новыми вызовами .

Остановлюсь на нескольких глобальных трендах и ключевых событиях, напрямую влияющих на развитие и конкурентоспособность железнодорожного транспорта .

В первую очередь, это выработка в рамках ООН Повестки дня мирового развития на период после 2015 года. Отрадно, что в ней впервые определено, что транспорт – и именно железнодорожный – является одним из главных инструментов для обеспечения устойчивого развития, выравнивания экономических и социальных условий, включенности стран из различных регионов мира в процессы экономической глобализации .

Это означает, что в совместной программе действий будут продемонстрированы все конкурентные преимущества железнодорожного транспорта .

Напомню, что контуры многосторонней политики в области облегчения торговли, транспорта и транзита были в свое время определены на первой глобальной встрече – Конференции 2003 года в Алма-Ате .



Слайд 2: Алматинская и Венская программа действий Алматинская программа действий стала особенно полезной платформой для стран, не имеющих выхода к морю. Благодаря этой программе они смогли эффективно взаимодействовать с внешними партнерами, включая государства транзита, донорское сообщество и профильные международные организации .

Следующим знаковым событием стала Международная конференция, которую открывал Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун в Вене в конце прошлого года .

На конференции была принята новая Программа действий на десятилетие с 2014 по 2024 гг. для развивающихся стран, не имеющих выхода к морю .

Ключевой элемент программы – транспорт и транзитные перевозки. Совершенно очевидно, что эта Конференция также заложила прочные основы для полноценного учета интересов всех стран евро-азиатского пространства в Глобальной повестке дня после 2015 года .

Алматинская и Венская программы действий стали основой для развития многостороннего системного регионального, межрегионального и межконтинентального сотрудничества в области осуществления беспрепятственных грузовых и пассажирских перевозок .

Особенно важно подчеркнуть роль Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН в подготовке этих программ действий .

Не могу не сказать и о новых форматах работы, которые появляются в рамках самой ООН и направлены на создание эффективного механизма сотрудничества в области транспорта в условиях глобализации .

Одним из таких механизмов является Глобальное партнерство ООН по устойчивому транспорту, создание которого одобрено на Венской Конференции .

Считаю, что ЕЭК ООН должна взять лидерство в реализации приоритетов Глобальной повестки ООН после 2015 года в целях продвижения железнодорожного транспорта как наиболее эффективного и экологически устойчивого, особенно с точки зрения транспортных перспектив в развивающихся государствах, в том числе в Глобальном партнерстве .



В этой связи, уважаемые коллеги, хотел бы обратить ваше внимание на новые мега-проекты, имеющие первостепенное значение для развития железнодорожной отрасли в Европе и Азии .

Слайд 3: Транс-Евроазиатский пояс RAZVITIE В основу первого проекта положена интегральная инфраструктурная система – гибкое единство транспортных, энергетических и телекоммуникационных систем. Я говорю о пояс проекте «Транс-Евроазиатский RAZVITIE», инициаторами и разработчиками концепции которого выступили ОАО «РЖД» и Академия наук

России .

Ключевой идеей «Пояса RAZVITIE» является именно глобальное солидарное социально-экономическое развитие стран и регионов. При этом следует отметить, что стартовый инфраструктурный и логистический базис для реализации идеи данного проекта уже создан и эффективно работает. Приведу несколько примеров .

Во-первых, это реализуемая комплексная программа развития Восточного полигона Российских железных дорог, включая БАМ и Транссибирскую магистраль, которые являются неотъемлемой частью международного транспортного коридора «Восток – Запад» .

Во-вторых, создание нового маршрута доставки грузов из стран АТР в Европу и обратно транзитом по территории КНДР, которое стало возможным благодаря реконструкции участка железной дороги Хасан (РФ) – Раджин (КНДР) и строительства грузового терминала в порту Раджин, осуществленных ОАО «РЖД» .

Последовательное развитие и совершенствование логистических цепочек на направлении Китай – Европа за счет увеличения регулярных перевозок грузов по маршруту Чунцин – Дуйсбург (проследовало свыше 490 контейнерных поездов), в том числе с применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС (94 контейнерных поезда) .

Слайд 4: Объединенная транспортно-логистическая компания ключевой инструмент интеграции

– транспортных систем ЕЭП Важным шагом в укреплении и расширении евроазиатских связей стало создание в конце прошлого года Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) .

Многие из вас, я думаю, знают, что ОТЛК была создана по инициативе железнодорожных компаний евразийского союза:

ОАО «РЖД», КТЖ и БЧ и включает в себя крупнейшие операторские компании трех государств. На сегодняшний день это пока единственный крупный интеграционный бизнеспроект Евразийского экономического союза, который начал работать в полном объеме с 1 января 2015 года .

В контексте развития евро-азиатских транспортных связей определенный интерес представляет ещё одна масштабная международная инициатива, получившая название «Единый пояс, Единый путь». Она предполагает интеграцию двух составляющих проектов Китая – «Экономический пояс «Новый шелковый путь» и «Мореходный Шелковый путь XXI века» .

Одной из ключевых составляющих успешной реализации данной инициативы является финансовая интеграция. В ноябре прошлого года Председатель КНР Си Цзиньпинь на Саммите АТЭС объявил о создании Фонда Шелкового пути1, средства которого в размере 40 млрд. долл. США будут выделены на строительство и модернизацию транспортных коммуникаций, в том числе железных дорог, связывающих Китай, Центральную Азию, Ближний Восток и Европу .





В феврале 2015 года правительство КНР завершило создание Фонда «Шелковый Путь» с уставным капиталом 40 млрд. долларов США .

Следует отметить, что при реализации этих проектов и инициатив открываются широкие возможности, как для ЕЭК ООН, так и для её членов по формированию нового каркаса транспортных связей Китая с Европой и Ближним Востоком на основе осуществляемой правовой гармонизации .

Слайд 5: Удельный вес железнодорожного транспорта в перевозках грузов на направлении Азия – Европа – Азия В условиях активного развития внешней торговли и международного сотрудничества вопросы правовой гармонизации в области транспорта и транзита выходят на первый план. Это особенно актуально в отношении железнодорожных перевозок грузов, в первую очередь, в Евразии, где железные дороги играют ключевую роль в транспортной системе .

Отмечу, что отдельные виды транспорта по-разному адаптировались к происходящим процессам. Яркий пример успешного развития международных грузовых перевозок и расширения доступа на рынки демонстрируют морской и воздушный виды транспорта. Одна из причин этого заключается в том, что они пользуются преимуществами унифицированной системы транспортного права .

Единые стандарты и гармонизированное правовое регулирование в области воздушного транспорта успешно применяются в 191 стране мира, а участниками международных соглашений и конвенций ООН являются все без исключения государства, имеющие выход к морю .

В силу исторических и технологических особенностей железнодорожный транспорт более консервативен в вопросах правовой гармонизации, и его потенциал в международных перевозках пока реализован не полностью .

Существование двух правовых систем – «восточной»

(ОСЖД) и «западной» (ОТИФ) – на протяжении многих лет сдерживает развитие экономически эффективных международных транспортных продуктов .

Слайд 6: Действующая система правового регулирования железнодорожного транспорта Мир изменился, а единое правовое регулирование железнодорожных перевозок пока не создано. В то же время необходимо отметить большие усилия, предпринимаемые в этом направлении именно региональным подразделением ООН

– Европейской экономической Комиссией и ее Комитетом по внутреннему транспорту. На протяжении двух последних лет интенсивно работает группа экспертов КВТ ЕЭК ООН по созданию единого железнодорожного права .

Сегодня сделан первый шаг – подготовлен новый правовой режим на основе двух действующих режимов – СМГС (ОСЖД) и ЦИМ (ОТИФ) .

Несомненно, прорывом в направлении гармонизации унифицированная железнодорожного права является накладная ЦИМ/СМГС, которая также предполагает новый правовой режим .

Но мы должны осознавать, что новое право должно охватить целый спектр вопросов, связанных не только с условиями перевозки грузов и пассажиров, но и непосредственно с техническими, технологическими, эксплуатационными, финансовыми аспектами функционирования железнодорожного транспорта В этом контексте хочу проинформировать вас, о той колоссальной работе, которая проводится в рамках ОСЖД .

На сегодняшний день разработан проект Конвенции о прямом международном железнодорожном сообщении и ее приложения: общие положения о договорах перевозки грузов и пассажиров в международном сообщении, общие положения пользования грузовыми и пассажирскими вагонами в международном сообщении, общие положения по подвижному составу и общие положения по железнодорожной инфраструктуре .

То есть подготовлено совершенно новое право, учитывающее нынешние реалии рынка, те существенные реформы, которые проведены на железнодорожном транспорте большинства стран-членов ОСЖД .

Проект Конвенции с приложениями представляет собой систему договоров и соглашений, в которой учтены интересы всех правовых систем железнодорожного транспорта: стран ЕС, СНГ и Юго-Восточной Азии (Китай, Монголия, Корея, Вьетнам и т.д) .

Как видите, проделана серьезная работа. Более того, мы преодолели большую часть этого сложного и тернистого пути .

Поэтому сейчас самое время воспользоваться проектом этого системного документа для подготовки единого железнодорожного права .

Сохранив дух взаимопонимания и сотрудничества, нам необходимо довести начатую работу до конца .

Слайд 7: Основа будущего единого железнодорожного транспортного права В результате мы сможем получить единое право, регламентирующее все аспекты деятельности железнодорожного транспорта на евро-азиатском пространстве от Китая до Европы на десятилетия вперед .

Наличие единого железнодорожного права позволит не только перераспределить грузовые потоки с морского и автомобильного на железнодорожный транспорт, но и значительно повысить удельный вес железнодорожного транспорта в трансконтинентальных перевозках .

И в этой связи мне, как Председателю Международного союза железных дорог, объединяющего почти 200 компаний мира, видится наиболее актуальным консолидация усилий по созданию единого правового поля, обмену знаниями и опытом, а также формированию основ согласованной мировой железнодорожной политики .

Слайд 8: Основные стратегические направления развития сотрудничества между МСЖД и ЕЭК ООН Только взаимовыгодное сотрудничество и постоянный конструктивный диалог могут привести к осязаемым результатам. Считаю, что основными стратегическими направлениями развития сотрудничества между МСЖД и

ЕЭК ООН на ближайшее будущее должны стать:

• формирование глобальной транспортной политики, единого мнения железных дорог мира по наиболее актуальным вопросам;

• гармонизация и унификация норм и стандартов в области железнодорожной техники, инфраструктуры;

• выработка консолидированных подходов и методов к созданию единого железнодорожного права, рассчитанного на применение в глобальном масштабе;

• создание и внедрение гармонизированных систем информационного обеспечения;

• определение сети интегрированных интермодальных международных транспортных коридоров/маршрутов;

• сокращение негативного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду .

Также хочу подчеркнуть особую важность сотрудничества ЕЭК ООН и МСЖД по вопросам обеспечения безопасности, регулирования железнодорожного транспорта и перевозок пассажиров и грузов, процедур пересечения границ .

И, еще один аспект, который мы все должны понимать – только тесное сотрудничество всех заинтересованных международных организаций, ассоциаций бизнеса и железнодорожных компаний мира позволит создать максимально благоприятные условия для повышения эффективности международных перевозок и обеспечит гарантии их осуществления на основе международных соглашений и конвенций ЕЭК ООН .

Благодарю за внимание .

Исп. Ренне Л.А., Выгнанова М.А., ЦИ, Соловьев В.Ю., ЦА






Похожие работы:

«Правительство Российской Федерации Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования Национальный исследовательский университет Высшая школа экономики Факультет экономических наук Совместная программа по экономике НИУ ВШЭ и РЭШ Программа дисциплины Макроэкономика-2 для направлен...»

«"Национальный исследовательский университет "Высшая школа экономики" ИППС Программа дисциплины Философия для образовательных программ бакалавриата "Финансовый менеджмент" и "Фондовый рынок и инвестиции" по направлению подг...»

«Преподавание экономических дисциплин: профессиональный потенциал, особенности занятости и трудовой мотивации 10. МОТИВАЦИЯ ТРУДА И МИССИЯ ПРЕПОДАВАТЕЛЯ В качестве мотивов, побуждающих индивида к преподавательской деятельности, высту...»

«Кодекс Поведения ООО "Фольксваген Финансовые Услуги РУС" Code of Conduct Volkswagen Financial Services RUS LLC Moscow, 2018 Москва, 2018 Содержание 1. Предисловие от правления концерна 2. Наша ответственность за комплаенс 3. Наша ответственность как члена общества Права человека Равные возможности и равное обращение...»

«© 1997 г. И.М. КОЗИНА ПОВЕДЕНИЕ НА РЫНКЕ ТРУДА: АНАЛИЗ ТРУДОВЫХ БИОГРАФИЙ КОЗИНА Ирина Марковна кандидат социологических наук, директор Самарского филиала Института сравнительных исследований трудовых отношений. Статистические данные, описывающие становление рынка труда в России, до...»

«Учреждение образования Белорусский государственный экономический университет УТВЕРЖДАЮ Ректор Учреждения образования осударственный Белорусск ~ ий университет В.Н.Шимов ~~~~,+~~ г., t}ot ационный № УД.f1tXJ /.:Г /баз. социо...»

«МИНИМИЗАЦИЯ СУММАРНЫХ ЗАТРАТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ СЕТИ Дубровин В. С., Парчайкин Е.С. ГОУВПО "Мордовский государственный университет им. Н. П . Огарева", г. Саранск E-mail: dvs8937@saransk.ru Аннотация. Проведен сравнительный анализ алгоритмов нахождения наикратчайших расстояний, за основу п...»

«МИНФИН РОССИИ ПРЕСС-СЛУЖБА МАТЕРИАЛЫ СМИ УТРЕННИЙ ВЫПУСК ПОНЕДЕЛЬНИК, 21 МАЯ 2012 Г ОГЛАВЛЕНИЕ Опасные цены. Государство ужесточит налоговый контроль за крупными компаниями / Московские новости Минфин нашел крайних в падении рубля. В проблемах экономики, оказывается, виновато не правительство, а инвесторы с...»




 
2019 www.mash.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.